金海特大橋主跨鋼梁成功合龍 建成通車后將成為粵港澳重要通道
發(fā)布時(shí)間：2022-09-06 10:46:06 文章來源：羊城晚報(bào)
9月5日10時(shí)18分，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程——珠機(jī)城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，橋面寬度49.6米，...

9月5日10時(shí)18分，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程——珠機(jī)城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，橋面寬度49.6米，創(chuàng)目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋世界紀(jì)錄。

金海特大橋建成通車后，將與洪鶴大橋、香海大橋(在建中)形成貫通珠海東西部交通的“大動脈”。金海特大橋?qū)⒊蔀檠由旄壑榘拇髽?、完善粵港澳大灣區(qū)西岸公路網(wǎng)的“黃金要道”。

將成為粵港澳重要通道

由于磨刀門水道隔開了金灣區(qū)與橫琴，人們要往返兩地，只有兩個(gè)選擇：洪鶴大橋和珠海大道。珠海大道囿于交通瓶頸壓力，洪鶴大橋雖有一定程度的分擔(dān)，但其無法直通機(jī)場。金海特大橋解決了這一難題。

由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的珠機(jī)城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。

“大橋的成功合龍是珠海市打造東西部聯(lián)通、融入粵港澳大灣區(qū)的節(jié)點(diǎn)工程，對珠海市乃至珠江西岸的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的意義。”中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍表示，金海特大橋通車后，將對緩解珠海大道交通瓶頸壓力起到重要作用——從珠海金灣到橫琴僅需10到15分鐘，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時(shí)間。此外，金海大橋通過高速公路可與金琴快線、鶴港高速相連，不僅珠海西部地區(qū)到珠海高新區(qū)距離大大縮短，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了珠海與粵西等地的快速聯(lián)通。

陳曉劍表示，金海特大橋是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。“項(xiàng)目建成后有利于實(shí)現(xiàn)與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關(guān)人流壓力，創(chuàng)新口岸通關(guān)模式，有利于推進(jìn)橫琴自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和深化珠澳合作，對珠海推進(jìn)交通內(nèi)暢外聯(lián)、打造‘一帶一路’重要節(jié)點(diǎn)城市、融入粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略具有重要意義。”陳曉劍說，“對于香港和澳門起到了內(nèi)聯(lián)外通的作用，和港珠澳大橋一起服務(wù)珠江兩岸。”

2023年達(dá)到通車條件

金海特大橋擁有著多項(xiàng)“世界第一”：橋?qū)?9.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋，主跨為3×340米，為目前世界上最大跨度公鐵同層斜拉橋。金海特大橋也是世界首座多塔鋼構(gòu)體系公鐵兩用同層斜拉橋大橋，大橋中間為160公里/小時(shí)的雙線城際鐵路，兩側(cè)為100公里/小時(shí)的雙向六車道高速公路。

據(jù)了解，金海特大橋主跨采用橋墩共用的公鐵同層建設(shè)，有利于降低公路橋面高度，減少橋墩高度和放坡距離，節(jié)約了土地資源和橋墩結(jié)構(gòu)材料，比建造兩座獨(dú)立橋梁節(jié)約投資35%左右。橋?qū)拕t利用鐵路運(yùn)行活載大公路活載小特點(diǎn)，采用鐵路在中間、雙側(cè)挑臂式搭載公路，節(jié)省用鋼量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，結(jié)構(gòu)輕盈美觀。

據(jù)悉，金海特大橋鋼結(jié)構(gòu)由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁(含3個(gè)合龍塊)組成，共計(jì)5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”3600噸起重船架設(shè)。

和普通橋塔分節(jié)施工不同，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉(zhuǎn)90°，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”特點(diǎn)，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進(jìn)行整體安裝。“相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，有效確保了工程質(zhì)量，降低了水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期半年以上。”陳曉劍說。

大橋于2018年4月開工。目前，大橋已全面進(jìn)入橋面系施工階段，確保10月份進(jìn)入鋪軌工程建設(shè)，明年達(dá)到通車條件。(記者鄭達(dá)通訊員謝珍孟慶虎)

標(biāo)簽： 金海特大橋成功合龍 公鐵同層多塔斜拉橋 粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程 港珠澳大橋

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