(原標(biāo)題:麥肯錫:未來幾年中國或?qū)⒊霈F(xiàn)3-4個(gè)全球中高端汽車品牌)
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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊12月22日,全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布最新報(bào)告,分別為《2023麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》和《麥肯錫中國汽車行業(yè)CEO特刊:駛向2030——汽車行業(yè)競速(參數(shù)丨圖片)賽》(下稱“《特刊》”),報(bào)告對當(dāng)前的汽車市場進(jìn)行了調(diào)研分析,并接下來的汽車市場發(fā)展作出了預(yù)測。
根據(jù)麥肯錫的預(yù)測模型,2021到2030年這10年內(nèi),全球乘用車總銷量預(yù)計(jì)約8億臺(tái)左右,其中電動(dòng)汽車的銷量有望達(dá)到約2.2億臺(tái)。中國市場可能貢獻(xiàn)近50%的電動(dòng)汽車銷量,10年內(nèi)的電動(dòng)汽車銷售規(guī)模約1億臺(tái)上下。
同時(shí),在燃油車向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大背景下,麥肯錫根據(jù)其開展的2023中國汽車消費(fèi)者調(diào)研,發(fā)現(xiàn)六大消費(fèi)新特征,其指出,該六大特征將全方位塑造今后5至10年汽車行業(yè)的技術(shù)演進(jìn)、商業(yè)模式乃至競爭格局。
汽車江湖重塑
麥肯錫提出的六大消費(fèi)新特征分別是:第一,消費(fèi)升級(jí)是主流,理性客戶占比擴(kuò)大。麥肯錫的報(bào)告顯示,過去幾年,由于再購人群消費(fèi)升級(jí)愿望強(qiáng)烈,高價(jià)車型市占率持續(xù)提升。2023中國汽車消費(fèi)者調(diào)研顯示,期望車輛升級(jí)的受訪者占主流;不過與此同時(shí),隨著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的高性價(jià)比車型不斷推陳出新,傾向降低再購預(yù)算的客群占比顯著高于以往。這與近幾年來持續(xù)的消費(fèi)升級(jí)趨勢是吻合的,同時(shí)對企業(yè)推出更多高性價(jià)比車型提出了挑戰(zhàn)。
第二,在電動(dòng)車時(shí)代,外資光環(huán)漸趨黯淡,品牌格局加速重塑?!耙郧霸谌加蛙嚂r(shí)代,消費(fèi)者認(rèn)愿意為合資品牌、外資品牌支付一定的溢價(jià),但到了電動(dòng)車時(shí)代,已經(jīng)有超過一半的消費(fèi)者不認(rèn)為需要為國際品牌支付更高的溢價(jià)。這是因?yàn)楫?dāng)前本土新勢力也帶來很多的創(chuàng)新,證明了在消費(fèi)者的心目中,智能電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)和過去發(fā)展了100年的燃油車時(shí)代劃了非常明顯的分割線?!丙溈襄a全球董事合伙人管鳴宇指出,汽車江湖格局到了重塑的時(shí)候。
第三,電動(dòng)汽車忠誠度得到顯現(xiàn)。根據(jù)麥肯錫調(diào)查,電動(dòng)汽車消費(fèi)者從車輛性能本身出發(fā)制定購車決策,而不是單純考慮牌照因素?!拔覀儼l(fā)現(xiàn)車輛牌照在消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)汽車的原因中排序已經(jīng)比較靠后了,而使用成本的節(jié)省、對環(huán)保的考慮,以及電動(dòng)汽車更高的智能化表現(xiàn),開始成為消費(fèi)者購買電動(dòng)車的決定因素?!丙溈襄a全球副董事合伙人周冠嵩指出。
第四,渠道方面,全渠道模式將成標(biāo)配。麥肯錫調(diào)研發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者對線上渠道表現(xiàn)出濃厚興趣,但線下體驗(yàn)對促成購車仍然不可或缺,超過80%的消費(fèi)者在確認(rèn)訂單前會(huì)進(jìn)行線下試駕體驗(yàn)。但值得注意的是,在渠道方面,雖然新勢力品牌通過全渠道的DTC(Direct to Consumers,即客戶直聯(lián))模式打造了較高的客戶滿意度,調(diào)研卻顯示,新勢力品牌與傳統(tǒng)車企相比,其消費(fèi)者在維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)領(lǐng)域的滿意度較低,顯示新勢力品牌在這些方面仍有進(jìn)步的空間。
第五,軟件變現(xiàn)大門漸啟,商業(yè)模式快速迭代。麥肯錫報(bào)告顯示,消費(fèi)者對各類智能化功能展現(xiàn)出較大熱情,但實(shí)際付費(fèi)意愿則因智能化功能的不同而差別巨大?!拔覀兛吹?7%的消費(fèi)者表示智能網(wǎng)聯(lián)功能有意義,消費(fèi)者對于車聯(lián)網(wǎng)功能的支付意愿維持在比較高的水平上,但支付的平均金額有了比較大的下滑,下滑的幅度基本都在30%以上,甚至有一些接近40%。對此,麥肯錫全球董事合伙人方寅亮分析道,“隨著各類智能網(wǎng)聯(lián)功能的逐步普及,用戶對智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的支付意愿正明顯降低,顯示出智能網(wǎng)聯(lián)已被消費(fèi)者視作‘順理成章’,難以撬動(dòng)額外的付費(fèi)意愿。”
不過消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛的需求有較大提升,“可以看到消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛的接受程度都在比較高的水平上,有超過60%的消費(fèi)者都認(rèn)為需要比較高階自動(dòng)駕駛的功能?!丙溈襄a全球董事合伙人方寅亮表示,根據(jù)調(diào)研,消費(fèi)者相對更信任由車企來提供的自動(dòng)駕駛的功能,超過66%的消費(fèi)者更加信賴整個(gè)車企提供的方案,34%的消費(fèi)者選擇的是第三方的技術(shù)公司。
第六,低碳理念逐步建立,支付意愿漸成氣候。調(diào)查顯示,低碳汽車?yán)砟钫鸩将@得消費(fèi)者認(rèn)同,部分客群,如高收入人群及環(huán)保主義者等,對低碳汽車的付費(fèi)意愿較高,這也為車企投資并開發(fā)低碳汽車創(chuàng)造了較好的外部條件。
獲勝“錦囊”
基于中國汽車市場的這些發(fā)展趨勢,麥肯錫針對車企提出了幾個(gè)方面的建議。
首先,品牌重塑及再定位至關(guān)重要。麥肯錫指出,目前中國車市呈現(xiàn)出嚴(yán)重的品牌同質(zhì)化現(xiàn)象,豐富的品牌及車型選擇對消費(fèi)者是福音,但對車企則是巨大考驗(yàn)。車企要加速探索品牌再定位的打法,從智能化、低碳化、客戶體驗(yàn)等多重角度出發(fā),重新塑造品牌形象。
“中國市場是全球品牌數(shù)最多的單一市場,有超過100多個(gè)汽車品牌,但即使在這么豐富的選擇下,當(dāng)消費(fèi)者要面臨購買需求的時(shí)候,他們的初始品牌選單這么多年并沒有明顯的變化,基本是維持在2-3個(gè)品牌,而且更關(guān)鍵的是,最后他們有將近80%的最終購買都來自于初始品牌選單中的品牌。”管鳴宇指出,在這種情況下,讓自己的品牌脫穎而出打入初始選單就顯的極為重要。
第二,要加速平衡電動(dòng)汽車及智能化業(yè)務(wù)的投入及回報(bào),提升盈利能力?!半妱?dòng)汽車業(yè)務(wù)長期‘失血’的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)。車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價(jià)值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)??刂泣c(diǎn)的識(shí)別及能力培養(yǎng)等手段,加快電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的盈利性建設(shè)?!丙溈襄a報(bào)告指出。
第三,在渠道營銷上要線上線下相結(jié)合,且線上線下相結(jié)合的全渠道模式的推進(jìn)不能僅僅停留于口號(hào)上,而應(yīng)從機(jī)構(gòu)設(shè)置、考核指標(biāo)等方面進(jìn)行大刀闊斧的變革。同時(shí),車企應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際,突破能力邊界,制定有針對性的體系及打法,切忌盲從。
第四,探索新業(yè)務(wù)模式。麥肯錫指出,短期內(nèi),車企可以嘗試與生態(tài)鏈上相關(guān)領(lǐng)先企業(yè)共同探索新業(yè)務(wù)模式的打造及實(shí)施;中長期來看,車企應(yīng)該加速內(nèi)功修煉,確立自身對新業(yè)務(wù)模式的主導(dǎo)權(quán)。
麥肯錫指出,當(dāng)前中國車市正處于百年未有之大變局,在智能電動(dòng)汽車的助推之下,市場格局及消費(fèi)者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中,中國本土車企及其身后的智能電動(dòng)汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌,在未來幾年,中國或?qū)⒊霈F(xiàn)3-4個(gè)在全球能夠站穩(wěn)腳跟的中高端的品牌。而在市場重塑的關(guān)鍵時(shí)期,如何將品牌打造好實(shí)現(xiàn)脫穎而出,將成為所有車企最核心的課題。
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標(biāo)簽: 電動(dòng)汽車
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