車企已經(jīng)開始拋棄CarPlay,在這個智能汽車逐漸興起的年代,CarPlay卻陷入了困境,雖然Android Auto同樣被拋棄,但是這件事背后最終笑了的還是安卓?
近日,通用汽車宣布,旗下凱迪拉克純電新車Escalade IQ原生將不再支持CarPlay和Android Auto功能,轉(zhuǎn)而支持自己的專有車機(jī)系統(tǒng)。無獨有偶,其實像寶馬、福特在2020款以后的部分原本搭載CarPlay的部分車型,也悄然取消了原生CarPlay支持,雖然它們嘴上并沒有公開宣布放棄對CarPlay的支持,但是偷偷在做減法是共同特征。蘋果CarPlay明明功能強(qiáng)大,但是卻如何惹到了車企?
消費者為了CarPlay而選車,在那個時代之時,CarPlay讓車企自己的車機(jī)看上去像是上世代的產(chǎn)物。
(資料圖片僅供參考)
蘋果CarPlay最早與2013年開始布局,此時還叫iOS in the Car,2014年正式更名為CarPlay,經(jīng)過多年的發(fā)展更新,可以說當(dāng)下的CarPlay十分好用,并且獲得了許多消費者的喜愛,不過CarPlay也不是一直都如此好用的,而是在不斷更新的過程中越來越好用,尤其在iOS 12更新之后,開發(fā)第三方地圖應(yīng)用,可以使用高德、百度地圖以后,對于國內(nèi)用戶來說十分舒心。而對于國外用戶,最大的點就是支持谷歌地圖了吧。
另外,蘋果CarPlay的交互一直是強(qiáng)項,無論是操作的便捷程度、UI的設(shè)計,在當(dāng)時可以說讓許多原廠車機(jī)系統(tǒng)如同“功能機(jī)”對比“智能機(jī)”的存在,加上iOS 13之后,CarPlay不再是單純的投屏同步顯示,而是如果流媒體投屏一般,手機(jī)連上CarPlay以后就像擴(kuò)展屏幕,而手機(jī)還可以正常操作,讓CarPlay越來越好用。而CarPlay和自己手機(jī)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性,也是用戶的選擇理由,自己手機(jī)音樂APP中的歌單、軟件中的設(shè)置、日歷中的日程,連上CarPlay就等于無感同步,這雖然不屬于當(dāng)下概念上的“互聯(lián)互通”,但帶給用戶的也是互聯(lián)互通的體驗。
相比之下,在那個時代的汽車原廠車機(jī),連升級軟件甚至都需要到4S店花錢進(jìn)行升級,車機(jī)的設(shè)計也仿佛差著一個世代,甚至有消費者通過看支不支持CarPlay來選擇購買車型。
另外,Android Auto也基本類似,Android Auto則是基于谷歌Android系統(tǒng)推出的類似車機(jī)投屏功能,其可以說是站在CarPlay這個“巨人”的肩膀上,也獲得了不少消費者的喜愛。
但如此強(qiáng)悍的CarPlay,為何如今卻成了車企紛紛拋棄的對象,CarPlay究竟做錯了什么,讓車企如此不滿?
如今車企開始拋棄CarPlay,是車企已經(jīng)轉(zhuǎn)變方向,該自己賺的錢要讓自己賺了,現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)完全可以滿足需求,為何要讓渡給蘋果?
其實蘋果CarPlay以及Android Auto這類功能,并不是一個好的車機(jī)解決方案,它們更像是非智能汽車時代的一個過渡選擇。最主要的原因是,它只是一個“投屏”功能,無法控制車輛的硬件,像是調(diào)節(jié)懸架、調(diào)節(jié)雷達(dá)等功能都是無法使用的,更多的只是對多媒體系統(tǒng)進(jìn)行控制。但隨著智能汽車的到來,如今的汽車可調(diào)節(jié)的功能變多,變復(fù)雜,這時候CarPlay占用車機(jī)屏幕就成為了一種限制,讓車企這些調(diào)節(jié)選項操作更麻煩。
對于汽車的調(diào)節(jié)也并不是最近兩年才出現(xiàn)的,但為何車企拋棄CarPlay卻從最近兩年開始集中,這背后就是汽車如今的汽車“新四化”浪潮之下,矛盾才逐漸凸顯。在CarPlay體驗一騎絕塵時代,車企并沒有大刀闊斧的對汽車進(jìn)行智能化更新,有些汽車的車機(jī)系統(tǒng)甚至還停留在WinCE,那時候選擇CarPlay是車企吸引用戶的一個賣點,用來解決自己車機(jī)上智能化不足的短板,就比如導(dǎo)航地圖的更新,在那個時代,汽車更新導(dǎo)航甚至都需要到4S店交錢去升級導(dǎo)航地圖的版本,而蘋果CarPlay只需要鏈接手機(jī),就能調(diào)用手機(jī)內(nèi)已經(jīng)更新好的導(dǎo)航地圖,這種體驗實在是“降維打擊”。
但是如今,汽車的車機(jī)已經(jīng)智能化,OTA更新個導(dǎo)航地圖簡直是小菜一碟,但是CarPlay對于車企來說并不是免費的,車企接入CarPlay是需要購買MFi認(rèn)證芯片的,還需要提交產(chǎn)品到蘋果走認(rèn)證流程,以確保符合蘋果的技術(shù)規(guī)范和性能要求,這就意味著不但車企需要付出成本,認(rèn)證流程也非常復(fù)雜,甚至可能會影響到原本功能的搭載或者車型上市節(jié)奏,怎么看都已經(jīng)不再是一個劃算的買賣了。
而能讓這些車企逐漸硬氣起來的背后,其實都賴安卓系統(tǒng),最終的贏家反而是安卓?首先是這幾年時間汽車“新四化”的發(fā)展如火如荼,汽車已經(jīng)邁入智能化時代,有了全新的賽道,而這個賽道就與車機(jī)的體驗息息相關(guān),相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道,首先就是車機(jī)芯片的提升,這兩年推出的新車中,高通驍龍8155就成了明星產(chǎn)品,意味著如今車機(jī)芯片已經(jīng)脫胎換骨,在性能上滿足了人們對智能車機(jī)的流暢需求,這才是CarPlay的基礎(chǔ),在那個車機(jī)不智能的時代,蘋果CarPlay可以通過“投屏”的方式利用蘋果手機(jī)里強(qiáng)悍的A系列芯片以及iOS觸屏交互帶來人們滿意的體驗。
而在軟件層面上,早期的安卓系統(tǒng)在體驗上確實不盡人意,這種情況也在安卓系統(tǒng)不斷更新底層的情況下,如今已經(jīng)變得足夠好用,能夠滿足需求。在手機(jī)行業(yè)中,安卓系統(tǒng)免費開源的特性,讓其在市場競爭中占據(jù)了更多的市場份額,而如今汽車進(jìn)入智能化時代,車企都需要屬于自己的軟件團(tuán)隊,此前通用CEOMary Barra就提到要“積極拓展軟件與服務(wù)營收”,那么自家的車機(jī)選擇免費開源的安卓系統(tǒng)打造明顯又省成本又能滿足當(dāng)下的智能化需求,而通用Escalade IQ的車機(jī)也正是這么做的,該車機(jī)利基于谷歌Android Automotive平臺打造,本質(zhì)上也算一個“安卓系統(tǒng)”。
其實國產(chǎn)品牌其實早就已經(jīng)開始放棄CarPlay了,在國產(chǎn)車上,如今采用安卓系統(tǒng)的車機(jī)已經(jīng)不再是新鮮事物,在功能上更加全面,對車輛可以深度控制,在互聯(lián)互通上開發(fā)更加簡單,以及在成本上有著相當(dāng)不錯的優(yōu)勢,都讓安卓已經(jīng)成為了車機(jī)的首選之一。更重要的,是車企能夠把數(shù)據(jù)、體驗握在自己手里,正如上汽董事長談?wù)撆c華為合作時所說“它成了靈魂,而上汽就成了軀體”,對于CarPlay,如今已經(jīng)跟不上時代,而成為整車解決方案的新一代CarPlay,就有著成為靈魂這樣的野心,車企最終都會放棄CarPlay。
隨著汽車“新四化”的進(jìn)程加速,車機(jī)已經(jīng)從單純的性能、交互之爭,進(jìn)入到了生態(tài)之爭,當(dāng)下體驗過國產(chǎn)汽車車機(jī)的用戶,都能體驗到當(dāng)下汽車智能化的飛速發(fā)展,所以當(dāng)下這一代CarPlay對于車企甚至對于消費者來說,都已經(jīng)是可有可無的選項了,車企自己搞智能座艙已經(jīng)是一種趨勢。
對于車企來說,這種嘗試也是非常值得的,反正如今車企的軟件部門會愈發(fā)重要,基于安卓做一個自己的車機(jī)系統(tǒng)并不是多高的成本,如果能夠做好生態(tài),并且讓消費者接受,那么將皆大歡喜,如果失敗了,最終還有新一代CarPlay、鴻蒙座艙生態(tài)等可以選擇,不過對于車企來說只是一種失敗后的下策。
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