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各大車企紛紛設(shè)“小目標(biāo)” 多款新品正在路上

發(fā)布時(shí)間：2022-04-07 11:21:13 文章來源：重慶商報(bào)-上游新聞

4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停止燃油車生...

4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。

無獨(dú)有偶，全球多家車企紛紛拋出了全面進(jìn)軍新能源的“時(shí)間表”：北汽集團(tuán)宣布，2025年全面停售燃油車;豐田汽車宣布，2030年中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車，2035年雷克薩斯品牌全面停售燃油車;大眾汽車宣布，2035年歐洲市場(chǎng)停售燃油車;本田汽車宣布，2040年全面停售燃油車;梅賽德斯-奔馳宣布，2030年停售燃油車;日產(chǎn)汽車宣布，2025年后停售燃油車;起亞汽車宣布，2035年歐盟市場(chǎng)停售燃油車;寶馬集團(tuán)宣布，2030年歐盟停售燃油車。

作為汽車“重鎮(zhèn)”，重慶面對(duì)新能源的強(qiáng)勁“風(fēng)口”，重慶的各大車企有啥動(dòng)作?重慶新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈將如何布局?

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

多家車企設(shè)“小目標(biāo)”

3月29日，由長安汽車、寧德時(shí)代、華為攜手打造的阿維塔科技宣布，完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更。阿維塔科技的注冊(cè)資本由28800萬元增至117224.2578萬元人民幣。阿維塔董事長兼CEO譚本宏透露，阿維塔將于年內(nèi)啟動(dòng)A輪融資。

無獨(dú)有偶，1月24日，長安新能源于2021年開啟的B輪融資，歷時(shí)一年后，正式簽約最終募得資金49.773億元，超計(jì)劃融資近20億元。本次長安新能源B輪增資共得到包括長安汽車在內(nèi)的10家單位投資。

相較于長安，小康借助資本市場(chǎng)的意圖似乎更加強(qiáng)烈。

去年10月18日，該公司就已經(jīng)對(duì)外透露了擬發(fā)行H股股票并在香港上市的消息，并表示募集的資金將用于高端智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

去年12月13日，力帆科技發(fā)布公告稱，擬與吉利汽車控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”)在重慶市兩江新區(qū)直管區(qū)設(shè)立合資公司，將整合雙方資源，共同造車。公司目標(biāo)：注冊(cè)資本人民幣6億元，雙方各持股50%。

風(fēng)口之下，各大車企也紛紛立下“小目標(biāo)”。

按香格里拉計(jì)劃，長安汽車將于2025年起停售燃油車。長安汽車總裁王俊表示，五年內(nèi)，長安汽車將推出20多款全新智能電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，其中新能源占比達(dá)到35%;到2030年，打造成為世界級(jí)品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

賽力斯(輪值)總裁許林也公開表示，今年將與華為共建超千家旗艦店、體驗(yàn)中心和用戶中心。5年內(nèi)躋身第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車頭部品牌。

品牌向上

多款新品正在路上

隨著以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道開啟，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已成為全國汽車產(chǎn)業(yè)在新局勢(shì)下加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。新車頻出，且日趨“高端化”，正成為重慶新能源乘用車板塊鮮明的特征。

2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%，增速在全行業(yè)中排名第一。

長安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，目前，長安新能源已開發(fā)了奔奔EV、逸動(dòng)EV460等4個(gè)系列整車產(chǎn)品。第一輛全工裝樣車已于去年12月下線。新車搭載APA7.0、超集電驅(qū)、L3+高級(jí)輔助駕駛，將于今年上市。

在核心技術(shù)掌握上，長安新能源已掌握突破創(chuàng)新性技術(shù)200余項(xiàng)。“十四五”期間，計(jì)劃再突破500項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)，增加3000項(xiàng)專利。自主研發(fā)和打造了EPA0、EPA1和EPA2三個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的全新專用電動(dòng)車平臺(tái);自主掌握“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力，推出0起火電池、長安新一代超集電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等，其中國內(nèi)領(lǐng)先的超集電驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%;自主掌握整車集成能力，全面掌握平臺(tái)集成開發(fā)、模塊化設(shè)計(jì)、可靠性驗(yàn)證、車身、底盤、內(nèi)外飾、電器開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)等。

作為首個(gè)全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌，阿維塔自去年11月品牌全球發(fā)布至今不足半年，旗下情感智能電動(dòng)汽車阿維塔11已完成極寒、耐久等系列測(cè)試，并將于今年二季度發(fā)布。按照此前曝光的規(guī)劃，在生產(chǎn)及銷售渠道鋪設(shè)上，阿維塔自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實(shí)現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。

目前，其與華為聯(lián)手打造的賽力斯全新高端電動(dòng)品牌AITO旗下的首款問界M5已經(jīng)上市。

兩江新區(qū)吉利極星高端新能源汽車項(xiàng)目計(jì)劃今年第四季度建成,投產(chǎn)的單車售價(jià)將不低于60萬元;福特高端新能源車型Mustang Mach-E已經(jīng)確定在長安福特進(jìn)行生產(chǎn)……

在新能源商用車領(lǐng)域，3月29日，在重慶禮嘉智慧公園，11款上汽紅巖新動(dòng)力聯(lián)盟年度車型集中發(fā)布。上汽紅巖電動(dòng)重卡陸續(xù)在河北、山西、河南、貴州以及內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地投入商業(yè)化運(yùn)營,覆蓋鋼廠、電廠、煤礦、港口等使用場(chǎng)景。此外,上汽紅巖首批氫能重卡也于日前順利下線。

慶鈴的電動(dòng)產(chǎn)品覆蓋輕、中、重卡全系,近期也推出與博世聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池物流車。該車功率密度、最高效率等關(guān)鍵參數(shù)已達(dá)到我國技術(shù)路線圖2025年指標(biāo),代表著國內(nèi)燃料電池商用車的先進(jìn)技術(shù)水平。

項(xiàng)目加碼

各大項(xiàng)目“紛至沓來”

市經(jīng)信委相關(guān)人士表示,重慶計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)智能新能源汽車產(chǎn)量達(dá)100萬輛以上,占汽車產(chǎn)量比重達(dá)到40%以上。

去年4月15日，云巴產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目簽約暨比亞迪新能源汽車電池研究總院及生產(chǎn)基地二期擴(kuò)能項(xiàng)目啟動(dòng)活動(dòng)在璧山區(qū)舉行。比亞迪新能源汽車電池研究總院致力建設(shè)成為國家級(jí)電池研發(fā)創(chuàng)新示范基地、比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)全球研究中心。比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期擴(kuò)能項(xiàng)目將新建6條“刀片電池”生產(chǎn)線，一期、二期項(xiàng)目滿產(chǎn)后將形成動(dòng)力電池年產(chǎn)能35GWh，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300億元。

在兩江新區(qū)，吉利高端新能源項(xiàng)目也在加速推進(jìn)。該項(xiàng)目用地面積467畝，將建成為集現(xiàn)代工業(yè)制造與工業(yè)旅游為一體的高端新能源生產(chǎn)基地。

今年1月，理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業(yè)公司,以4.31億元的價(jià)格在兩江新區(qū)龍興組團(tuán)拿地。其后不久,理想汽車又在重慶設(shè)立了一家注冊(cè)資本12億元的全資子公司。

與此同時(shí)，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成。四川省和重慶市正打造“成渝氫走廊”,兩地已建成加氫站15座，并計(jì)劃在四川涼山、攀枝花、雅安以及重慶潼南、長壽等地建立氫氣供應(yīng)基地。重慶市計(jì)劃到2022年建成20座加氫站，推出1000輛氫能源車。

由明天氫能投資的燃料電池西南工程中心、燃料電池汽車維保中心、燃料電池系統(tǒng)及核心部件研發(fā)和生產(chǎn)基地等系列項(xiàng)目于去年6月正式動(dòng)工建設(shè)，并在2022年完成1000套燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)。

九龍坡區(qū)與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司等6家氫燃料電池企業(yè)簽訂協(xié)議，合作建設(shè)氫能科技產(chǎn)業(yè)園，打造中國西部(重慶)氫谷。

到2023年，重慶將集聚國內(nèi)外知名新能源動(dòng)力電池企業(yè)5家、電機(jī)企業(yè)5家、電控企業(yè)5家。動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力達(dá)80億瓦時(shí)，電機(jī)、電控年生產(chǎn)能力達(dá)100萬套，三電系統(tǒng)本地化配套率超過50%。

新聞延伸

電車的春天還沒來

停產(chǎn)燃油車，比亞迪大步走在了前面。果斷放手，并不意味著這個(gè)選擇輕松。比亞迪彎道超車意圖明顯，但現(xiàn)階段的電車能否擔(dān)起重任還未知，至少在財(cái)務(wù)報(bào)表里的表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。過去一年，比亞迪新能源車銷量超過60萬輛，是2020年的3倍。這個(gè)銷量，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)排第一。然而，銷量數(shù)字之下的比亞迪依然喜憂參半。一邊燃油車當(dāng)?shù)溃娷嚱K于熬出了頭;而另一邊，銷量冠軍陷入了增收不增利的怪圈。如今，新能源汽車市場(chǎng)中外資品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力多方混戰(zhàn)，能夠突圍的企業(yè)必定在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪推倒了一塊多米諾，但關(guān)于新能源汽車時(shí)代里的一切，依然充斥著未知。(記者嚴(yán)薇)

標(biāo)簽：新能源汽車停售燃油車傳統(tǒng)車企電動(dòng)產(chǎn)品

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