在汽車百余年的發(fā)展歷史當中,涌現(xiàn)出過許多經(jīng)典車型,尤其是在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的30多年,也有不少經(jīng)典車型在歷史長河中留下了不可磨滅的痕跡。今天,我們就來盤點一下四款已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車型,看看誰停產(chǎn)最為可惜。
(資料圖)
第一款:豐田普拉多
豐田普拉多在越野車市場當中,是一款非常有名的車型,不知道有多少人,開著它去實現(xiàn)過自己詩與遠方的夢想。由于它的高可靠性,在它的鼎盛時期,它一度和蘭德酷路澤一起,成為豐田越野車的代名詞,在藏區(qū)能見到最多的車型就是它。只不過,由于普拉多的發(fā)動機都是采用大排量發(fā)動機,在排放法規(guī)越來越嚴格的現(xiàn)在,再加上新能源雙積分政策的實施,豐田不得不在2020年選擇在國內(nèi)停產(chǎn)了普拉多。
從2003至2020年,豐田普拉多在國內(nèi)生產(chǎn)了17年,累計銷量大約是34萬臺左右,雖然絕對銷量不是很多,但是畢竟曾經(jīng)是叱咤風云的經(jīng)典車型,停產(chǎn)確實也是有點可惜的。
第二款:馬自達6
馬自達6的停產(chǎn)絕對是馬自達做過的一件大蠢事之一。想當初,馬自達6憑借良好的動力和超強的駕控水平,號稱是日系車彎道之王,成為許多小年輕的夢中神車,在國內(nèi)也擁有極高的知名度。
但是,正當馬自達6風光正盛的時候,馬自達忽然就讓它停產(chǎn)了,接替的阿特茲雖然整體水平還不錯,也確實是馬自達6的正統(tǒng)換代車型,但是由于名字的改變,缺失了馬自達6長期營造的好口碑和歷史底蘊,導致它的銷量不溫不火,連馬自達現(xiàn)在在國內(nèi)也混的越發(fā)艱難,不得不將兩家合資公司進行重組。
第三款:大眾甲殼蟲
大眾甲殼蟲的名字,只要是對于汽車有所關(guān)注的人都會知道,從1938年投入生產(chǎn),到2019年正式停產(chǎn),大眾甲殼蟲經(jīng)歷了漫長的81年時光,是汽車市場當中有數(shù)的長壽車型。而且,它的銷量也是非常巨大,歷史保有量超過2000萬輛。
雖然說,大眾甲殼蟲的生產(chǎn)過程中也經(jīng)歷過幾次定位的轉(zhuǎn)變,從一開始簡單實用的國民轎車到后來的個性復(fù)古車型,大眾甲殼蟲一直在試圖緊跟時代浪潮,只不過,由于排放不達標、平臺極度老化等原因,大眾選擇了停產(chǎn)甲殼蟲。其實,如果大眾再等兩年,在新能源的浪潮當中選擇將大眾甲殼蟲轉(zhuǎn)型為新能源車型,之前的產(chǎn)品問題就會不復(fù)存在,從而也能讓甲殼蟲有成為百年經(jīng)典車型的可能。
從以上的三款經(jīng)典車型停產(chǎn)來看,有的是因為客觀原因,如排放不達標、產(chǎn)品老化等,有的則是企業(yè)的戰(zhàn)略定位出現(xiàn)了偏差。還是那句話,停產(chǎn)不代表不是好車,只是市場以及企業(yè)自身的選擇發(fā)生了變化而已。
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