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網(wǎng)易汽車(chē)1月3日?qǐng)?bào)道在2022年中國(guó)車(chē)市整體面臨下滑與疫情反復(fù)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，捷途汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到18萬(wàn)+輛。盡管這個(gè)數(shù)字相比2021年有了很大提升。但捷途汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理劉永卻表示，在供應(yīng)鏈、疫情的影響下，距離20萬(wàn)輛的原定目標(biāo)仍有差距。
(資料圖片僅供參考)
“我們希望能夠在2023年確保達(dá)到30萬(wàn)輛以上，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，真正留給捷途這樣的新銳品牌的時(shí)間不是特別多，所以我們想在有限的時(shí)間里，把銷(xiāo)量盡快拉到一個(gè)新高度?！?/p>
未來(lái)多款車(chē)型將基于昆侖智混平臺(tái)打造
本屆廣州車(chē)展，捷途大圣i-DM（參數(shù)丨圖片）正式在華南區(qū)域上市。捷途將其定位為“中國(guó)原生智混SUV開(kāi)創(chuàng)者”。如何來(lái)理解這個(gè)詞？
在廣州車(chē)展期間的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，劉永向網(wǎng)易汽車(chē)介紹，奇瑞集團(tuán)最擅長(zhǎng)的是正向研發(fā)，有別于油改電等，捷途大圣i-DM在設(shè)計(jì)之初，一并把混動(dòng)車(chē)型所存在的痛點(diǎn)，都一并納入昆侖智混架構(gòu)，帶來(lái)三點(diǎn)核心優(yōu)勢(shì)：
首先，采用無(wú)界電子架構(gòu)，能做到多通道、反應(yīng)靈敏，超強(qiáng)的算力能夠帶來(lái)非常優(yōu)越的智能體驗(yàn)。
其次，捷途大圣i-DM底盤(pán)是混動(dòng)專(zhuān)屬，采取的是集成式的WCBS線控底盤(pán)，信息傳遞用電子信號(hào)取代了機(jī)械信號(hào)，傳遞的信號(hào)更加準(zhǔn)確快速，這會(huì)讓自動(dòng)駕駛輔助功能擁有更好的表現(xiàn)，也更有利于未來(lái)繼續(xù)升級(jí)高階的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。此外，在設(shè)計(jì)之初就考慮到整個(gè)底盤(pán)架構(gòu)的布局，所以底盤(pán)的空間會(huì)顯得非常緊湊，結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性和操控感得到提升。
在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，也是生而智能，生而新能源化的。捷途大圣i-DM外觀呈機(jī)甲風(fēng)，由保時(shí)捷的前設(shè)計(jì)師操刀。內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，最大特點(diǎn)是15.6英寸的懸浮智感大屏，基本上車(chē)輛90%以上的功能都集成在了大屏上面。
據(jù)介紹，未來(lái)捷途多款車(chē)型都將基于昆侖智混平臺(tái)打造。
2023年推出兩款全新產(chǎn)品
在劉永看來(lái)，2023年達(dá)成30萬(wàn)輛目標(biāo)的核心還是產(chǎn)品。除了捷途大圣i-DM的助力，2023年捷途還將推出兩款全新車(chē)型。三季度將推出硬派越野捷途T-1，盡管這款產(chǎn)品還在測(cè)試階段，已經(jīng)接到了不下于5家愿意和捷途進(jìn)行共創(chuàng)和改裝的企業(yè)，捷途內(nèi)部對(duì)其寄予厚望。今年10月還將推出一款定位于運(yùn)動(dòng)、年輕化的A級(jí)SUV。這兩款新車(chē)都會(huì)同步都會(huì)推出混動(dòng)版本。此外，捷途還將在捷途X70系、X90系產(chǎn)品基礎(chǔ)上迭代升級(jí)，共同支撐2023年30萬(wàn)的銷(xiāo)量規(guī)劃。
對(duì)于30萬(wàn)輛目標(biāo)，劉永還認(rèn)為：“經(jīng)過(guò)疫情封控，大家憋了好長(zhǎng)時(shí)間了，需要出去釋放。所以在2023年上半年的時(shí)候，無(wú)論是“旅行＋”市場(chǎng)，還是戶(hù)外市場(chǎng)，伴隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉升，都會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，正好也是我們能夠抓住的機(jī)會(huì)?！?/p>
深耕“旅行+”市場(chǎng) 用情感鏈接用戶(hù)
捷途自誕生以來(lái)，一直深耕“旅行+”市場(chǎng)。
“什么樣子的產(chǎn)品才能打動(dòng)消費(fèi)者？能夠與用戶(hù)產(chǎn)生共情和共鳴？我認(rèn)為是情感，所以我們借助于和用戶(hù)情感的溝通，去體現(xiàn)捷途‘旅行＋’的定位?！?/p>
在產(chǎn)品方面，捷途緊密?chē)@著“旅行＋”去開(kāi)展汽車(chē)功能的研發(fā)和設(shè)計(jì)。例如捷途大圣i-DM配備了雨傘收納格，同時(shí)在后備箱儲(chǔ)物空間上面還配備了旅行鍋具，可以滿(mǎn)足用戶(hù)平時(shí)在戶(hù)外露營(yíng)、外出旅行的烹飪需求等，把用戶(hù)向往的生活方式融入到產(chǎn)品本身的功能上去。
另一方面，捷途借助于“旅行＋”生態(tài)布局，目前合作伙伴已經(jīng)超過(guò)了80個(gè)，其中也不乏一些像探路者等知名的品牌，能夠給用戶(hù)帶來(lái)超過(guò)100項(xiàng)專(zhuān)屬權(quán)益。“無(wú)論是從自身車(chē)產(chǎn)品功能來(lái)講，還是從打造‘旅行＋’生態(tài)圈角度來(lái)講，都是很好的在給用戶(hù)提供一個(gè)有價(jià)值、充滿(mǎn)享受的一種生活方式?！?/p>
在營(yíng)銷(xiāo)方面，2022年捷途也完成了很多創(chuàng)新和探索。其中在劉永看來(lái)，最值得一提的是新媒體領(lǐng)域。受疫情影響，新媒體經(jīng)濟(jì)、直播經(jīng)濟(jì)和短視頻經(jīng)濟(jì)更加繁榮，這種方式也可以很快地讓車(chē)企鏈接到用戶(hù)。
“新媒體促進(jìn)了營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，我們想通過(guò)新媒體的方式先精準(zhǔn)地了解客戶(hù)的需要，再去滿(mǎn)足客戶(hù)需要，這是我們現(xiàn)在乃至未來(lái)通過(guò)新媒體需要做的最重要的事情?！睆慕Y(jié)果上看，無(wú)論是從新媒體的經(jīng)營(yíng)值，以及新媒體的運(yùn)營(yíng)體系，捷途都走到了行業(yè)前列。很多經(jīng)銷(xiāo)商也通過(guò)運(yùn)用新媒體降低了運(yùn)營(yíng)成本。
鏈接到用戶(hù)之后，怎么給用戶(hù)去提供一個(gè)比較有說(shuō)服力的銷(xiāo)售方案，捷途也下了很大功夫。尤其是在金融方面，考慮到用戶(hù)可能因?yàn)橐咔橛绊懙绞杖?，捷途推出了低首付、長(zhǎng)周期、低月供的金融產(chǎn)品，包括華南區(qū)域發(fā)布的捷途大圣i-DM也有36期零利息產(chǎn)品禮包，去緩解用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)壓力。
渠道方面，捷途正在進(jìn)行捷途體驗(yàn)中心的升級(jí)改造，希望能夠賦予終端4s店極致體驗(yàn)、極致效率的體驗(yàn)功能。計(jì)劃到2023年的年中，終端將建成600家體驗(yàn)中心，不但外觀大氣，內(nèi)部功能分區(qū)結(jié)合“旅行＋”的定位，通過(guò)陳設(shè)、展示，能夠領(lǐng)略不同場(chǎng)景的風(fēng)格，帶給用戶(hù)身臨其境的感覺(jué)。“這種體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)未來(lái)也是我們需要重點(diǎn)打造的一個(gè)方向。”劉永介紹。
混動(dòng)市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng) 捷途將抓住機(jī)會(huì)
談及對(duì)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的看法，劉永表示，新能源也好、混動(dòng)也好，大勢(shì)所趨，是不可逆的?，F(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被新勢(shì)力和以比亞迪為代表的自主頭部品牌打造得非常成熟。以前購(gòu)買(mǎi)新能源和混動(dòng)是為了路權(quán)，是政策等等，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)型到體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。所以市場(chǎng)空間是足夠大的，尤其在過(guò)去的2022年混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速超過(guò)了150%。所以劉永認(rèn)為，未來(lái)混動(dòng)仍然會(huì)保持高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電和市場(chǎng)大勢(shì)。
當(dāng)前新能源的供應(yīng)鏈成本還是居高不下，國(guó)補(bǔ)馬上退坡，這給新能源車(chē)企的成本控制帶來(lái)了一定壓力。劉永認(rèn)為，伴隨著各大企業(yè)規(guī)模不斷的提升，整體的供應(yīng)鏈成本會(huì)逐步往下走，會(huì)和燃油車(chē)形成一個(gè)交叉式的成本平衡。今年伴隨著各大自主頭部品牌在混動(dòng)方面發(fā)力，量級(jí)還會(huì)往上突破，整體的供應(yīng)鏈的成本也會(huì)得到一定優(yōu)化。
在他看來(lái)，市場(chǎng)壓力只會(huì)一年比一年大，但是每一年又都充滿(mǎn)了新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。 “我們作為汽車(chē)人，還要懷揣一些期待，2023年我們看到的機(jī)會(huì)要大于困難。我相信混動(dòng)市場(chǎng)今年肯定還會(huì)保持一個(gè)高速的增長(zhǎng)，而奇瑞集團(tuán)和捷途在技術(shù)儲(chǔ)備、資源儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備方面都做了充分的準(zhǔn)備，相信我們能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>
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