氫能產業(yè)鏈條構建完整 是我國能源轉型重點
發(fā)布時間：2020-08-12 16:39:50 文章來源：中國網財經
4月28日國內首條民用液氫生產線投產，7月1日鴻達興業(yè)氫能通勤大巴在內蒙古烏海市正式投入運行，8月10日科創(chuàng)板氫能第一股億華通正式上市，萬

4月28日國內首條民用液氫生產線投產，7月1日鴻達興業(yè)氫能通勤大巴在內蒙古烏海市正式投入運行，8月10日“科創(chuàng)板氫能第一股”億華通正式上市，萬億規(guī)模的氫能市場正在迎來爆發(fā)期。

作為最理想的替代能源，氫能儲量大污染小效率高。因此，面對能源安全、環(huán)境保護等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉型共識。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產業(yè)已經成為資本市場和產業(yè)經濟關注的重點，今年以來發(fā)展明顯加速。

產業(yè)鏈條構建完整

發(fā)展氫能是我國能源轉型的重要路徑，各地布局相關產業(yè)也是在為能源轉型提前鋪路。

業(yè)內專家普遍認為，氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中，或者氫在狀態(tài)變化過程中所釋放出的能量，具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可發(fā)電、可供熱，還可作為交通工具燃料。同時，氫還是一個穩(wěn)定介質，通過可再生能源制氫，可將不穩(wěn)定的可再生能源變得穩(wěn)定。

國際氫能協會副主席毛宗強表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，占世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。

在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應用等4個環(huán)節(jié)。以制氫環(huán)節(jié)為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來，“可再生能源+水電解制氫”將成大規(guī)模制氫發(fā)展趨勢。

鴻達興業(yè)：民用液氫先行者

盡管氫能的前景被社會和資本市場普遍看好，但氫能產業(yè)發(fā)展過程中面臨的問題如產業(yè)缺乏統一規(guī)劃、關鍵核心技術尚未突破、總體成本過高、技術標準體系相對滯后。尤其是液氫生產是制氫領域的難關之一，其制造技術和裝備目前國內只有北京航天試驗技術研究院、海南文昌航天基地、四川西昌基地和鴻達興業(yè)四家。其中，前三家屬于央企，總產能僅有4噸/天，最大的海南文昌液氫工廠產能也僅2噸/天，均服務于航天火箭發(fā)射。而民用氫能一直是國內氫能發(fā)展的痛點和難點。

今年4月28日，由總部設在廣州的民企鴻達興業(yè)投資興建的我國首條民用液氫生產線終于在內蒙古烏海市順利產出液氫，一舉打破了我國民用液氫長期不能自主生產的困局，不僅填補了民用液氫制造空白，還打破國際對我國液氫產業(yè)的封鎖，解決用氫地與產氫地錯配問題，擴大氫能產業(yè)應用示范區(qū)域，加快國內氫能產業(yè)發(fā)展。

另據知情人士透露，在液氫調試生產成功的基礎上，鴻達興業(yè)將繼續(xù)加大氫能項目投入，實現年產3萬噸液氫及2萬噸氣態(tài)氫的項目規(guī)劃。

就在民用液氫生產線投產兩個月后，即7月1日，鴻達興業(yè)氫能通勤大巴在內蒙古烏海市正式投入運行，運行線路為烏海市海勃灣區(qū)至海南區(qū)烏?；@區(qū)，全程往返130公里。

據了解，氫能通勤大巴由鴻達興業(yè)自建的內蒙古第一座加氫站充裝，充裝壓力為35MP，百公里耗氫氣4-5公斤，續(xù)航里程450公里，最高時速90公里，核定載人數為38人，能耗低，對比燃油車明顯成本下降。

鴻達興業(yè)讓我國液氫產業(yè)在民用領域的生產與應用方面，邁出了重要一步，這也是氫能源產業(yè)近年來獲配套政策支持的成果體現。鴻達興業(yè)股份有限公司董事長周奕豐表示，液氫規(guī)?；a和民用化應用，將會帶動電子、冶金、半導體行業(yè)等大規(guī)模需求超純氫的產業(yè)發(fā)展，解決原本氣態(tài)氫提純技術限制，打破國外技術壟斷，助力中國推動航空航天、電子冶金工業(yè)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展。

萬億氫能市場迎來爆發(fā)期

作為民用液氫先行者鴻達興業(yè)，為氫能產業(yè)整體發(fā)展不斷探索并開拓道路和市場。8月10日，“氫能第一股”億華通在科創(chuàng)板的正式上市，讓氫能市場高質量發(fā)展不斷提速。

由于氫燃料電池具有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高、車用體積小、重量輕、能量密度高、續(xù)航里程長、加氫時間短等諸多優(yōu)點，近幾年各國對車用燃料電池的研發(fā)和應用呈現高速增長態(tài)勢。方正證券在研究報告中指出，隨著基礎設施建設進程的推進以及中央與地方政府補貼合作政策的執(zhí)行，未來幾年氫燃料電池汽車產量將呈積極增長之態(tài)勢。

事實上，國家政策方面也不斷支持氫能產業(yè)的發(fā)展。據報道，新華社在刊發(fā)的“2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃的主要任務”中，首次提到氫能/儲能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，是今年的國民經濟和社會發(fā)展計劃的主要任務之一。

而氫燃料儲能產業(yè)規(guī)劃最近已完成規(guī)劃內容編制工作，預期將在年內發(fā)布。這份規(guī)劃涉及了制氫、儲氫、加氫和氫燃料電池車四個環(huán)節(jié)，加氫站和氫燃料車在2025-2035年期間，有程度不同的規(guī)劃建設或生產數量。

目前，根據不完全統計，已有40個地方政府出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛搶灘布局萬億市場。

業(yè)內專家認為，從產業(yè)角度看，氫能的應用已經積累了科學家們的大量研究，開始逐漸走向市場，正處于其第二個階段，產業(yè)化之日即將到來。隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。

標簽： 液氮 氫能市場

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