全球速看:汽車(chē)“大亂斗”式去庫(kù)存,釋放了什么信號(hào)?
發(fā)布時(shí)間:2023-04-06 12:35:39 文章來(lái)源:藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)
汽車(chē)“大亂斗”式去庫(kù)存,釋放了什么信號(hào)?,汽車(chē),豬價(jià),大宗商品指數(shù)

文|豹變 李鑫 編輯|劉楊

「核心提示」

最近,汽車(chē)行業(yè)掀起了一輪圍繞去庫(kù)存的價(jià)格戰(zhàn),引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。我們到底該如何看待行業(yè)去庫(kù)存?


(資料圖片僅供參考)

在商業(yè)世界,如果將企業(yè)的土地、廠房等固定資產(chǎn)比作"肌肉",那么以庫(kù)存為代表的流動(dòng)性資產(chǎn),則可以看作企業(yè)的"血液"。

"血"和"肉"誰(shuí)更重要,這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題,但如果僅從短期經(jīng)營(yíng)來(lái)看,"血液"似乎更值得關(guān)注。

以庫(kù)存為例,無(wú)論庫(kù)存過(guò)低或過(guò)高,都將帶來(lái)一系列經(jīng)營(yíng)問(wèn)題——庫(kù)存過(guò)低,會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法及時(shí)滿足客戶需求、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件以及錯(cuò)失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)等問(wèn)題;而庫(kù)存過(guò)高,"血液凝固",又會(huì)引發(fā)資金過(guò)多被占用、貨物陳舊、物流成本等一系列問(wèn)題。

最近,一些高庫(kù)存行業(yè)正飽受庫(kù)存困擾,以至于用激進(jìn)的姿態(tài)加速血液循環(huán)。

典型如汽車(chē)行業(yè),今年3月初,以東風(fēng)集團(tuán)為代表的企業(yè),就在行業(yè)掀起了一輪圍繞去庫(kù)存的價(jià)格戰(zhàn)——包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的七大品牌、近60款車(chē)型,參與了這一輪大降價(jià),補(bǔ)貼力度最高達(dá)9萬(wàn)元。

湖北這輪降價(jià),效果可謂立竿見(jiàn)影,大優(yōu)惠后,當(dāng)?shù)叵破饟屬?gòu)潮,滯銷(xiāo)車(chē)型快速去庫(kù)存。不過(guò)如此兇悍地去庫(kù)存,也讓一部分人表示謹(jǐn)慎。有觀點(diǎn)認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降,損害品牌形象和產(chǎn)品價(jià)值,進(jìn)而引發(fā)行業(yè)新一輪惡性競(jìng)爭(zhēng)。

從4月3日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的"汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)"也能看出,3月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為72.5,低于上月。原因就在于消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的期待值越來(lái)越高,不少人進(jìn)入了持幣觀望狀態(tài)。

實(shí)際上,汽車(chē)行業(yè)去庫(kù)存只是經(jīng)濟(jì)去庫(kù)存的縮影。自2022年4月以來(lái),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體就進(jìn)入了去庫(kù)存的周期,當(dāng)下不少行業(yè)也正經(jīng)歷著類似的過(guò)程。

如何看待去庫(kù)存?未來(lái)會(huì)不會(huì)補(bǔ)庫(kù)存?金融市場(chǎng)是如何與庫(kù)存周期互動(dòng)的?理解庫(kù)存的變動(dòng)規(guī)律,或許對(duì)于我們理解當(dāng)下的行業(yè)行為以及預(yù)判金融市場(chǎng)有所幫助。

去庫(kù)存進(jìn)行時(shí),何時(shí)見(jiàn)底?

所謂庫(kù)存周期,本質(zhì)上是基欽周期的一個(gè)子類,基欽周期是一系列較短的經(jīng)濟(jì)周期的總稱,這些周期通常為40個(gè)月左右。

1923年,英國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)者約瑟夫 基欽在他的論文《經(jīng)濟(jì)因素中的周期與傾向》中,首次提出了基欽周期的概念。

基欽通過(guò)分析1890年到1922年英國(guó)與美國(guó)的物價(jià)、生產(chǎn)和就業(yè)等一系列統(tǒng)計(jì)資料發(fā)現(xiàn),經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在平均每隔40個(gè)月就出現(xiàn)一次有規(guī)律的上下波動(dòng)。而庫(kù)存周期,正是其中一種典型的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。

為什么會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存周期?核心原因來(lái)自供需不匹配。具體來(lái)看,一輪完整的庫(kù)存周期,從繁榮到下滑再到繁榮大致可以分為4個(gè)階段:

首先是,需求疲弱,企業(yè)意識(shí)到需求將繼續(xù)下行,開(kāi)始"主動(dòng)去庫(kù)存",當(dāng)下以汽車(chē)為代表的行業(yè)正處于這個(gè)階段。

接下來(lái)是"被動(dòng)去庫(kù)存",這種現(xiàn)象的本質(zhì)是需求開(kāi)始回暖,但企業(yè)生產(chǎn)跟不上需求,此時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)"銷(xiāo)量漲但庫(kù)存降"的局面,經(jīng)濟(jì)周期性回暖。

再之后,如果行業(yè)需求維持旺盛,同時(shí)企業(yè)預(yù)期向好主動(dòng)擴(kuò)產(chǎn),會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量處于高位同時(shí)庫(kù)存水平提升的所謂"主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)存",此時(shí)經(jīng)濟(jì)繁榮加速。

最后,需求回落,但企業(yè)來(lái)不及收縮生產(chǎn),銷(xiāo)量下滑同時(shí)引起庫(kù)存被動(dòng)上升,形成"被動(dòng)補(bǔ)庫(kù)存",經(jīng)濟(jì)繁榮到達(dá)頂峰。

四個(gè)階段周而復(fù)始,循環(huán)出現(xiàn),從而形成庫(kù)存周期。

前幾年市場(chǎng)熱議的豬周期,就是一個(gè)典型的庫(kù)存周期。一個(gè)典型的豬周期包括豬肉供給下降、豬肉價(jià)格上升、豬肉供給增加、豬肉價(jià)格下降四個(gè)階段,時(shí)間跨度約為4年。

"豬周期"的循環(huán)軌跡一般是:生豬價(jià)格上漲-母豬存欄量大增-生豬供應(yīng)增加-供大于求-豬價(jià)下跌-大量淘汰母豬-生豬供應(yīng)減少-供不應(yīng)求-豬價(jià)上漲。價(jià)格上漲,刺激供給端積極性造成供給增加;而供給增加造成豬價(jià)下跌,又打擊了供給積極性造成供給短缺;供給短缺又使得豬價(jià)上漲,周而復(fù)始。

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體處于庫(kù)存周期的什么位置?如下圖所示,2000年以來(lái),一共經(jīng)歷了完整的6輪庫(kù)存周期,庫(kù)存周期平均持續(xù)39個(gè)月,大約3年時(shí)間。我們目前所處的周期,上行階段始于2019年12月,高點(diǎn)發(fā)生在2022年4月,上行了29個(gè)月。

而目前,經(jīng)濟(jì)總體正處于一輪去庫(kù)存當(dāng)中。這和汽車(chē)業(yè)的波動(dòng)基本吻合。

本輪周期何時(shí)結(jié)束?從歷史來(lái)看,前6輪庫(kù)存周期,去庫(kù)存階段時(shí)間為12-22個(gè)月不等(平均為17個(gè)月),結(jié)合本輪庫(kù)存周期頂部發(fā)生在2022年4月,本輪庫(kù)存周期見(jiàn)底,較大可能發(fā)生在2023年二、三季度。

哪些行業(yè)顯著影響庫(kù)存周期?經(jīng)濟(jì)總體的庫(kù)存周期的波動(dòng),來(lái)自一些關(guān)鍵行業(yè)的拉動(dòng)。

據(jù)《豹變》統(tǒng)計(jì),按照大類行業(yè)劃分,2022年工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)成品庫(kù)存,主要集中在兩大領(lǐng)域——下游制造業(yè)、中游原材料加工行業(yè),前者占比達(dá)到46.38%、后者占比達(dá)到33.86%,合計(jì)占比超8成。

具體來(lái)看,下游制造業(yè)中,計(jì)算機(jī)通信、電氣機(jī)械、汽車(chē)制造、通用設(shè)備等庫(kù)存占比均超過(guò)了5%;而在中游原材料加工行業(yè),化學(xué)原料、非金屬礦物的庫(kù)存占比超過(guò)了5%,黑色金屬冶煉也處于5%左右的較高水平。

這些行業(yè),構(gòu)成引導(dǎo)庫(kù)存周期波動(dòng)的關(guān)鍵行業(yè)。還是以汽車(chē)行業(yè)為例,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這是個(gè)典型的強(qiáng)周期行業(yè)。補(bǔ)庫(kù)存階段,存貨同比漲幅一度能超過(guò)30%,而在去庫(kù)存階段,同比漲幅將跌至負(fù)數(shù)。

值得注意的是,汽車(chē)行業(yè)似乎相對(duì)整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域波動(dòng)具有領(lǐng)先性,其高低拐點(diǎn),往往領(lǐng)先整個(gè)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨波動(dòng)數(shù)月。而從最新的數(shù)據(jù)來(lái)看,汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存數(shù)據(jù)總體在高位,這或許能解釋為什么汽車(chē)去庫(kù)存如此激烈。

事實(shí)上,在不同歷史時(shí)期,拉動(dòng)總庫(kù)存變化的行業(yè)在發(fā)生變化。如果我們將庫(kù)存的增速和不同周期各行業(yè)的庫(kù)存占比相乘,我們會(huì)顯著發(fā)現(xiàn)行業(yè)這一行業(yè)變動(dòng)。比如在前四輪庫(kù)存周期中,拉動(dòng)庫(kù)存周期的,基本是偏高污染的傳統(tǒng)行業(yè),如黑色金屬冶煉、化學(xué)原料、燃料加工等,但在最近的兩輪庫(kù)存周期中,中高端制造業(yè)逐步嶄露頭角。

如上圖所示,根據(jù)信達(dá)證券測(cè)算,在2016-2018年的一輪庫(kù)存周期中,計(jì)算機(jī)通信、電氣機(jī)械、汽車(chē)制造、醫(yī)藥制造、專用設(shè)備等中高端制造業(yè),開(kāi)始逐步占據(jù)了前五名,這和《中國(guó)制造2025》推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略相吻合。

中高端制造業(yè)之外,地產(chǎn)對(duì)庫(kù)存周期強(qiáng)度的影響,依然不容忽視。

在過(guò)去的四輪偏強(qiáng)的庫(kù)存周期中,有三輪周期黑色金屬冶煉的拉動(dòng)率排名第一。黑色金屬主要指鋼鐵,而鋼鐵需求的核心支撐,來(lái)自于基建投資或是房地產(chǎn)投資。

基建和地產(chǎn),誰(shuí)和庫(kù)存周期關(guān)系更密切?我們可以將兩者的同比增速與庫(kù)存增速進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)上圖,我們可以發(fā)現(xiàn),歷史上地產(chǎn)投資(黃色)與庫(kù)存周期(藍(lán)色)的起伏基本同步,而基建投資同比,經(jīng)常與庫(kù)存周期背離,這意味著地產(chǎn)周期對(duì)庫(kù)存周期的強(qiáng)弱有顯著的影響。

具體來(lái)看,2013-2014年的補(bǔ)庫(kù)階段,地產(chǎn)周期下行,因此是一輪偏弱的庫(kù)存周期(上行時(shí)間偏短);而2016-2019年雖然是一輪偏強(qiáng)周期,但地產(chǎn)投資需求一般,導(dǎo)致庫(kù)存周期的高度較低。

當(dāng)下所處的始于2019年11月的庫(kù)存周期,地產(chǎn)周期和庫(kù)存周期再次同步。

對(duì)金融市場(chǎng)有何影響?

庫(kù)存周期作為一種較短的商業(yè)周期,吸引了不少主體基于不同的目標(biāo)參與研究。

央行/中央政府研究庫(kù)存周期,是為了更好把握宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行;企業(yè)研究庫(kù)存周期,是為了更好捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì),控制好固定資產(chǎn)投資、產(chǎn)量與庫(kù)存。

而對(duì)于資本市場(chǎng)而言,研究經(jīng)濟(jì)周期的目標(biāo)是為了預(yù)判市場(chǎng)波動(dòng)。

那么,使用庫(kù)存周期,能否預(yù)測(cè)大勢(shì)?很遺憾,庫(kù)存周期其實(shí)是個(gè)滯后指標(biāo)。

從歷史來(lái)看,除了2015年,上證指數(shù)晚于庫(kù)存周期高點(diǎn)見(jiàn)頂,其余時(shí)間,無(wú)論高低點(diǎn),上證指數(shù)的重大高、低拐點(diǎn)都提前于庫(kù)存周期。這個(gè)時(shí)間在0.5個(gè)月至27.3個(gè)月不等,平均領(lǐng)先9.4個(gè)月。

為什么金融市場(chǎng)會(huì)早于庫(kù)存周期發(fā)生變動(dòng)?一位私募基金經(jīng)理告訴《豹變》,這是因?yàn)榻鹑谑袌?chǎng)是基于預(yù)期交易的。在真實(shí)的經(jīng)濟(jì)庫(kù)存周期拐點(diǎn)來(lái)臨前,市場(chǎng)會(huì)基于一些先行指標(biāo)會(huì)提前反應(yīng)。

比如市場(chǎng)有一部分投資者,會(huì)參考廣義貨幣供應(yīng)量(M2)、狹義貨幣(M1)、工業(yè)增加值幾大指標(biāo)的先后傳導(dǎo),提前做預(yù)判。

假設(shè)我們以宏觀上貨幣寬松做起點(diǎn),這背后的機(jī)理是,寬松后,"貨幣水流"一般會(huì)先從央行流向商業(yè)銀行,隨后再?gòu)纳虡I(yè)銀行以信貸的方式,流向居民與企業(yè)部門(mén)(M2)。

在這個(gè)過(guò)程中,市場(chǎng)會(huì)預(yù)期居民和企業(yè)部門(mén)的負(fù)債提升,需求得到刺激(如買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)或者增加投資),工業(yè)企業(yè)獲得了更多的訂單(工業(yè)增加值向上),由此帶動(dòng)市場(chǎng)形成一輪上行周期。除了貨幣傳導(dǎo),多位投資者也表示,金融市場(chǎng)領(lǐng)先庫(kù)存周期,還會(huì)受到金融市場(chǎng)自身的波動(dòng)規(guī)律。

上文我們談到,基欽周期是一系列40個(gè)月左右的周期的統(tǒng)稱,這些周期包括但不限于商品價(jià)格、貿(mào)易、收入、工資、利率,其實(shí)也包括證券價(jià)格。

從歷史來(lái)看,上證指數(shù)的周期長(zhǎng)度中位數(shù)、平均數(shù)都是41個(gè)月,剛好和基欽周期的平均數(shù)吻合。

而這也會(huì)讓一些資金在周期差不多時(shí)逐步進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng),往往最終形成40月左右周期的自證預(yù)言。

為什么庫(kù)存周期為什么總是在40個(gè)月附近波動(dòng),基欽留給我們的解釋甚少。

不過(guò),他在論文《經(jīng)濟(jì)因素中的周期與傾向》中寫(xiě)了這樣一段話:"關(guān)于周期性運(yùn)動(dòng)的原因,我傾向于同意菲利普·格林·賴特先生的觀點(diǎn),他認(rèn)為,商業(yè)和價(jià)格周期是由于大眾心理通過(guò)資本主義的生產(chǎn)做出反應(yīng)的周期性循環(huán)。商業(yè)周期的粗略周期性,表明人類功能的彈性重現(xiàn),而不是宇宙現(xiàn)象的數(shù)學(xué)公式。"

也就是說(shuō),經(jīng)濟(jì)周期是自然法則與人類社會(huì)活動(dòng)共同作用的結(jié)果。

這意味著,周期循環(huán)是不能用精確的數(shù)學(xué)公式來(lái)表達(dá)。因?yàn)橐坏┯霉奖磉_(dá)出來(lái),它未來(lái)一定會(huì)脫離這個(gè)數(shù)學(xué)公式,因?yàn)槿祟悤?huì)提前反應(yīng)。

所以,在觀測(cè)周期時(shí),對(duì)周期"觀其大略"不做精確苛責(zé),可能是更加正確的態(tài)度。

正如基欽在文章中所闡述的:

"商業(yè)周期并非一成不變。事實(shí)恰恰相反,在這一陳述中,事實(shí)是明擺著的。它可以幫助我們這樣思考:商業(yè)周期平均為3.5年,一個(gè)縮短的周期,通常會(huì)被隨后的一個(gè)較長(zhǎng)的周期所彌補(bǔ),而當(dāng)平均周期被各種因素之間發(fā)生的已知滯后強(qiáng)化時(shí),它可以成為預(yù)測(cè)的一個(gè)有價(jià)值的幫助"。

總的來(lái)看,上下交替的庫(kù)存周期,仿佛如一年四季般周期輪轉(zhuǎn),雖有誤差,但上下往復(fù)已成為一種循環(huán)現(xiàn)象。100多年前的基欽觀察如此,100多年后的我們觀察還是如此。

事實(shí)上,庫(kù)存周期理論也曾引發(fā)爭(zhēng)議。比如,假設(shè)需求、供給方能夠更有效率地交流,庫(kù)存周期時(shí)長(zhǎng)會(huì)不會(huì)發(fā)生變動(dòng)?再比如,假設(shè)庫(kù)存管理更合理,甚至大范圍實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存模式,是否庫(kù)存周期就消失了?

但歷史數(shù)據(jù)顯示,在基欽發(fā)現(xiàn)庫(kù)存周期以來(lái)接近100年期間,雖然通信技術(shù)發(fā)生了顛覆性的革新,庫(kù)存管理模式也在不斷優(yōu)化,多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的庫(kù)存水平仍然展現(xiàn)出40個(gè)月左右的周期性波動(dòng)。

當(dāng)下,以汽車(chē)業(yè)為代表的行業(yè)去庫(kù)存,其實(shí)只是歷史的重演。但也要注意,歷史重演的普遍性中,也包含著特殊性,電動(dòng)汽車(chē)這一新品類的顛覆式崛起,將使得燃油車(chē)承受不小的壓力,這或許是部分車(chē)企如此大力降價(jià)去庫(kù)存的核心原因。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言,庫(kù)存周期不是一個(gè)預(yù)判性指標(biāo),但M2、M1為代表的庫(kù)存周期的先行指標(biāo)以及金融市場(chǎng)自身平均40個(gè)月左右周期性波動(dòng)規(guī)律,將為市場(chǎng)預(yù)判提供一些參考。

你所在的行業(yè)有去庫(kù)存的現(xiàn)象發(fā)生嗎?

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