能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥：我國3到5年內(nèi)沒必要大規(guī)模進(jìn)口石油
發(fā)布時間：2022-04-19 08:16:50 文章來源：信息新報
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥：我國3到5年內(nèi)沒必要大規(guī)模進(jìn)口石油,鄒驥,區(qū)總裁,首席執(zhí)行官,清潔能源,石油,風(fēng)能

“我國油價不會出現(xiàn)大幅波動，3到5年內(nèi)沒有必要大規(guī)模進(jìn)口石油。”能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥4月16日在“2022清華五道口全球金融論壇”上接受財聯(lián)社記者采訪時表示，從戰(zhàn)略角度考慮，未來20年我國應(yīng)加速向非化石能源轉(zhuǎn)型。

鄒驥認(rèn)為，新能源車等行業(yè)將在我國能源轉(zhuǎn)型的過程中受益，而燃油車行業(yè)、石油化工行業(yè)以及部分熱力行業(yè)將因此受到影響。他認(rèn)為，當(dāng)前歐美地區(qū)交通部門減排任務(wù)重于中國，其新能源汽車快速發(fā)展的急迫性更高，因此我國新能源車行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)不斷。我國新能源車企應(yīng)抓住能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展契機，以免喪失當(dāng)前已取得的優(yōu)勢地位。

大量進(jìn)口石油不如轉(zhuǎn)向發(fā)展清潔能源

近期地緣政治不穩(wěn)定因素導(dǎo)致了石油、天然氣等能源供給的不確定性，其價格亦較年初出現(xiàn)了較大的波動。不過，在鄒驥看來，我國油價雖然會有波動，但不會出現(xiàn)大幅震蕩。

他解釋道，我國的油、氣等資源價格以長協(xié)價為主，這確保了油、氣資源價格的穩(wěn)定。同時我國政府對電價、油價、氣價保持了價格管制，因此不會出現(xiàn)如一些國家和地區(qū)油價較大幅度波動的情況。

對于中國是否有必要擴(kuò)大油、氣進(jìn)口以增加儲備，鄒驥認(rèn)為，有錢不如極力推進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)向非化石能源轉(zhuǎn)型。而我國當(dāng)務(wù)之急是要減少對化石能源的依賴，光能、風(fēng)能等非化石的清潔能源除了有助于我國實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)以外，還有利于我國的能源安全。

他介紹，油、氣等能源進(jìn)口往往交易金額較大，且需要對方保證穩(wěn)定的供給，因此要求雙方達(dá)到極高的信任度。但如果地緣政治不確定性增強，就可能出現(xiàn)能源安全等問題。

不過，他表示，我國可再生能源生產(chǎn)可以掌握在自己手中，且目前已具備了加速發(fā)展的條件。

據(jù)了解，我國太陽能組件、風(fēng)機制造等行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了上下游的連通，發(fā)電的產(chǎn)能大幅提升、成本則大幅下降。國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，我國風(fēng)電和光伏發(fā)電新增裝機規(guī)模達(dá)到1.01億千瓦，風(fēng)電與太陽能發(fā)電裝機容量雙雙突破3億千瓦大關(guān)。另據(jù)鄒驥估算，當(dāng)前風(fēng)、光發(fā)電的成本較10年前已下降90%。而風(fēng)、光發(fā)電技術(shù)仍處于迭代過程中，預(yù)計未來成本仍將進(jìn)一步下降。

“我國也具備發(fā)展光電等可再生能源的優(yōu)勢?！编u驥指出，我國西部等地區(qū)風(fēng)、光等可再生能源豐富，且地廣人稀的戈壁地區(qū)可以為未來鋪設(shè)光伏等設(shè)備提供空間。如光伏設(shè)備可鋪設(shè)1米高，設(shè)備之下還可種植枸杞、黃芪等經(jīng)濟(jì)作物，亦可供牧民牧羊，在解決能源問題之余，亦將改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。他建議，我國應(yīng)注重盤活這類資源優(yōu)勢，以最大力度促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型。

能源轉(zhuǎn)型過程應(yīng)抓住電動車發(fā)展時機

在能源轉(zhuǎn)型中，電動車無疑是獲利較多的行業(yè)，目前已經(jīng)迎來了井噴式的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車3月共交付15414臺，環(huán)比增長148%，同比增長202%。蔚來汽車3月共交付9985臺，同比增長37.6%。理想汽車3月共交付11034輛理想ONE，同比2021年3月增長125.2%。零跑汽車3月共交付10059臺，首次突破萬臺大關(guān)，環(huán)比增長193%。

“油價如果持續(xù)高位波動，電價將更具優(yōu)勢。如果電動車消耗的電更多地來自于太陽能、風(fēng)能等清潔能源，其競爭力仍將持續(xù)上行。”鄒驥預(yù)計，中國的電力系統(tǒng)經(jīng)過未來30~40年的轉(zhuǎn)型，可再生資源發(fā)電占比將可達(dá)到80%，這意味著我國將實現(xiàn)發(fā)電領(lǐng)域的“深度低碳化”。

在鄒驥看來，電動車行業(yè)對我國實現(xiàn)“碳中和”具有重要的作用。交通與工業(yè)、建筑并列是我國最大的耗能部門，讓這些耗能部門深度“電氣化”，是我國實現(xiàn)“碳中和”的重要路徑之一。而在交通部門中，公路交通則是排放最大部分。電動車占比的提升意味著公路交通電氣化程度的提升。

事實上，我國交通部門“電氣化”的急迫性弱于歐美部分國家。我國將在2060年達(dá)到“碳中和”的目標(biāo)，而我國交通部門在全部排放量中的占比不到20%。而不少歐美國家交通部門排放量則占到了30%以上，同時其承諾實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的時間為2050年。

“這可能會使得海外電動車制造商發(fā)展的緊迫性高于國內(nèi)制造商，導(dǎo)致海外企業(yè)發(fā)展更快?！编u驥表示，當(dāng)前我國的電動車行業(yè)已實現(xiàn)了彎道超車，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈、制造能力均已保持全球領(lǐng)先地位，切不可因減排急迫性等因素丟失行業(yè)競爭優(yōu)勢地位。

此外，鄒驥還認(rèn)為，重型柴油卡車是當(dāng)前推動交通部門“電氣化”的難點。當(dāng)前的電氣化技術(shù)尚無法支持重型卡車長途運輸。在不斷探索電池技術(shù)的同時，也應(yīng)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，即將原本以重型卡車為主的長途運輸，逐漸轉(zhuǎn)向通過已實現(xiàn)“電氣化”的高鐵和船舶運輸，而卡車則著重于從鐵路、港口、物流中心，運送至千家萬戶。而當(dāng)前，氫燃料電池技術(shù)已可支持百公里以內(nèi)的運輸，并已開始商業(yè)化，這將進(jìn)一步推進(jìn)我國實現(xiàn)“碳中和”的進(jìn)程。

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