根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%；1-12月份累計(jì)銷量2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。
2022年，在錯(cuò)綜復(fù)雜的因素影響下，國(guó)家也出臺(tái)了諸如購(gòu)置稅減半的激勵(lì)計(jì)劃。市場(chǎng)潛力被發(fā)掘，車市表現(xiàn)也有了同比增長(zhǎng)。
【資料圖】
在2054萬(wàn)輛的新車銷售額中，哪十款乘用車能通過自身的實(shí)力贏得了絕大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛？
總體來看，2022年銷量前十的車型中，自主品牌有5款，合資與外資品牌有5款，頗有分庭抗禮之勢(shì)。其中比亞迪有3款，豐田品牌有2款，日產(chǎn)、五菱、大眾、特斯拉、長(zhǎng)城各有1款上榜。
產(chǎn)品序列中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）、上汽大眾朗逸、長(zhǎng)城哈弗H6、一汽豐田卡羅拉都有較大的下滑，而比亞迪則增速迅猛。傳統(tǒng)燃油車壓力較大，以混動(dòng)和純電動(dòng)構(gòu)成的新能源車型較具增長(zhǎng)潛力。
第一名：比亞迪宋
銷量：47.88萬(wàn)輛
比亞迪宋在2022年燃油版銷量?jī)H有不到1萬(wàn)輛，剩下的47萬(wàn)輛均由新能源車貢獻(xiàn)?？梢娺@款緊湊級(jí)SUV的吸引力。
同比漲幅高達(dá)356%的比亞迪宋，也與新能源汽車市場(chǎng)一起迅速增長(zhǎng)。而在新能源汽車銷量前十中，比亞迪占5位，加入傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排名后，比亞迪仍有三款在列。
有多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車銷量或超800萬(wàn)輛。
第二名：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
銷量：42.07萬(wàn)輛
軒逸作為10萬(wàn)元家用/網(wǎng)約的經(jīng)典緊湊級(jí)車型，贏得了2022年轎車銷量榜首，在合資品牌中也勢(shì)頭強(qiáng)勁。相比豐田、本田在中國(guó)有兩家合資公司，日產(chǎn)的單一品牌、單一車型也在數(shù)據(jù)上比較漂亮。
不過在比亞迪秦等車型沖擊下，軒逸的銷量同比也與18%的下滑。該車型在2021年年底推出了輕混版（e-Power）但并未掀起較大的用戶需求，目前終端優(yōu)惠已達(dá)三萬(wàn)元左右。
第三名：上汽通用五菱宏光MINI
銷量：40.48萬(wàn)輛
宏光MINI作為微型純電動(dòng)車，在市場(chǎng)上贏得了不少用戶。短途出行雖然不及其他尺寸更大、價(jià)格更貴的汽車，但比低速三輪/四輪電動(dòng)車更安全，在使用成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。
汽車分析師凌然表示，五菱宏光MINI在一定程度上替代了10萬(wàn)以內(nèi)的小微型燃油車，對(duì)于下沉市場(chǎng)、不限牌城市有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前宏光MINI已經(jīng)推出敞篷版，設(shè)計(jì)上頗具個(gè)性，但售價(jià)也達(dá)到了10萬(wàn)元。
第四名：上汽大眾朗逸
銷量：35.1萬(wàn)輛
朗逸與軒逸、卡羅拉、雷凌幾款合資品牌產(chǎn)品都曾經(jīng)是10萬(wàn)元級(jí)別燃油車的王者，在北京等城市的網(wǎng)約車中常有露面。但在新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起的如今，朗逸、軒逸等產(chǎn)品都在迎來不小的挑戰(zhàn)。朗逸2022年的銷量同比降幅也達(dá)到了18.7%。
朗逸目前也進(jìn)行了升級(jí)換代，整體配置提升，智能化水平也有改善。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者愈發(fā)豐富多樣性的需求，一些合資品牌也在嘗試努力改善自己的產(chǎn)品。
第五名：比亞迪秦
銷量：34.19萬(wàn)輛
凌然認(rèn)為，定位緊湊級(jí)轎車、局域混動(dòng)與純電動(dòng)力形式的比亞迪秦售價(jià)僅11.38萬(wàn)元起。這在一定程度上蠶食了軒逸、卡羅拉、朗逸等車型的份額。
秦系列通過高配置、高性能，成功切入中國(guó)汽車10萬(wàn)元-20萬(wàn)元主流消費(fèi)市場(chǎng)。
第六名：特斯拉Model Y
銷量：31.53萬(wàn)輛
2022年，特斯拉Model Y銷量增速迅猛，達(dá)85%。作為30萬(wàn)元級(jí)別的中型SUV，其品牌力、產(chǎn)品都頗受好評(píng)。
如今，Model Y售價(jià)已降至25.99萬(wàn)元，對(duì)于新用戶來說吸引力非常大。但對(duì)于一些老用戶，則又產(chǎn)生了半年降6萬(wàn)元的“割韭菜”之感。
頻繁的調(diào)整售價(jià)、快速革新升級(jí)，也讓新能源二手車的市場(chǎng)價(jià)格受到較大影響。
第七名：比亞迪漢
銷量：27.24萬(wàn)輛
比亞迪漢定位為中大型轎車，售價(jià)與特斯拉Model 3、小鵬P7接近，通過“更大杯”的定位，贏得了消費(fèi)者的喜愛?；靹?dòng)版本的推出，也讓其銷量快速提升。
第八名：一汽豐田卡羅拉
銷量：25.28萬(wàn)輛
卡羅拉與廣汽豐田雷凌屬于姊妹車型，如果將雷凌19萬(wàn)輛的年銷量加上，豐田這款緊湊級(jí)轎車銷量也達(dá)到了44萬(wàn)輛。但從銷量下滑情況看，拉羅拉也同比下滑23.5%。
凌然認(rèn)為，或許更新?lián)Q代、帶來更加智能化、豪華感的高性價(jià)比產(chǎn)品，才能更好地給合資品牌在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)“加分”。
第九名：長(zhǎng)城哈弗H6
銷量：25.01萬(wàn)輛
長(zhǎng)城品牌在2022年表現(xiàn)不佳，沖擊高端效果不好，WEY品牌銷量不到5萬(wàn)輛。而曾經(jīng)自主品牌SUV的王者車型哈弗H6銷量也同比下滑29.1%。
目前，哈弗也在嘗試推出更加智能化、新能源化的產(chǎn)品。曾經(jīng)的H6能否與長(zhǎng)城汽車一起回到高峰，仍需時(shí)間給出答案。
第十名：廣汽豐田凱美瑞
銷量：24.22萬(wàn)輛
在合資品牌銷量紛紛下滑的同時(shí)，廣汽豐田卻逆風(fēng)而上，2022年同比銷量增幅約20%。品牌旗下中型轎車凱美瑞更是同比大增11.3%
凌然認(rèn)為，凱美瑞的熱銷也從側(cè)面表明，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在逐步升級(jí)，消費(fèi)者的可支配收入不斷提升，購(gòu)買新車時(shí)也有更多的預(yù)算選擇。
凌然表示：2022年，自主新能源品牌迅速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代大踏步轉(zhuǎn)型，未來中國(guó)汽車將如何在智能化、電氣化等方面取得更加優(yōu)異的成績(jī)，值得期待。
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