轉(zhuǎn)眼已進(jìn)入2023年二季度,國內(nèi)各大上市車企也陸續(xù)交出了去年全年的成績單。
【資料圖】
眾所周知,2022年我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價格瘋漲、油價高企、疫情反復(fù)且多點爆發(fā)以及封控、供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷、缺電等重重困難,生產(chǎn)和銷售都遭受到了巨大的沖擊。
但得益于各地方和國家陸續(xù)出臺政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,特別是6月開始實施的購置稅減半政策,讓產(chǎn)銷得以快速恢復(fù),最終全年汽車銷量達(dá)到2686.4萬輛,同比增長2.1%。
在這樣較為平穩(wěn)的市場中,主要面向國內(nèi)的各大車企表現(xiàn)究竟如何?
根據(jù)一句話點評對12家車企去年財報的統(tǒng)計,大部分國內(nèi)上市車企的營業(yè)收入都有不錯的增長,比如比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、蔚來、理想汽車和零跑汽車增幅都超過30%,其中零跑同比增長近300%,但從凈利潤和扣非凈利潤方面來看則有些不盡如人意,除比亞迪、長城、吉利、廣汽皆保持正增長外,其余各家均有不同程度的下跌。
一枝獨秀的比亞迪
具體來看,在這12家車企中,比亞迪的表現(xiàn)無疑是最優(yōu)秀的。
乘著新能源市場的東風(fēng),憑借著刀片電池、DM-i超級混動和e平臺3.0等技術(shù)的發(fā)力,旗下宋Plus、秦Plus、元Plus、漢和海豚(參數(shù)丨圖片)等車型的持續(xù)熱銷,2022年比亞迪的汽車銷量同比增長152.3%至186.9萬輛,并以成為國內(nèi)各大車企中的年度冠軍。
這是比亞迪首次獲得該稱號,也是近年來其第一次坐上自主陣營老大的位置,更是中國車市有史以來首度由自主企業(yè)摘得年度車企銷量桂冠。
伴隨著汽車銷量的增長,2022年比亞迪旗下汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的營業(yè)收入同比增長151.8%至3246.91億元,為集團(tuán)提供巨大的增長動力。因此,2022年比亞迪的總營收首次突破4000億元的門檻,同比增長96.3%至4240.61億元,其中汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)的占比為76.6%。
不僅如此,比亞迪在利潤方面的表現(xiàn)更是令人驚艷,2022年其歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到166.22億元,同比增445.9%,同時扣非凈利潤也達(dá)到156.38億元,同比增長1146.4%,兩者均是首次突破百億大關(guān)。
當(dāng)然,必須承認(rèn)的是,從凈利潤率來看,比亞迪的3.9%并不算高,與長城和廣汽還存在明顯差距,而后兩者領(lǐng)先有各自不同的原因。
因供應(yīng)鏈緊張、動力電池等原材料漲價導(dǎo)致成本上升,2022年初長城決定對旗下兩款純電動小車黑貓和白貓暫停接單,集中資源推動更高端新車型的上市和上量。
在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等高利潤產(chǎn)品的推動下,雖然去年長城的營收只基本與2021年持平,但在凈利潤和扣非凈利潤分別同比增長22.9%和6.5%。
可也必須認(rèn)識到,2022年長城的汽車銷量同比下跌17.1%至106.2萬輛,導(dǎo)致其在國內(nèi)各大車企集團(tuán)的排名跌落至第10,而2021年則是第4,僅次于上汽集團(tuán)、長安汽車和吉利汽車。
和長城的“維穩(wěn)”不同,廣汽集團(tuán)更為積極,在合資和自主的雙重努力之下,2022年其營收首次超過千億元,達(dá)到1100.06億元。
可廣汽也有自己的隱患。
財報數(shù)據(jù)顯示,2022年廣汽集團(tuán)的凈利潤為80.68億元,其中前三季度的凈利潤就達(dá)到80.62億元,換言之四季度其只賺了約600萬。這背后是四季度為了達(dá)成銷量目標(biāo),集團(tuán)旗下的不少車型都開始放價,比如豐田鋒蘭達(dá)和賽那提供一定的優(yōu)惠,雷凌和凱美瑞的折扣力度也有所加大。
因此,2022年廣汽的凈利潤和扣非凈利潤僅分別同比增長10.%和25.4%,凈利潤率降低至7.3%,遠(yuǎn)不及2021年的9.7%。
至于營收、凈利潤和扣非凈利潤均實現(xiàn)增長的北京汽車和吉利汽車,前者主要是依靠北京奔馳,2022年北京汽車營收中北京奔馳的占比為96.2%,而后者的營收能達(dá)到1479.65億元的歷史新高,則主要歸功于旗下高端新能源品牌極氪銷量增長和售后服務(wù)帶來的巨大收益,2022年極氪營收達(dá)到317.87億元,同比增長1008%。
凈利潤率過百的華晨中國
在5家營收超億元的車企之后,緊跟的是東風(fēng)集團(tuán),在連續(xù)多年徘徊在1000億元出頭后,2022年其營收跌破這一門檻,僅剩926.63億元,同比下跌18.1%。
財報顯示,2022年東風(fēng)集團(tuán)營收的收窄主要是因為旗下商用車表現(xiàn)不佳。受商用車持續(xù)低迷的影響,去年東風(fēng)集團(tuán)商用車只售出31.3萬輛,同比跌幅達(dá)到40.8%,這直接導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的銷量收入降低至386.65億元,同比減少約327億元,因此哪怕乘用車銷售收入增加141.84億元,總體營收仍在下降。
而得益于乘用車市場的發(fā)力,再加上全年出售賽力斯股份獲得19.45億元的收益,因此2022年東風(fēng)集團(tuán)的凈利潤仍保持102.65億元,是榜單中唯二凈利潤超過百億元的車企之一,凈利潤率也保持在11.1%的高位。
與東風(fēng)集團(tuán)相比,華晨中國的凈利潤率更令人驚嘆,達(dá)到631.9%,同時營收和凈利潤的跌幅卻都超過40%。
對此,華晨中國的解釋是,2022年其終止將華晨雷諾財務(wù)報表綜合入賬,剔除了華晨雷諾輕型客車和MPV的銷售額,導(dǎo)致營收減少,同時后者相應(yīng)的開支也不再納入報表,因此其對利潤的負(fù)面影響自然不再存在。
與此同時,由合資公司變更為聯(lián)營公司的華晨寶馬,仍為華晨中國提供巨大的利潤。根據(jù)財報,2022年華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤由2021年的145.15億元減少83.6%至23.80億元,而2022年2月11日起華晨中國應(yīng)占聯(lián)營公司業(yè)績?yōu)閮衾麧?5.44億元。因此,華晨中國的營收、凈利潤與凈利潤率之間才會出現(xiàn)如大的反差。
而榜單中四家新勢力造車企業(yè)蔚來、理想、小鵬和零跑,則是榜單中僅有的凈利潤率為負(fù)的車企。
縱然,依靠國內(nèi)和國外新能源市場的高速發(fā)展,上述四家車企的銷量都實現(xiàn)不錯的增長,營業(yè)收入也保持一定的增長,但支出仍高于收入,因此還繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。
綜合營收、凈利潤等多個方面表現(xiàn)來看,2022年這四家中表現(xiàn)最好的應(yīng)該是理想,營收大致與蔚來相當(dāng),凈虧損則只有20.32億元。
不過需要注意的是,2022年它們都處在產(chǎn)品更新和平臺迭代的關(guān)鍵期,蔚來的“866”都即將更換為NT2.0平臺,8月和11月理想L9和理想L8分別開始正式交付,理想L7尚未開啟交付,9月初小鵬的重磅產(chǎn)品G9完成首批交付,同樣是9月零跑C01也才正式上市。
至于江鈴汽車,營收的減少主要是由于集團(tuán)整車業(yè)務(wù)中占比超過70%的商用車銷量下滑嚴(yán)重,其中的輕型客車和卡車銷量同比分別下跌23.9%和45.2%,導(dǎo)致集團(tuán)總銷量同比下跌17.3%至28.2萬輛,整體銷售收入也下跌16.2%至270.7億元。
而2022年江鈴汽車的凈收益能實現(xiàn)近60%的增長,主要是因為收到多達(dá)9.4億元的政府補助,實際上其扣非凈利潤為虧損22.97億元。
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