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“讓威馬從神壇上跌落的不是外人：脾氣最火爆的侯海靖妄圖只手遮天；最懂銷(xiāo)售的陸斌背鍋離開(kāi)；CEO沈暉釀出一系列騷操作。每走錯(cuò)一步棋，都將威馬推向了深淵?！弊髡?| 韋麗雪編輯 | 李雨晨2020年的一次產(chǎn)品委員會(huì)例會(huì)上，威馬當(dāng)時(shí)的CTO閆楓和二當(dāng)家侯海靖爆發(fā)了激烈的爭(zhēng)執(zhí)，侯海靖不斷爆粗口，一口一個(gè)“他媽的”，最后直接拍起了桌子。兩位高管爭(zhēng)吵的原因是，各自的團(tuán)隊(duì)都做了一個(gè)版本的車(chē)機(jī)，都想在即將推出的EX5 Z上用自己的系統(tǒng)。雙方僵持不下，“惹不起躲得起”的閆楓不想和侯海靖直接發(fā)生沖突，只好拂袖而去。這樣以閆楓“沉默”收?qǐng)龅亩窢?zhēng)發(fā)生了不止一次。多位受訪者表示，“口出國(guó)粹”是侯海靖的標(biāo)配，“他之前主要管工廠、管車(chē)間，整個(gè)人很土，說(shuō)話也很直接，脾氣暴躁?！碑?dāng)初，侯海靖時(shí)不時(shí)抱怨閆楓：“你們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)做得太爛，害得車(chē)他媽的賣(mài)不出去”，并以這個(gè)理由讓隸屬于成都研究院團(tuán)隊(duì)（侯海靖的嫡系團(tuán)隊(duì)）開(kāi)始研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)。最終EX5 Z推向市場(chǎng)后，消費(fèi)者吃驚地發(fā)現(xiàn)這款車(chē)居然有兩個(gè)版本的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。一個(gè)是和EX5風(fēng)格接近的版本，一個(gè)是虛擬按鍵都是圓圈狀的，看起來(lái)像多年前設(shè)計(jì)的風(fēng)格。類似的產(chǎn)品向權(quán)力妥協(xié)的“撕逼大戲”，一直在威馬身上上演，生生把一家志在上市的“潛力股”拖成了“垃圾股”。復(fù)盤(pán)威馬造車(chē)的這七年，是一個(gè)典型的“起了大早趕了晚集”：前三年風(fēng)光無(wú)兩，接連落地兩個(gè)生產(chǎn)基地、僅花20多個(gè)月造出首款量產(chǎn)車(chē)EX5、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)有陸奇親自站臺(tái)。而后來(lái)的四年，由侯海靖、陸斌、沈暉等人分別引發(fā)的產(chǎn)品中庸、與經(jīng)銷(xiāo)商交惡、資金問(wèn)題等所導(dǎo)致的系統(tǒng)性崩盤(pán)，都將威馬這個(gè)融資數(shù)百億的明星創(chuàng)企送上了不歸路。01好勇斗狠的侯海靖，讓產(chǎn)品淪為權(quán)力的犧牲品創(chuàng)業(yè)初期，威馬的核心團(tuán)隊(duì)由六位聯(lián)合創(chuàng)始人組成，分別是沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖和徐煥新。包括沈暉在內(nèi)，全員都在傳統(tǒng)車(chē)企浸淫多年，并且他們還有一個(gè)共同點(diǎn)——都在吉利待過(guò)。早期，威馬的大事都由這六個(gè)人組成的小董事會(huì)決定。沈暉負(fù)責(zé)整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸斌主抓銷(xiāo)售體系并負(fù)責(zé)具體的戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行，杜立剛是CFO，徐煥新?lián)蜟OO，侯海靖則掌管著成都研究院，負(fù)責(zé)產(chǎn)線和技術(shù)研發(fā)。侯海靖輾轉(zhuǎn)過(guò)通用、福田、華泰等多家主機(jī)廠，是所有高管中脾氣最火爆的，嗓門(mén)洪亮，遇到事急眼了罵人的聲音樓上樓下都能聽(tīng)到。他做事雷厲風(fēng)行，追求效率，容忍不了事情不能按照計(jì)劃推進(jìn)；會(huì)因?yàn)槭值紫碌娜瞬荒馨磿r(shí)完成KPI而開(kāi)人，直接懟一句“不行你就走”，然后大手一揮讓對(duì)方領(lǐng)高額賠償立馬離開(kāi)。對(duì)于這樣一位領(lǐng)導(dǎo)，成都研究院的人很懼怕他，談“侯”色變。工作之外，侯海靖又是另一幅模樣，玩壺、信佛。侯海靖的人晉升的速度很快，而差不多同期進(jìn)公司的陸斌老部下幾乎沒(méi)有升職的機(jī)會(huì)，陸斌及他的部下，但凡想要推進(jìn)一項(xiàng)工作，必定會(huì)受到侯海靖派的萬(wàn)般阻力。技術(shù)部門(mén)的老潭聊起威馬的內(nèi)斗時(shí)說(shuō)道：“斗得最兇的還有技術(shù)，當(dāng)時(shí)我們有好幾個(gè)做技術(shù)的班子。大家都在爭(zhēng)著做車(chē)機(jī)系統(tǒng)，CTO閆楓的團(tuán)隊(duì)算一個(gè)，老侯的成都研究院也在做，另外上海技術(shù)中心也有隊(duì)伍涉及了部分技術(shù)?！盋TO閆楓是國(guó)內(nèi)第一批做車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的人，加入威馬之前，閆楓還參與創(chuàng)立了上汽和阿里合資的斑馬智行。斑馬是那幾年車(chē)聯(lián)網(wǎng)圈子中最受矚目的項(xiàng)目，阿里想借此機(jī)會(huì)把阿里系的完整生態(tài)都遷移到智能汽車(chē)上，而上汽另有所謀，想成為座艙解決方案中No.1的供應(yīng)商，雙方各懷鬼胎。關(guān)于斑馬智行的內(nèi)幕故事，歡迎添加作者微信 WLX_Charlene_0905 互通有無(wú)。講義氣的閆楓在加入威馬時(shí)，帶來(lái)了好幾個(gè)追隨著他從上汽到斑馬的兄弟。技術(shù)部門(mén)的人對(duì)閆楓的評(píng)價(jià)是，他的加入等于搶救了威馬的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。在閆楓的帶隊(duì)下，威馬很快推出了“小威”智能語(yǔ)音系統(tǒng)和具備推薦功能的“氣泡”系統(tǒng)，初步補(bǔ)齊了智能化能力。2019年時(shí)，威馬EX5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)由閆楓的團(tuán)隊(duì)單獨(dú)負(fù)責(zé)。他們?cè)诳偛康囊粯欠帕艘粋€(gè)測(cè)試專用的臺(tái)架，員工們可以在休息時(shí)間試用車(chē)機(jī)系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)工程師會(huì)認(rèn)真地記錄下每一條建議和出現(xiàn)的bug，然后反饋給技術(shù)負(fù)責(zé)人，再進(jìn)行新一輪的優(yōu)化。工匠氣十足。然而好景不長(zhǎng)，到了2020年威馬推出EX5 Z時(shí)，侯海靖的團(tuán)隊(duì)也做了一個(gè)版本的車(chē)機(jī)，在評(píng)審會(huì)上，侯海靖和閆楓團(tuán)隊(duì)雙方劍拔弩張。侯海靖時(shí)不時(shí)會(huì)抱怨閆楓的車(chē)機(jī)系統(tǒng)做得太爛，害得車(chē)賣(mài)不出去。閆楓雖然胸中有怨氣，但不想和侯互懟。于是侯海靖的團(tuán)隊(duì)就自己造了一個(gè)系統(tǒng)，和身為CTO的閆楓正面硬剛。車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)好像變成了誰(shuí)說(shuō)了都算，又誰(shuí)說(shuō)了都不算。最后EX5 Z推向市場(chǎng)后，用戶發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的車(chē)機(jī)居然有多個(gè)版本，一個(gè)是和EX5風(fēng)格接近的版本，一個(gè)是虛擬按鍵都是圓圈狀的，看起來(lái)像多年前設(shè)計(jì)的風(fēng)格。除了侯海靖的針?shù)h相對(duì)，讓閆楓和兄弟們決意離開(kāi)的還有一事。在威馬內(nèi)部，不是每個(gè)部門(mén)都有年終獎(jiǎng)，大部分員工的薪資構(gòu)成是“50%的底薪+50%的績(jī)效”。閆楓很早就為團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取了年終獎(jiǎng)，捱到了年底卻被通知沒(méi)有年終獎(jiǎng)。他們大鬧了一場(chǎng)，才把這筆錢(qián)拿到。閆楓負(fù)氣離開(kāi)后，威馬CTO的位置至今仍空缺著，所有的研發(fā)工作都由成都研究院攬去。雷峰網(wǎng)了解到，威馬內(nèi)部一度推行過(guò)上海成都雙總部制度。侯海靖的地位不言而喻，就連沈暉也招架不住他。侯海靖與閆楓的斗爭(zhēng)，體現(xiàn)的是不同山頭在產(chǎn)品話語(yǔ)權(quán)上的爭(zhēng)奪，而內(nèi)斗種下的惡果在于讓各個(gè)山頭變得激進(jìn)、短視、缺乏合力，進(jìn)而在產(chǎn)品規(guī)劃上乏力、折中，而這也是威馬衰落的根源。在具體的產(chǎn)品規(guī)劃上，威馬有兩派人。一個(gè)是正兒八經(jīng)的產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)，另外一個(gè)是侯海靖帶隊(duì)的成都研究院。產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)關(guān)注智能座艙這類智能化的能力，研究院更關(guān)注車(chē)本身的架構(gòu)。兩邊的人會(huì)把意見(jiàn)匯總到產(chǎn)品委員會(huì)上討論?？此乒焦?，其實(shí)產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)的話語(yǔ)權(quán)沒(méi)有研究院的高。最重要的是沒(méi)有一個(gè)主導(dǎo)的人來(lái)做最終的決策，作為CEO的沈暉對(duì)產(chǎn)品關(guān)注不多。在產(chǎn)品委員會(huì)上，沈暉不會(huì)苛求產(chǎn)品要做成什么樣，而剩下的人在平衡和爭(zhēng)執(zhí)之中，鬼使神差地把產(chǎn)品推向一個(gè)平庸的方向，“不出錯(cuò)”成為了最終的出路。2019年初， 威馬的人馬在德國(guó)參加評(píng)審時(shí)，就產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題爆發(fā)過(guò)爭(zhēng)吵。幾位技術(shù)部的老人堅(jiān)持SUV至少還有10年的生命期，只要在這個(gè)市場(chǎng)扎根就還能分到一杯羹。而年輕一派則認(rèn)為威馬應(yīng)該放棄SUV，嘗試做新車(chē)型，比如能提升品牌調(diào)性的獵裝車(chē)，或者M(jìn)PV。但從始至終，威馬都只有一個(gè)油改電的平臺(tái)，還是侯海靖加入威馬時(shí)帶來(lái)的。高管會(huì)討論過(guò)再造一個(gè)新平臺(tái)，但建新平臺(tái)就意味著把侯海靖控在外面，沒(méi)有人敢貿(mào)然和他對(duì)立。這也是為什么威馬的三款SUV——EX5、EX6、W6和唯一的轎車(chē)E5都是軸距在2.7m-2.8m的緊湊中型車(chē)。由于EX6和EX5幾乎沒(méi)太大的區(qū)別，市場(chǎng)部為了想營(yíng)銷(xiāo)物料絞盡腦汁，最終拍了一個(gè)穿越極寒之旅的宣傳片，強(qiáng)化EX6在續(xù)航能力上要比EX5更勝一籌。但用戶是用腳投票的，一位威馬內(nèi)部人士表示，在EX5之后，他們研發(fā)新車(chē)型的速度明顯慢了下來(lái)。并且EX5改款、EX6、E5的銷(xiāo)量也都不盡如人意。如今，身為COO的侯海靖在威馬內(nèi)部如日中天，一人管著銷(xiāo)售、技術(shù)和工廠三大部門(mén)，全公司三分之二的人都在他麾下。由于侯海靖所代表的產(chǎn)品體系勢(shì)力越來(lái)越大，與CTO體系的沖突、與產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)的沖突，導(dǎo)致威馬在產(chǎn)品層面逐漸平庸。與此同時(shí)，就在產(chǎn)品起個(gè)大早趕個(gè)晚集時(shí)，威馬最引以為傲的通用經(jīng)銷(xiāo)商體系，正在成為它的致命軟肋。02江湖氣的陸斌：打造的最強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商體系，卻成威馬“致命軟肋”2019年9月1日，還在周末休息的員工們收到了CEO沈暉發(fā)的一封內(nèi)部信，各部門(mén)的小群的消息立刻“99+”，一場(chǎng)巨烈的人事地震即將爆發(fā)。沈暉在內(nèi)部信中稱，他將親自出任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，同時(shí)要對(duì)銷(xiāo)售公司和戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行改革。震源的中心正是銷(xiāo)售部門(mén)，二把手陸斌不再負(fù)責(zé)銷(xiāo)售體系，他被調(diào)去出行部門(mén)，擔(dān)任首席出行官。祁立人出任首席零售官，而月底還會(huì)有一位首席增長(zhǎng)官（王鑫，綽號(hào)Cindy）加入，負(fù)責(zé)威馬營(yíng)銷(xiāo)方面的工作。與之俱來(lái)的是第一輪集體裁員，銷(xiāo)售部門(mén)走了幾十個(gè)人，他們被要求領(lǐng)了“2N+1”的賠償后立即離開(kāi)。前員工何強(qiáng)表示，在此之前威馬也有過(guò)幾次變革，但無(wú)論怎么調(diào)整都散而不亂，大家能按部就班地把工作推進(jìn)下去。何強(qiáng)承認(rèn)，威馬的突變正是源于這次組織架構(gòu)調(diào)整。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是陸斌被架空之后，威馬內(nèi)部開(kāi)始了前所未有的混戰(zhàn)。組織架構(gòu)變革之前，聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌一直春風(fēng)得意。他是當(dāng)時(shí)威馬汽車(chē)的實(shí)權(quán)二把手，內(nèi)部員工公認(rèn)的功臣，為威馬打下了半壁江山。他手中除了掌管著銷(xiāo)售大權(quán)，還統(tǒng)率著出行部門(mén)，統(tǒng)管著公司半數(shù)以上的人。去吉利之前，陸斌已聲名在外，他曾參與通用汽車(chē)引進(jìn)雪弗蘭項(xiàng)目，還在奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司擔(dān)任了半年的常務(wù)副總經(jīng)理。可以說(shuō)，威馬內(nèi)部沒(méi)有人比陸斌更懂汽車(chē)銷(xiāo)售。威馬的“新零售合伙人”體系就是陸斌帶頭建起來(lái)的：每位經(jīng)銷(xiāo)商充當(dāng)威馬的投資人，自掏腰包出資開(kāi)店。等渠道做起來(lái)后，威馬再循序漸進(jìn)地鋪設(shè)直營(yíng)店。依靠新零售合伙人體系，威馬可以不費(fèi)吹灰之力，不用投入一分錢(qián)就能先把銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)搭建起來(lái)。陸斌陸續(xù)挖來(lái)了不少上汽通用的老伙計(jì)們，和他一起挑起組建銷(xiāo)售體系的大梁，一下子就拉來(lái)了20多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。車(chē)還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)交付，店就先在商圈開(kāi)起來(lái)了。曾在通用汽車(chē)工作多年的老肖指出，通用汽車(chē)的銷(xiāo)售體系很成熟，復(fù)制這套模式必然能快速地組建起銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。再加上陸斌行走江湖多年，和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系一直很好，他能把“新零售合伙人”順利落地不足為奇。然而頗具諷刺的是，這位功臣卻是背著“銷(xiāo)量不佳”的鍋離開(kāi)威馬的，這讓內(nèi)部員工匪夷所思。有一個(gè)說(shuō)法是，2019年威馬的銷(xiāo)售KPI是10萬(wàn)輛。而威馬包括網(wǎng)約車(chē)在內(nèi)的交付量只有16876輛，遠(yuǎn)不及預(yù)期。事實(shí)上，2019年的銷(xiāo)量算得上威馬的最佳成績(jī)。這一年威馬僅次于蔚來(lái)，位列造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第二。所以，“銷(xiāo)量不佳”并不是真相，陸斌真正離開(kāi)的原因，在于沒(méi)有理順威馬與經(jīng)銷(xiāo)商之間的宣傳、引流等事務(wù)的責(zé)任歸屬——到底是威馬出錢(qián)還是經(jīng)銷(xiāo)商出錢(qián)，相互推諉。最早加入威馬新零售合伙人的某經(jīng)銷(xiāo)商心態(tài)是，作為投資人他們已經(jīng)花錢(qián)開(kāi)店了，不可能在當(dāng)?shù)卦僭疑弦淮蠊P錢(qián)去做品牌宣傳，當(dāng)然得威馬自己出錢(qián)出力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)那就是，威馬攬客，經(jīng)銷(xiāo)商接客，接不接得住，那就是另外一回事了。威馬的人不以為然，他們認(rèn)為客人是經(jīng)銷(xiāo)商的，還得經(jīng)銷(xiāo)商自己去找。由此，一個(gè)從一開(kāi)始沒(méi)有捋順的問(wèn)題，成為拖累銷(xiāo)量的罪魁禍?zhǔn)住?0多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有動(dòng)力、沒(méi)有預(yù)算去投放，銷(xiāo)量自然上不去，站在威馬這邊則認(rèn)為，自己已經(jīng)放權(quán)給經(jīng)銷(xiāo)商，后者應(yīng)該為銷(xiāo)量承擔(dān)更多責(zé)任。在威馬內(nèi)部員工看來(lái)，銷(xiāo)量不理想的深層次原因，不在經(jīng)銷(xiāo)商的體系不夠大，而是雙方的利益有沖突，誰(shuí)也不愿意替對(duì)方干活。這讓投資人對(duì)陸斌和威馬十分不爽。而導(dǎo)致雙方矛盾進(jìn)一步激化的，是威馬自信滿滿地把EX5的價(jià)格定低了。在定價(jià)之前，威馬前后做過(guò)多次評(píng)審。第一輪的結(jié)果是首款車(chē)賣(mài)25萬(wàn)8比較合理，第二輪評(píng)審是19萬(wàn)9，第三輪評(píng)審媒體人也參加了，得出的結(jié)論是如果把價(jià)格定在15萬(wàn)左右，這款車(chē)會(huì)賣(mài)得很好，但按照這個(gè)價(jià)格賣(mài)出去就會(huì)虧。最終，在產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，威馬做了一個(gè)令人大跌眼鏡的決定，低配版EX5 30的價(jià)售價(jià)是18.655萬(wàn)起，補(bǔ)貼后的價(jià)格在11萬(wàn)左右。而最低價(jià)的出行版（網(wǎng)約車(chē)版）補(bǔ)貼后只要9萬(wàn)9。另外，威馬想咬住線上線下一口價(jià)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了嚴(yán)格的價(jià)格管控。在這樣的操作下，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)浮動(dòng)空間受到擠壓，自然憤憤不平。陸斌趁著還沒(méi)和經(jīng)銷(xiāo)商們徹底交惡之前，把第一批、第二批新零售合伙人帶到德國(guó)，以開(kāi)年會(huì)的形式專項(xiàng)討論威馬今后的銷(xiāo)售體系將改革成前、中、后臺(tái)的機(jī)制。并且，陸斌還明確了接下來(lái)要實(shí)行直營(yíng)和渠道并行的模式。建立直營(yíng)體系意味著經(jīng)銷(xiāo)商的利益將會(huì)被閹割。陸斌心里有數(shù)，如果不先開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地把事情挑明，給他們喂下一顆定心丸，局面會(huì)變得更糟，直營(yíng)和渠道兩邊打架是遲早的事。最終，陸斌和部下花了整整10天的時(shí)間，把關(guān)鍵問(wèn)題通通擺到明面上，投放來(lái)的線索該如何分配、直營(yíng)和渠道話語(yǔ)權(quán)的博弈、雙方如何分錢(qián)、短期和中期的KPI怎么定，每個(gè)問(wèn)題有可能遇到的死結(jié)全部聊開(kāi)了?；貒?guó)后，合伙人們歡歡喜喜地落地改革。然而，2019年的十一假期后，陸斌被侯海靖架空，意味著威馬基本上告別了新零售模式。陸斌被調(diào)到出行部門(mén)，宣告前中后臺(tái)改革失敗后，威馬回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道。2020年，陸斌離職后，雷軍、李想等人也以招募之名約見(jiàn)了陸斌，但雙方并未談攏，最終陸斌選擇加入創(chuàng)業(yè)大軍。期間，首席零售官祁立人、CTO閆楓等高管也相繼出走。背后故事，可加作者微信 WLX_Charlene_0905 交流。03沒(méi)有安全感的沈暉：挖一個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞元老內(nèi)斗、與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的緊張，讓威馬困難重重。作為車(chē)圈里最成功的職業(yè)經(jīng)理人之一，沈暉沒(méi)有力挽狂瀾的魄力，對(duì)于自家后院著火似乎束手無(wú)策。為了挽救銷(xiāo)量，威馬有過(guò)把出行版的車(chē)單獨(dú)做成一條產(chǎn)品線的想法。因?yàn)闆](méi)有適合做網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型，威馬就在EX5的基礎(chǔ)上減配置，比如減少了天窗、門(mén)把手的裝飾等。后來(lái)，新車(chē)型E5接棒EX5，也被用來(lái)做網(wǎng)約車(chē)。然而，有在車(chē)友群里潛水的管理層發(fā)現(xiàn)，不少用戶對(duì)威馬做B端市場(chǎng)相當(dāng)不滿，自己花了數(shù)十萬(wàn)買(mǎi)了人生第一輛電動(dòng)車(chē)，卻淪為了和出租車(chē)一個(gè)檔次。減配的事情，是沈暉病急亂投醫(yī)的縮影。他的一些騷操作，也徹底葬送了威馬翻身的機(jī)會(huì)。一個(gè)騷操作就是上述陸斌的調(diào)任。仔細(xì)琢磨一下，陸斌被調(diào)走后，威馬又設(shè)立了兩個(gè)職位——首席零售官和首席增長(zhǎng)官，同時(shí)匯報(bào)給沈暉。從此舉可以看到，威馬正在不斷把放給經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)力回收，自起爐灶，做好直銷(xiāo)能力、品牌及市場(chǎng)。然而，從正常的商業(yè)邏輯來(lái)看，即便是陸斌離職，也需要一個(gè)懂銷(xiāo)售的人來(lái)接棒，但是銷(xiāo)售的大權(quán)最終旁落侯海靖，就未免顯得不合情理。不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，當(dāng)初決定了要做好直銷(xiāo)，又為何不把棒交給最關(guān)鍵的人物？另一個(gè)騷操作，就是個(gè)人與品牌調(diào)性的不斷搖擺。一位早些年看過(guò)威馬項(xiàng)目的投資人告訴雷峰網(wǎng)，他從一開(kāi)始就不看好威馬，一是核心團(tuán)隊(duì)和吉利有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，不免日后會(huì)卷入不必要的紛爭(zhēng)之中，二是拋開(kāi)沈暉職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆——主導(dǎo)吉利收購(gòu)沃爾沃不說(shuō)，他個(gè)人的風(fēng)格與威馬“國(guó)民智能車(chē)”的品牌調(diào)性實(shí)在過(guò)于割裂。江湖傳聞，蔚小理三家車(chē)企都分別找沈暉聊過(guò)，目的是挖他過(guò)去當(dāng)高管。只不過(guò)沈暉沈在成立威馬的前期比較低調(diào)，忙著找人、找錢(qián)，品牌還沒(méi)做起來(lái)，所以大家并不知道他也在創(chuàng)業(yè)。沈暉身上最大的標(biāo)簽是儒雅，無(wú)論什么場(chǎng)合，他都習(xí)慣上半身穿筆挺的西裝外套、下半身九分西褲出現(xiàn)，皮鞋擦得锃亮，一身英倫風(fēng)穿搭。接近他的人都覺(jué)得他和沃爾沃的消費(fèi)人群更接近。在私底下，沈暉不開(kāi)威馬自家的車(chē)，而是更喜歡開(kāi)一輛沃爾沃的S90 T8。至于為什么不做豪華品牌，沈暉心里有數(shù)，市場(chǎng)上容不下這么多高端汽車(chē)品牌。一旦威馬和蔚來(lái)一起進(jìn)入市場(chǎng)，必定是你死我活的局面。15萬(wàn)元的市場(chǎng)雖然是一片紅海，但威馬至少還有分蛋糕的可能。沈暉的想法是，品牌做起來(lái)后他們大可像福特收購(gòu)林肯、通用收購(gòu)凱迪拉克那樣去收購(gòu)高端品牌。所以威馬一上來(lái)就咬住“汽車(chē)界小米”的定位不放，在策略上學(xué)的是小米在手機(jī)市場(chǎng)的那套打法。曾有人建議沈暉收購(gòu)一家德國(guó)手工超跑品牌Isdera，沈暉照做了。完成收購(gòu)后，Isdera做了兩輛超跑，一輛藍(lán)色一輛白色，這兩輛超跑的大燈沿用了EX5的燈腔設(shè)計(jì)，只更改了里面的透鏡，并且輪轂用的也是EX5的，全車(chē)的材料用的是碳纖維。威馬還為了Isdera還在德國(guó)建了一個(gè)小工廠，原計(jì)劃這款車(chē)要出口歐洲，并且已經(jīng)在歐洲車(chē)展上展出，但因?yàn)?019年那次組織變革，Isdera被威馬賣(mài)掉了。為了挽救走下坡路的威馬，沈暉還希望進(jìn)行自我形象的營(yíng)銷(xiāo)來(lái)走出窘境。2020年，在當(dāng)時(shí)首席營(yíng)銷(xiāo)官王鑫的鼓勵(lì)下，沈暉出席活動(dòng)時(shí)不再是西裝革履，他開(kāi)始穿polo衫、衛(wèi)衣、戴鴨舌帽，甚至講起了Hip Hop，變得嘻哈。沈暉個(gè)人形象的轉(zhuǎn)變也說(shuō)明了威馬在品牌思維上的變化。2019年之前，威馬強(qiáng)調(diào)自己是電動(dòng)車(chē)的普及者，到了王鑫這隱約變成了“靠近年輕人”。王鑫離職后，由汽車(chē)之家的聯(lián)創(chuàng)、威馬CMO陳雄健來(lái)接管品牌工作，而他顯然沒(méi)能憑一己之力救威馬于水火之中。每換一位品牌負(fù)責(zé)人就更換一次宣傳風(fēng)格，讓威馬如今困在沒(méi)有什么記憶點(diǎn)的窘境之中。當(dāng)然，傳播層面的搖擺對(duì)一家造車(chē)企業(yè)不算是致命的打擊，沈暉真正失誤的搞自研燒了太多錢(qián)。威馬至今為止一共有12輪融資，累計(jì)融了410億元，堪稱造車(chē)新勢(shì)力中融錢(qián)最多的一家。但對(duì)于錢(qián)都花到了哪里，財(cái)務(wù)部門(mén)的人閃爍其詞，不肯多說(shuō)。矛盾的是，2018年就入職威馬的胡容指出，威馬虧損的根源在于研發(fā)投入大，收入少，每款車(chē)投入了數(shù)億元資金去研發(fā)，經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有復(fù)用，銷(xiāo)量又不足以彌補(bǔ)研發(fā)帶來(lái)的虧損。其次，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用和管理成本居高不下。比如內(nèi)部的售后DMS系統(tǒng)，采購(gòu)一套就需要幾千萬(wàn)，威馬前后換了好幾套DMS系統(tǒng)，錢(qián)花出去了，管理的效果卻很差。對(duì)于缺錢(qián)一事，威馬的掌舵者沈暉難逃責(zé)任。多位威馬的員工表示，沈暉對(duì)于自建工廠有著很深的執(zhí)念。然而，自建工廠讓威馬耗費(fèi)了大量資金，不得不拆東墻補(bǔ)西墻，嚴(yán)重壓縮了第二款車(chē)型的研發(fā)預(yù)算。早在2017年，威馬就和黃岡市政府頻繁接觸，聊投資建廠。和溫州政府一樣，黃岡也給了威馬許多特殊待遇，把威馬列為招商引資的“一號(hào)工程”、直接投資威馬在湖北的公司星暉新能源。博泰汽車(chē)的創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾稱沈暉是“整合全球資源最強(qiáng)的人”。事實(shí)如此，他通過(guò)收購(gòu)中順汽車(chē)和大連的黃海汽車(chē)迅速拿下了乘用車(chē)以及商用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。并且把黃海汽車(chē)的產(chǎn)能直接轉(zhuǎn)移到黃岡。沒(méi)有人能看懂沈暉的操作，為什么要著急忙慌地建第二個(gè)生產(chǎn)基地。沈暉的說(shuō)法是“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”。他對(duì)生產(chǎn)線極其重視，生產(chǎn)的質(zhì)量、完整性要掌握在自己手中，這與他在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)行走了十幾年不無(wú)關(guān)系。除了溫州和黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，威馬后續(xù)還在綿陽(yáng)建立了一個(gè)電池工廠。在蔚小理等車(chē)企還在采購(gòu)電池包時(shí)，威馬已經(jīng)率先走上了自研這條道，因?yàn)樵陔姵胤矫嫱R吃過(guò)虧，摔得鼻青臉腫。起因是動(dòng)力電池一哥寧德時(shí)代很強(qiáng)勢(shì)，要先款后貨，不接受賒賬。而前后建了兩個(gè)生產(chǎn)基地，威馬已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，只好找其他品牌合作。再加上，威馬的第一起電池自燃的事件與寧德有關(guān)，威馬的人稱寧德底層的監(jiān)管數(shù)據(jù)沒(méi)有給到他們，原本電池有問(wèn)題寧德那邊會(huì)先有報(bào)警提示。但寧德時(shí)代正面否認(rèn)了此事。在放棄寧德時(shí)代后，威馬還發(fā)生了好幾起電池自燃事件。前員工邵天稱，因?yàn)橥R電池的BMS是自己調(diào)教的，混裝品牌后很難統(tǒng)一管理，并且當(dāng)時(shí)還沒(méi)有4C、8C快充電技術(shù)，電池的基礎(chǔ)性能用得太猛。這兩年為了保護(hù)電池的性能，避免自燃，威馬開(kāi)始偷偷地“鎖電”。這些還都只是“內(nèi)憂”，威馬還遇到了差點(diǎn)擊垮自己的“外患”。雞飛狗跳的2019年，吉利以威馬侵害商業(yè)機(jī)密為由，一紙?jiān)V狀將威馬的四家公司告上了法庭，并討要21億元的天價(jià)賠償。矛頭直指侯海靖，他離開(kāi)吉利時(shí)帶走了100多名老部下，吉利在成都的團(tuán)隊(duì)幾乎被他一口氣全部挖走。坊間傳聞，威馬“偷”了吉利的技術(shù)，EX5的不少參數(shù)與吉利GX7相同。威馬對(duì)此的回應(yīng)是沒(méi)有任何侵權(quán)行為，有信心贏官司。沈暉甚至在一封內(nèi)部信中稱：“不懼怕舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，不懼怕變革的阻礙”。但在籌備上市時(shí)，威馬做了最壞的打算，撥備了6000萬(wàn)用于對(duì)吉利的賠償?！苯Y(jié)果出乎意料，威馬只需要賠付700萬(wàn)，威馬的人高興壞了，這相當(dāng)于突然多出了5000多萬(wàn)的利潤(rùn)。而吉利光是律師費(fèi)就花了400多萬(wàn)。因?yàn)楹图Y(jié)下了梁子，威馬痛失了和百度搭伙造車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。前員工杜合指出，“集度這個(gè)品牌最先應(yīng)該是百度和威馬去做，當(dāng)時(shí)談了要用威馬EX5的平臺(tái)去改?！痹诘弥R惹上官司后，百度直接找到了吉利。此前，百度和威馬只是單純的投資人和被投者的關(guān)系。如果沒(méi)有錯(cuò)失這次機(jī)會(huì)，威馬或許能和百度深度合作，甚至有充裕的資金來(lái)挽救一敗涂地的產(chǎn)品規(guī)劃。并且，身為“自動(dòng)駕駛黃埔軍校”的百度，勢(shì)必也會(huì)在自動(dòng)駕駛方面多少拉威馬一把。只可惜，威馬輸了官司賠了錢(qián)后仍沾沾自喜，卻不曾想到口碑崩壞后的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。04被套住的投資人：融了410億的威馬不能倒2020年4月底，上海企業(yè)陸續(xù)復(fù)工后，威馬突然開(kāi)了一次臨時(shí)董事會(huì)，討論上市事宜。原本要去美國(guó)上市的計(jì)劃被推翻，取而代之的是去科創(chuàng)板。如果不是臨時(shí)生變，威馬或許會(huì)在小鵬汽車(chē)之前去美國(guó)敲鐘。但一鼓作氣，再而衰，威馬在科創(chuàng)版折戟后，又錨定了港交所，兩次遞表均以失敗告終。如今看來(lái)，沒(méi)能選擇在最好的時(shí)機(jī)上市、蹭一波2020年股市的紅利，威馬似乎掉了一口心氣。為了順利上市，2021年年初，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協(xié)議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。然而，多位接近威馬的人士表示：“基本不可能，因?yàn)橥R的賬太爛了，根本算不清?！笔聦?shí)上，就在威馬第一次籌備上市前夕，不少人已經(jīng)察覺(jué)到公司的賬本出現(xiàn)了問(wèn)題。為了減少庫(kù)存、進(jìn)入下沉市場(chǎng)，威馬內(nèi)部掀起過(guò)一陣高管帶頭開(kāi)店的熱潮。一時(shí)之間，銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部、整車(chē)等各部門(mén)的中高層管理者紛紛拉上親朋好友一起組網(wǎng)、“飛車(chē)”。沒(méi)過(guò)多久，錢(qián)不翼而飛，公司的賬本上卻沒(méi)有能對(duì)應(yīng)上的交付物。尤其是有的高管不僅在外面開(kāi)了好幾家門(mén)店，用的還是自己的名字。為此，威馬不得不花高價(jià)請(qǐng)來(lái)一批審計(jì)為涉事的高管們擦屁股，上市夢(mèng)告吹。這還意味著威馬即使想再次沖擊IPO也非易事。2022年春節(jié)后，威馬準(zhǔn)備裁員的消息不脛而走。事后有員工猜測(cè)，這可能是管理層故意放出的消息，好讓大家有個(gè)心理準(zhǔn)備。大約到了6月，上海正式復(fù)工后，不少員工發(fā)現(xiàn)合同到期了，公司卻沒(méi)有要續(xù)簽的意思。HR開(kāi)始陸續(xù)找人談話，給出了明確的選擇——可以拿N+1賠償走人。進(jìn)入下半年后，合作的經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)闊o(wú)車(chē)可賣(mài)開(kāi)始陸續(xù)閉店。即使有客戶要訂車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也不知道怎么向客戶交代，因?yàn)樗麄円膊欢奶炷芙o客戶提車(chē)。國(guó)慶之后，威馬部分工廠開(kāi)始停工了。在職的員工等來(lái)了工資打折的消息，普通員工只能收到原來(lái)工資的70%，高層的工資打折得更厲害，只剩下原有的一半。每個(gè)月的發(fā)薪日從8號(hào)延遲到25號(hào)，相當(dāng)于壓了一個(gè)月的工資。身為舵手，沈暉最先感受到了暴風(fēng)雨即將來(lái)臨，威馬要穿過(guò)不止一個(gè)寒冬。不少離職的員工表示，很佩服沈暉的搞錢(qián)能力。即便是在千瘡百孔的狀態(tài)下，沈暉還能逆向操作，為威馬拉來(lái)了100億元的D輪融資。在這份投資名單中，地方政府才是主力，上海國(guó)資給了威馬數(shù)十億，昆山政府、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥政府、廣州南沙政府也都給了數(shù)億元。作為老股東，百度再次跟投。其余的財(cái)務(wù)投資人還有何鴻燊、李嘉誠(chéng)家族企業(yè)。如果沒(méi)有這筆錢(qián)，威馬甚至熬不過(guò)今年。即使無(wú)法上市，投資了威馬的各地方政府也不會(huì)讓它輕易倒下，更何況威馬手中還有生產(chǎn)資質(zhì)和工廠。畢竟，瘦死的駱駝比馬大?，F(xiàn)在擺在沈暉面前的選擇，要么是肅清組織上的問(wèn)題，重新大換血，要么等待被重組或者收購(gòu)。留給威馬的時(shí)間，已所剩無(wú)幾。

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（文中老潭、老肖、何強(qiáng)、胡蓉、邵天、杜合均為化名。）

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