(原標(biāo)題:1月車市迎來(lái)“開(kāi)門黑”,日系車銷量延續(xù)頹勢(shì))
2月9日,乘聯(lián)會(huì)公布今年1月中國(guó)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。如果單從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看,今年1月我國(guó)車市可謂一瀉千里。
(相關(guān)資料圖)
數(shù)據(jù)顯示,2023年1月乘用車市場(chǎng)零售129.3萬(wàn)輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%——無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)(參數(shù)丨圖片)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)。不過(guò),乘聯(lián)會(huì)表示,這是“符合預(yù)期的合理走勢(shì)”。
事實(shí)上,1月數(shù)據(jù)如此差,或許很大程度上并不是市場(chǎng)不行,而是今年春節(jié)也是本世紀(jì)最早。疊加3年來(lái)首次“放開(kāi)”,人們歸鄉(xiāng)心切,買車欲望不強(qiáng)。而往年的春節(jié)在2月,對(duì)比之下,今年1月工作日少了很多,車市銷量低在預(yù)料之中。
另一方面,因?yàn)樾履茉窜噰?guó)補(bǔ)在2023年1月1日起退出,部分電動(dòng)車的銷量已在去年底提前透支。
如果不出意外,今年2月的銷量會(huì)出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。
相比市場(chǎng)整體數(shù)據(jù),各家車企間的表現(xiàn)差異或許更能說(shuō)明一些問(wèn)題。在所有公布銷量的車企中,只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),其余都出現(xiàn)了不同程度的下滑,日系更是延續(xù)了去年一整年的頹勢(shì),跌幅領(lǐng)先。
比亞迪、特斯拉、奇瑞領(lǐng)跑
比亞迪是去年最大的贏家,今年仍然延續(xù)了在新能源賽道上的強(qiáng)勁加速度。1月實(shí)現(xiàn)了15.13萬(wàn)輛的銷量成績(jī),同比增長(zhǎng)62%。
資料顯示,比亞迪在去年就多次漲價(jià)。自今年1月1日起又對(duì)旗下車型進(jìn)行了漲價(jià),此次整體漲價(jià)幅度在2000-6000元。相比之下,特斯拉年初在全球進(jìn)行了大幅度降價(jià),一眾車企跟進(jìn)。在這一進(jìn)一退之間,比亞迪仍然守住了市場(chǎng),消費(fèi)者認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。
特斯拉的實(shí)力仍然不可小覷,根據(jù)官方公布,特斯拉1月份中國(guó)產(chǎn)汽車銷量66051輛,環(huán)比增長(zhǎng)18%。官方數(shù)據(jù)中沒(méi)有標(biāo)注同比數(shù)據(jù),而如果與2022年1月的19346輛相比,特斯拉同比增長(zhǎng)超過(guò)兩倍。這與其強(qiáng)勢(shì)降價(jià)不無(wú)關(guān)系。眼下的特斯拉,“左手邊”是維權(quán)老車主,“右手邊”是等著搶購(gòu)的準(zhǔn)車主,可謂魔幻。
在外界看來(lái),奇瑞汽車不聲不響,在智能電動(dòng)時(shí)代聲量一般,卻也賣得風(fēng)生水起。
1月份銷售汽車101,379輛,同比增長(zhǎng)16.5%。按品牌來(lái)看,奇瑞品牌銷量74,246輛,同比增長(zhǎng)10%;星途品牌銷量4,752輛,同比增長(zhǎng)20.8%;捷途品牌銷量16,009輛,同比增長(zhǎng)59.3%。自去年以來(lái),奇瑞集團(tuán)已連續(xù)8個(gè)月單月銷量超10萬(wàn)輛。1月,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力產(chǎn)品銷量均過(guò)萬(wàn),分別為10,856、12,768、10,757輛。
長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、一汽-大眾也都突破了10萬(wàn)輛,但增長(zhǎng)率不佳。長(zhǎng)安汽車較去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大眾1月份銷量11.2萬(wàn)輛,較去年同期下滑38.8%。吉利汽車1月份同比下滑了近30%。
日系車暴跌
1月份,日系品牌延續(xù)了2022年的頹勢(shì)。豐田汽車相對(duì)堅(jiān)挺,但也同比下滑超20%。本田汽車和日產(chǎn)汽車更是慘遭腰斬。
1月份豐田汽車在華銷量?jī)H為113800輛,較去年同期下滑23.5%,其中,廣汽豐田1月份銷量為75500輛。主打車型豐田卡羅拉、豐田雷凌、豐田RAV4榮放、豐田鋒蘭達(dá)以及豐田凱美瑞銷量尚可??紤]到春節(jié)周期因素,豐田表現(xiàn)并不差。
值得注意的是,豐田旗下雷克薩斯品牌1月銷量同比大幅下降62.4%至6600輛。
1月份本田汽車總銷量為64193輛,較去年同期大跌56.2%,本田汽車在華月銷量跌破7萬(wàn)輛實(shí)屬罕見(jiàn)。其中,電動(dòng)化車型終端累計(jì)銷量為11158輛,占比相當(dāng)?shù)?。而合資公司方面,廣汽本田1月份銷量為40284輛,而東風(fēng)本田1月份銷量為23909輛。
1月份日產(chǎn)汽車在華銷量?jī)H為47521輛,較去年同期大跌64.4%。日產(chǎn)汽車處于一個(gè)青黃不接的處境,燃油車銷量下滑,新能源領(lǐng)域態(tài)度曖昧,似乎已經(jīng)沒(méi)有人記得日產(chǎn)是第一個(gè)推出量產(chǎn)純電車型的車企了。
豪車需求強(qiáng)勁
2023年1月份,豪華品牌零售市場(chǎng)銷量為19萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期,下滑了36%;與上個(gè)月相比,則下滑了28%。雖然豪華品牌汽車零售銷量同樣呈現(xiàn)出較高幅度的下滑趨勢(shì)。但是與車市整體表現(xiàn)相比,豪華品牌的表現(xiàn)顯然更為強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)分析稱,車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大,而新能源補(bǔ)貼政策退出的影響并不太大,如寶馬1月還進(jìn)入了銷量前10名。
而從新能源車滲透率來(lái)看,外界以為的豪華品牌大象轉(zhuǎn)身緩慢也并不準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)顯示,1月,自主品牌中的新能源車滲透率43.8%;豪華車中的新能源車滲透率21.4%,與鉚足了勁換道超車的自主品牌相比是偏低,但與主流合資品牌的2.7%滲透率相比,明顯有著更充分的布局。
對(duì)于車市未來(lái)展望,乘聯(lián)會(huì)分析稱,2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期,也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期,因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇,燃油車市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)。因此2月零售增速值得期待。
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