特斯拉剎車(chē)“羅生門(mén)”現(xiàn)更多疑點(diǎn)：剎車(chē)燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動(dòng)。

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新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 徐超 校對(duì) 李立軍

特斯拉再度陷入了剎車(chē)失靈“羅生門(mén)”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱(chēng)駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

事故發(fā)生后，車(chē)主家屬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，車(chē)主是擁有多年駕齡的老司機(jī)，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車(chē)，但剎車(chē)失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車(chē)主全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作，反而是電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下。

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過(guò)程中剎車(chē)燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問(wèn)題引發(fā)更多議論。

此外，還有專(zhuān)家提出機(jī)械冗余和車(chē)內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開(kāi)謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。

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一問(wèn)：

剎車(chē)燈短暫亮起，是車(chē)主踩剎車(chē)嗎？

在潮州特斯拉車(chē)禍?zhǔn)鹿手?，?chē)主親屬陳述，11月5日上午6點(diǎn)59分左右，車(chē)主駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，踩下剎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車(chē)“很硬，無(wú)法停車(chē)”。

貝殼財(cái)經(jīng)記者在監(jiān)控視頻中看到，監(jiān)控時(shí)間11月5日06時(shí)42分22秒，車(chē)主駕駛一輛白色Model Y駛?cè)氡O(jiān)控畫(huà)面，車(chē)輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫(huà)面。

或許是因?yàn)橐曨l時(shí)間設(shè)置的原因，時(shí)間與車(chē)主自述無(wú)法對(duì)應(yīng)。但一直到視頻時(shí)間42分31秒駛出畫(huà)面，Model Y的尾燈在9秒的時(shí)間內(nèi)一直亮起。

▲車(chē)主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過(guò)特斯拉方面向記者表示，視頻中特斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車(chē)燈位于后擋風(fēng)玻璃處（也稱(chēng)“高位剎車(chē)燈”）。

車(chē)主家屬出示的另一張圖片顯示，特斯拉的高位剎車(chē)燈曾經(jīng)短暫亮起過(guò)。家屬認(rèn)為，這意味著車(chē)主在踩剎車(chē)，但車(chē)沒(méi)有停下來(lái)。

家屬表示，當(dāng)時(shí)車(chē)輛前方并沒(méi)有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動(dòng)剎車(chē)AEB造成的剎車(chē)燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認(rèn)為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”（簡(jiǎn)稱(chēng)SUA）。

▲車(chē)主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過(guò)，特斯拉并不認(rèn)可上述家屬的說(shuō)法。特斯拉方面稱(chēng)，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱(chēng)，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；車(chē)主全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。

對(duì)于剎車(chē)燈亮，特斯拉表示，這是因?yàn)樾旭偲陂g駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊(cè)中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動(dòng)功能不正常，請(qǐng)長(zhǎng)按換擋桿上的“駐車(chē)”按鈕以停車(chē)。而這里的“駐車(chē)”按鈕正是人們常說(shuō)的“P擋”。

北京交通廣播11月16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，車(chē)主王先生駕駛Model S曾經(jīng)發(fā)生過(guò)故障，車(chē)主當(dāng)時(shí)只踩了剎車(chē)，但系統(tǒng)卻提示“兩個(gè)踏板一起踩下”。

不過(guò)上海汽車(chē)零部件檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威表示，個(gè)案與個(gè)案之間很難互相佐證。

“剎車(chē)永遠(yuǎn)是每一輛車(chē)優(yōu)先級(jí)別最高、最重要的零部件”，夢(mèng)威表示，無(wú)論未來(lái)車(chē)輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛發(fā)展，剎車(chē)的軟硬件配套始終會(huì)被車(chē)企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前采用的是博世生產(chǎn)的iBooster線(xiàn)性制動(dòng)系統(tǒng)。一般而言，車(chē)輛自動(dòng)察覺(jué)需要?jiǎng)x車(chē)或駕駛員發(fā)出剎車(chē)信號(hào)后，系統(tǒng)會(huì)傳達(dá)電子信號(hào)給剎車(chē)盤(pán)，以下達(dá)剎車(chē)指令。

博世中國(guó)總裁陳玉東曾公開(kāi)表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠(chǎng)家，我們保證產(chǎn)品不出問(wèn)題?！?/p>

動(dòng)力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車(chē)企都選用了博世的剎車(chē)系統(tǒng)，按理說(shuō)，人們不能保證博世的剎車(chē)系統(tǒng)毫無(wú)故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車(chē)失靈”糾紛較少，而特斯拉出現(xiàn)此類(lèi)糾紛卻較多，那么“剎車(chē)失靈”會(huì)不會(huì)是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說(shuō)博世肯定沒(méi)有問(wèn)題，但從我的角度來(lái)看，為什么博世為許多車(chē)企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了糾紛，這是需要思考的”。

安昕進(jìn)一步表示，一般來(lái)說(shuō)，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因?yàn)樘厮估瓝碛凶约旱莫?dú)立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶(hù)向媒體公開(kāi)表示，其岳父駕駛小鵬汽車(chē)P7出現(xiàn)車(chē)禍，車(chē)主認(rèn)為是“剎車(chē)失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱(chēng)，小鵬對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)處于全電門(mén)加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)剎車(chē)痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當(dāng)時(shí)表示，愿意配合客戶(hù)尋找具備資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，盡可能地滿(mǎn)足客戶(hù)的合理訴求。

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二問(wèn)：

安全氣囊打開(kāi)，為何車(chē)還繼續(xù)向前開(kāi) ？

在監(jiān)控視頻中，較為明顯的另一個(gè)疑點(diǎn)在于，特斯拉的安全氣囊彈開(kāi)，但車(chē)輛并沒(méi)有停止。對(duì)于為什么安全氣囊打開(kāi)后，特斯拉還會(huì)繼續(xù)向前，夢(mèng)威推測(cè)，這可能與“煙火開(kāi)關(guān)”有關(guān)。

▲Model Y前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網(wǎng)

夢(mèng)威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)榈谝淮伟踩珰饽冶ê?，碰撞傳感器正在工作，但?chē)輛沒(méi)有把高壓斷開(kāi)，“煙火開(kāi)關(guān)”并沒(méi)有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個(gè)小開(kāi)關(guān)，我們叫做‘煙火開(kāi)關(guān)’，它一旦‘炸開(kāi)’，就可以切斷整輛車(chē)的所有高壓電，也包括驅(qū)動(dòng)部分，這時(shí)候車(chē)輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢(mèng)威表示，事故車(chē)輛在第一次點(diǎn)爆氣囊時(shí)，沒(méi)能順利切斷高壓電，車(chē)輛仍以高速行駛，可能沒(méi)有成功觸發(fā)煙火開(kāi)關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車(chē)輛得以停下來(lái)，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開(kāi)關(guān)。

特斯拉銷(xiāo)售人員則向記者表示，在安全氣囊打開(kāi)后，車(chē)輛再往前開(kāi)只有一個(gè)原因，就是車(chē)主踩著加速踏板，“如果車(chē)主不踩電門(mén)，特斯拉是不會(huì)加速的”。

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三問(wèn)：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)建議，車(chē)企可以打造“冗余”的機(jī)械控制系統(tǒng)，從而避免單獨(dú)依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)可以備案。還有建議稱(chēng)，可以在油門(mén)、剎車(chē)處安裝攝像頭，方便車(chē)企事后查證。

安昕向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，其實(shí)包括特斯拉在內(nèi)的不少車(chē)企目前都有機(jī)械冗余，例如博世本身的制動(dòng)系統(tǒng)就支持在失靈后強(qiáng)行踩住剎車(chē)，并提供機(jī)械輔助。

記者在特斯拉使用手冊(cè)中看到，Model Y 標(biāo)配制動(dòng)助力器，可在踩下制動(dòng)踏板時(shí)激活制動(dòng)器。液壓助力補(bǔ)償可在制動(dòng)助力器發(fā)生故障時(shí)提供機(jī)械輔助。

使用手冊(cè)中指出，如果檢測(cè)到制動(dòng)助力器故障，制動(dòng)踏板將難以踩下，踩制動(dòng)踏板時(shí)可能會(huì)聽(tīng)到聲音。要停住 Model Y，請(qǐng)用力穩(wěn)踩制動(dòng)踏板，其間不要松開(kāi)或“點(diǎn)剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動(dòng)踏板響應(yīng)能力和制動(dòng)性能可能會(huì)下降。

在安裝攝像頭方面，夢(mèng)威表示，如果讓車(chē)企進(jìn)行安裝，則不太現(xiàn)實(shí)：假設(shè)真的進(jìn)行安裝，攝像頭是否24小時(shí)監(jiān)控 ？如果24小時(shí)監(jiān)控，會(huì)涉及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是否需要儲(chǔ)存云端、帶寬是否支持車(chē)輛實(shí)時(shí)上傳云、車(chē)輛是否會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠而設(shè)定自動(dòng)刪除？

如果不進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，那么假設(shè)剎車(chē)系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會(huì)在需要監(jiān)控時(shí)失靈而不進(jìn)行拍攝？

不過(guò)，貝殼財(cái)經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺(tái)，已經(jīng)有商家開(kāi)始售賣(mài)“剎車(chē)監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)售賣(mài)的油門(mén)剎車(chē)記錄儀。

對(duì)于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)河南安陽(yáng)特斯拉車(chē)禍代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫(huà)面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車(chē)踏板但車(chē)還在行駛的畫(huà)面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終法院需要結(jié)合行車(chē)數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)或者行車(chē)記錄儀的監(jiān)控時(shí)間進(jìn)行判定，否則會(huì)出現(xiàn)“腳踩剎車(chē)時(shí)間”與“系統(tǒng)剎車(chē)制動(dòng)”不一致的質(zhì)疑。

“存在時(shí)間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車(chē)主需要考慮拍攝角度問(wèn)題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫(huà)面，腳部畫(huà)面可能無(wú)法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫(huà)面三者同步，需要再考慮。

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四問(wèn)：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎 ？

在這起“羅生門(mén)”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

特斯拉表示，目前車(chē)輛的鑒定工作正在進(jìn)行，參與此次鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

但是，車(chē)主親屬卻向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)禍車(chē)輛進(jìn)行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場(chǎng)要求特斯拉提供車(chē)輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒(méi)有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。

對(duì)此，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電多家汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。不少機(jī)構(gòu)表示，可以為車(chē)輛進(jìn)行硬件方面的檢測(cè)，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問(wèn)題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測(cè)出來(lái)。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢(mèng)威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車(chē)上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車(chē)輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認(rèn)為，此次車(chē)主與特斯拉的證詞在多個(gè)方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見(jiàn)的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯 康嘻嘻

標(biāo)簽： 剎車(chē)系統(tǒng)