民航運輸市場正迅猛恢復(fù)中,六大航司一季度業(yè)績大增。截至4月28日晚間,中國國際航空股份有限公司(中國國航,601111.SH)、中國東方航空股份有限公司(中國東航,600115.SH)、中國南方航空股份有限公司(南方航空,600029.SH)、海南航空控股股份有限公司(海航控股,600221.SH)、春秋航空股份有限公司(春秋航空,601021.SH)、上海吉祥航空股份有限公司(吉祥航空,603885.SH)陸續(xù)公布完2023年一季度報告。
(資料圖片僅供參考)
今年一季度,六家上市航空公司總營收為1028.37億元。其中,國航、東航、南航三大航空央企一季度營收共計813.84億元,虧損總額達(dá)86.27億元。海航、春秋、吉祥三大民營航司營收共計214.53億元,一季度凈利潤共計6.79億元。
談及一季度營收增收的原因,六大航司均提及航空客運市場復(fù)蘇,一季度公司業(yè)務(wù)量上升、運力增長,客運收入增加所致。其中,國航提及,主要由于公司加大運力投入,同時在客座率和價格水平雙升的帶動下,營業(yè)收入大幅提升,同時帶動業(yè)績大幅減虧。
截至4月28日收盤,航空股股價普遍飄紅。其中,中國國航報10.65元,漲1.04%;中國東航報5.18元,漲1.37%;南方航空報7.75元,漲1.97%;海航控股報1.71元,漲0.59%;春秋航空報62.39元,漲2.68%;吉祥航空報17.93元,跌0.94%。
一季度三大航虧損大幅收窄,三大民營航司實現(xiàn)扭虧
今年一季度,三大航業(yè)績終于迎來“翻身”。此前受疫情影響,三大航在前三年的虧損逐年增大。據(jù)澎湃新聞記者查閱過往財報推算,去年國航虧掉了疫情前6年(即2014年至2019年)的歸母利潤累計總額,東航和南航則虧掉了疫情前9年(即2011年至2019年)的歸母利潤累計總額。
具體來看,三大航今年一季度營收均超百億元,國航、東航、南航分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元,同比增超九成、七成以及增近六成,營收環(huán)比均實現(xiàn)倍增。
而據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示,對比三大航過往一季度業(yè)績數(shù)據(jù),國航與東航今年一季度營收與疫情前水平仍有一定距離,而南航今年一季度營收僅略次于2018年水平。
三大航過往一季度業(yè)績情況。來源于wind今年一季度,三大航均未扭虧,但均實現(xiàn)虧損大幅收窄。其中,國東南三大航一季度凈虧損分別為29.26億元、38.03億元以及18.98億元,虧損分別同比收窄近七成、超五成以及近六成。
三大航今年一季度業(yè)績。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖值得注意的是,三家民營航司發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢,整體表現(xiàn)亮眼,一季度海航、春秋、吉祥航空均實現(xiàn)扭虧為盈。其中,海航控股一季度實現(xiàn)百億營收,達(dá)131.48億元,同比增長超1倍。春秋、吉祥營收分別為38.63億元與44.42億元,分別同比增超六成以及增近八成。
盈利水平方面,春秋雖然營收最少但盈利最多,達(dá)3.56億元,其次為吉祥航空,凈利1.65億元,再次為海航的1.58億元。分別同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。
海航、春秋、吉祥航空今年一季度業(yè)績情況。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示,目前春秋、吉祥航空一季度營收均實現(xiàn)歷史同期的新高,盈利水平也基本恢復(fù)至疫情前水平。而海航營收水平已高于2016年及之前的水平,但與2017年至2019年的水平仍有一段距離。
海航、春秋、吉祥航空過往一季度業(yè)績情況。來源于wind多位央企航司的證代人員于今年1月底向澎湃新聞記者表示,今年航空市場發(fā)展明朗,期待公司會有相對較好的業(yè)績表現(xiàn)。此外,也有央企航司和民營航司的高管曾向澎湃新聞記者表態(tài),今年目標(biāo)是要實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)中國航空運輸協(xié)會(中國航協(xié))13日發(fā)布的消息,中國航協(xié)常務(wù)副理事長潘億介紹,在“分階段有序恢復(fù)”的政策引導(dǎo)下,今年一季度航空公司效益總體持續(xù)回升,一月份實現(xiàn)盈利,一季度同比大幅減虧,客運收入快速反彈,環(huán)比增長一倍以上,客運收入占運輸收入的比重顯著回升。預(yù)計今年第二季度的航空客運市場需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中,國際客運市場將保持恢復(fù)態(tài)勢,預(yù)測第二季度的整體客運航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上,旅客運輸量恢復(fù)至85%左右。
最火“五一”拉開序幕,航司部分航線機(jī)票接近售罄,稱繼續(xù)看好暑運
今年五一假期是2023年春節(jié)后的首個長假,也是出境團(tuán)隊游試點恢復(fù)后的首個長假。民航市場也將在五一假期迎來“大爆發(fā)”。
據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計五一假期民航將運輸旅客900萬人次左右。其中國際客運方面,五一假期中外航空公司預(yù)計執(zhí)行3500班國際客運航班。國內(nèi)方面,預(yù)計國內(nèi)航班達(dá)到6.5萬班,可提供1200余萬個座位,運力供給超過2019年同期水平。
航司方面也紛紛表態(tài),為迎最火“五一”提前部署運力,增加投入。
“今年五一是史無前例的高景氣。”據(jù)4月28日春秋航空發(fā)布的紀(jì)要公告顯示,春秋航空在財報交流電話會議上表示,公司客座率從4月26號開始已經(jīng)超過2019年同期。同時在價格端也有明顯漲幅,“今年五一整體覆蓋的時間會更長,2019年五一只有4天,今年很多人會拉長周期,票價高景氣的周期可能會是10天甚至更長,有利于淡季票價的支撐。”
春秋航空方面還表示,此外五一的景氣度,對于暑運具有很強(qiáng)的借鑒意義,有大量的需求在五一還沒有得到釋放,春秋航空預(yù)計暑運景氣度同樣會很高。目前公司的航班量已經(jīng)恢復(fù)到日均405班,預(yù)計五一達(dá)到420班,暑運達(dá)到500班以上,航班量預(yù)計將相較2019年有明顯增加。
4月28日,東航迎來“五一”節(jié)前運輸最高峰,將執(zhí)行2810個航班,其中國際149班、國內(nèi)2661班,單日旅客運輸量超40.7萬人次,創(chuàng)三年來新高。據(jù)東航方面表示,4月28日,部分熱門航線機(jī)票已經(jīng)售罄。東航由上海前往西安、蘭州、大理、長沙、桂林、廈門、北海、張家界的航班機(jī)票均已售罄。
海航方面表示,為迎接五一假期,及時進(jìn)行航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化和時刻調(diào)整,并且在熱門航線地區(qū)加大寬體機(jī)投入,海南航空國內(nèi)運力投入將超過2019年同期。
吉祥航空表示,五一小長假期間共計計劃執(zhí)行超1600班航班,航班執(zhí)行規(guī)模超過2019年同期,其中國內(nèi)航班執(zhí)行量相比2019年同期增長約2成。此外,部分航班銷售火爆。據(jù)4月28日銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,小長假期間吉祥航空執(zhí)飛的廈門、桂林、貴陽、韓國濟(jì)州等方向航線銷售火爆,部分航班已近售罄。
今年五一假期的“火爆回歸”或?qū)⒊蔀楹娇展窘衲晔袌鲛D(zhuǎn)折的重要節(jié)點。據(jù)國金證券4月24日發(fā)布的研報顯示,本周國際地區(qū)航班量繼續(xù)提升,“五一”預(yù)計民航單日客流超2019年。至暗時刻已過,預(yù)期2023年起航司機(jī)場業(yè)績將持續(xù)改善;中長期航空需求終將恢復(fù)增長,且航空業(yè)將出現(xiàn)供需增速差,疊加票價市場化業(yè)績將大幅反彈。國際客流恢復(fù)后,國際樞紐機(jī)場投資價值亦將凸顯。
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