(原標(biāo)題:德國人眼中的德國車:跟不上中國發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)越來越落后,實際情況是這樣嗎?)
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每經(jīng)記者 董天意每經(jīng)編輯 裴健如
德國汽車制造商受到來自德國本土的“背刺”。
近日,德國《汽車周報》發(fā)文稱,德國汽車制造商在中國市場正變得平庸。文中表示:“迄今為止,中國是德國汽車制造商最重要的市場。但最近,這個行業(yè)跟不上中國的發(fā)展?,F(xiàn)在應(yīng)該改變了?!?/p>
被譽(yù)為“汽車教父”的德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)也在文章中稱:“隨著(中國市場)競爭顯著增加,德國人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。杜登霍夫認(rèn)為,在電動汽車市場,德國汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國市場的電動汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國制造商生產(chǎn)。而在中國消費者所青睞的軟件功能方面,德國廠商也落后了。
圖片來源:每經(jīng)記者 王晶 攝(資料圖)
文中援引杜登霍夫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,相較2021年1~9月,大眾集團(tuán)旗下品牌、寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳的在華銷量都有所波動。其中,大眾汽車的市場份額由17.5%降至14.1%?!半m然今年前9個月,中國市場與去年同期相比總共增長了近15%,但德國供應(yīng)商卻留下了相當(dāng)大的缺口?!倍诺腔舴虮硎尽?/p>
德國《汽車周報》認(rèn)為,車載軟件娛樂和自動駕駛輔助功能正成為德國汽車制造商在華發(fā)展的關(guān)鍵短板。文中舉例稱,大眾和奧迪在中國市場的某些車型難以滿足本土用戶的口味,盡管較之前已有所改善,但仍缺乏部分特殊車載軟件和娛樂功能,而這些功能通常是中國本土車企的標(biāo)配。
而在自動駕駛輔助功能方面,杜登霍夫認(rèn)為,德國汽車制造商也面臨著進(jìn)一步“失勢”的風(fēng)險。“雖然RoboTaxi已經(jīng)在中國主要城市上路,但在德國許多地區(qū),這類話題正在減少,因為目前你還看不到如何用它賺錢。而這為中國競爭者提供了發(fā)展優(yōu)勢的最佳機(jī)會,真正讓他們變得更加優(yōu)秀。”杜登霍夫表示。
圖片來源:每經(jīng)記者 董天意 攝(資料圖)
事實上,德國媒體的判斷更多是基于現(xiàn)有中國市場競爭局勢的“未雨綢繆”。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)主流合資品牌零售約54萬輛,同比下降31%,環(huán)比下降23%。其中,德系品牌零售份額為18.9%,同比增長0.1個百分點,而日系品牌零售份額為15.3%,同比下降6.9個百分點。
而在德系品牌更具優(yōu)勢地位的國內(nèi)豪華車市場,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛,同比增長15.1%,跑贏大盤的同時,在三大細(xì)分市場中(即豪華、主流合資和自主)增速最高;1~11月,國內(nèi)豪華車市場累計銷量約為244.73萬輛,同比增長1.4%。
以奔馳為例,今年第三季度,梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)共交付乘用車超51.78萬輛,同比增長21%。其中,中國市場銷量為20.68萬輛,同比增長37%;今年前9個月,奔馳累計在華交付新車約56.26萬輛。
“第三季度,盡管仍然存在不確定性,但得益于市場活力的進(jìn)一步恢復(fù),我們與經(jīng)銷商伙伴取得了穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。我們的產(chǎn)品在不同的細(xì)分市場,特別是在新能源和高端豪華車領(lǐng)域,都贏得了更多客戶認(rèn)可?!北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。
與奔馳類似,寶馬集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,寶馬集團(tuán)共向中國客戶交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中,寶馬集團(tuán)旗下純電動車型銷量同比增長了65%。在全球市場,寶馬集團(tuán)今年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中,BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長114.8%,達(dá)到約12.82萬輛。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示:“我們與經(jīng)銷商伙伴共同應(yīng)對多重挑戰(zhàn),不斷加強(qiáng)電動化攻勢,并為客戶帶來新產(chǎn)品,在第三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。寶馬集團(tuán)秉承‘家在中國’的策略,加速推進(jìn)電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展?!?/p>
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
對于德國《汽車周報》所擔(dān)憂的問題,德國汽車制造商也在進(jìn)一步加速追趕。如,今年6月,華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目(即里達(dá)工廠)正式開業(yè)。該項目總投資150億元,是寶馬集團(tuán)在中國市場有史以來最大的單項投資;隨后在11月,寶馬集團(tuán)宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建,該項目由華晨寶馬進(jìn)行投資,投資總額約為100億元。
同樣在今年6月,梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線,該工廠總投資超過119億元;今年3月,梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心,專注于自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)。
“未來三年,奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型,其中包括基于PPE豪華純電動平臺的新一代智能電動車?!眾W迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,2024年前,奧迪及大眾汽車集團(tuán)將攜手中國本土合資伙伴,對中國投資150億歐元,重點研發(fā)包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動車、智能交通技術(shù)等領(lǐng)域,進(jìn)一步加碼綠色智慧出行。
“寶馬在電動汽車方面非常有活力,大眾汽車也正在努力糾正過去的錯誤,其CARIAD軟件部門已在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu),同時還與中國人工智能公司地平線成立了合資企業(yè)。”杜登霍夫認(rèn)為,這或是德國汽車制造業(yè)尋求在華長遠(yuǎn)發(fā)展的重要一步。
封面圖來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
標(biāo)簽: 寶馬集團(tuán) 大眾汽車 梅賽德斯-奔馳
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