手握30萬，樓蘭、漢蘭達(dá)和冠道哪個(gè)檔次高？車主：對(duì)比后差距明顯
發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 12:59:30 文章來源：老謝來聊車
導(dǎo)語：手握30萬，樓蘭、漢蘭達(dá)和冠道哪個(gè)檔次高？車主：對(duì)比后差距明顯！最近很多網(wǎng)友問到中型SUV熱門的一些SUV到底怎么選？所以就這個(gè)問題剛

導(dǎo)語：手握30萬，樓蘭、漢蘭達(dá)和冠道哪個(gè)檔次高？車主：對(duì)比后差距明顯！最近很多網(wǎng)友問到中型SUV熱門的一些SUV到底怎么選？所以就這個(gè)問題剛好一個(gè)車主用親身經(jīng)歷為大家分享，希望對(duì)大家的選擇有參考意義。

過去，在大多數(shù)人的印象里，中型SUV的外觀都是不修邊幅，粗獷硬霸，略顯粗糙。但時(shí)過境遷，現(xiàn)在的中型SUV也可以做得時(shí)尚、前衛(wèi)和帥氣。例如今天我們的三位主角：樓蘭、漢蘭達(dá)、冠道。

首先外觀方面，樓蘭采用V- Motion設(shè)計(jì)語言貫穿樓蘭整個(gè)前臉，視覺效果極具沖擊性，同時(shí)又彰顯年輕氣息，漢蘭達(dá)則是采用“大嘴＂進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，配合硬朗的線條勾勒，美式肌肉車的風(fēng)范撲面而來，而冠道前臉設(shè)計(jì)極具力量感，厚重的鍍鉻貫穿車頭營(yíng)造出濃烈的進(jìn)擊態(tài)度。


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冠道的整體外觀十分新潮，設(shè)計(jì)方面運(yùn)用了大量平直的線條，尾部也采用時(shí)尚的溜背設(shè)計(jì)，給人種兇猛、運(yùn)動(dòng)的視覺沖擊力。漢蘭達(dá)的線條勾勒，飽滿有力的輪廓讓其給人以霸氣野性視覺感受。樓蘭的設(shè)計(jì)很大程度上繼承了新的家族設(shè)計(jì)理念。作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，采用大量線條設(shè)計(jì)讓其外觀更趨向于時(shí)尚與動(dòng)感。

內(nèi)飾方面：樓蘭與冠道副駕駛席位置采用部分仿木質(zhì)裝飾板點(diǎn)綴，木紋飾板的植入提升了不少車輛的豪華氣息。而漢蘭達(dá)則是簡(jiǎn)單采用軟性材質(zhì)覆蓋。除此之外，樓蘭采用的是真皮材質(zhì)包裏中控臺(tái)，而冠道則是采用搪塑工藝材質(zhì)包裹。給人以時(shí)尚兼顧科技感的視覺感受。配合木紋飾板點(diǎn)綴，整車彰顯出不錯(cuò)的豪華質(zhì)感。

動(dòng)力方面，樓蘭油門響應(yīng)健步如飛，動(dòng)力輸出線性疾馳，中后段都不會(huì)出現(xiàn)無力的狀態(tài)，動(dòng)力輸出依舊滔滔不絕，這得益于2.5機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+HEV混動(dòng)的組合。配合猶如絲綢般平順的模擬7擋CT變速箱換擋動(dòng)作步履輕盈。電光石火間，聰明的變速箱已執(zhí)行了換擋動(dòng)作。低速時(shí)轉(zhuǎn)向十分輕盈敏捷，隨著車速的提升，電子助力系統(tǒng)會(huì)逐漸的加重回饋力度，但不至于沉重，也不會(huì)顯得飄然。談不上指向十分精準(zhǔn)但不模糊，反饋給駕駛者更多的是舒適、豪華的駕駛質(zhì)感。

底盤調(diào)校是最值得稱贊的部分，懸掛可以過濾掉路面上絕大部分的顛簸與振動(dòng)。底盤看似松垮軟綿，但連續(xù)急彎重心時(shí)不會(huì)出現(xiàn)多余的車身晃動(dòng)，懸掛所提供的支撐力充足到位。車輛也不會(huì)因此而犧牲操控性，其懸掛與座椅無縫隙的配合功不可沒。

漢蘭達(dá)動(dòng)力輸出盡管十分線性，但并沒有顯得身手敏捷，步履矯健。動(dòng)力中段輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，但初段和后段則略顯倉(cāng)皇。這也是絕大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病。配合穩(wěn)定且平順的6AT變速箱，換擋動(dòng)作星馳電走般，絲毫察覺不到變速箱已執(zhí)行完命令。柔和軟綿的轉(zhuǎn)向一貫是豐田的調(diào)校風(fēng)格，模糊的指向與粘手處第充斥著你的臂腕。無論是高速行駛或者低速巡游，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給到你的更多是一種平淡無奇的駕駛感受，不會(huì)給你留下過多深刻的映像。

底盤部分，偏向舒適柔軟的調(diào)校風(fēng)格，起步時(shí)有一股類似開大船般的感受，帶有輕度搖晃。但過濾路面上細(xì)小的顛簸卻是干脆利落，側(cè)向支撐力表現(xiàn)一般，高速過彎能明顯感覺到車身側(cè)傾，但到達(dá)一定程度后懸掛能很好地支撐住車輛進(jìn)一步傾斜

最后出場(chǎng)的是冠道：深踩油門踏板，伴隨著高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，動(dòng)力響應(yīng)如暗流涌動(dòng)匯聚于一股激流般蓄勢(shì)勃發(fā)。9AT變速箱換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過于猛烈的頓挫感，但速度的提升卻是綿綿不斷。伴隨的車速的提高，轉(zhuǎn)速的攀升，其噪音也隨即而來。有別于前兩者，冠道的隔音效果略顯蒼白無力，一定程度影響駕駛質(zhì)感。盡管冠道是一臺(tái)中型SUV，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舒適性與運(yùn)動(dòng)之間更偏向于前者。轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，但整體較為準(zhǔn)。冠道的外形很唬人很運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也很給力，但實(shí)際的調(diào)校并不是那么運(yùn)動(dòng)。

底盤部分，冠道所配備的ADS自適應(yīng)懸掛能夠在舒適和運(yùn)動(dòng)之間靈活調(diào)整。盡管如此，其調(diào)校仍是偏向硬朗柔韌，有一股德系調(diào)校的味道，但表現(xiàn)并不明顯。對(duì)顛簸路面的過濾還算利落，但表現(xiàn)不如前兩者。而高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐力則稍勝一籌。

結(jié)語：從三車的綜合表現(xiàn)來看，尤其是城市用車環(huán)境下，我更青睞于樓蘭。全面均衡的整體實(shí)力則是漢蘭達(dá)，能夠應(yīng)對(duì)絕大部分正常用車環(huán)境，在舒適性與操控性之間冠道能輕而易舉的運(yùn)等帷幄之中。誰的檔次高？我想答案已經(jīng)在大家心中，也歡迎下方留言評(píng)論

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