快報：打破合資壁壘 比亞迪秦PLUS的“冠軍”是怎樣煉成的？
發(fā)布時間：2023-04-14 10:46:51 文章來源：網(wǎng)易汽車
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網(wǎng)易汽車4月14日報道

DM-i超級混動技術(shù)、3.8L虧電油耗、7.3秒零百加速、1245KM超長續(xù)航……當比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS的9.98萬元價格一出，就已經(jīng)預示了燃油車市場的敗局。


【資料圖】

正所謂“勝兵先勝而后求戰(zhàn)”，沒有人能永遠站在頂峰，但卻可以抉方向，擇先機。作為電動化的長期主義者，比亞迪通過在新能源領(lǐng)域的多年深耕，已經(jīng)擁有深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，在龐大的“技術(shù)魚池”加持下，比亞迪正在逐步擊破多年來合資品牌定下的虛高價格體系，引領(lǐng)產(chǎn)品價值回歸，為市場定下新的錨點。

2022年，我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。根據(jù)乘聯(lián)會專家團隊表示，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預測2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達36%。

隨著車市“戰(zhàn)火”的不斷蔓延，新能源終于攻入了傳統(tǒng)燃油車的主戰(zhàn)場。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車在很多方面都有著顯而易見的優(yōu)勢，然而不可否認的是，一直以來，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車受限于硬件、研發(fā)成本等因素，零售價格普遍要比同級的燃油車要高出許多，這也成為了很多消費者被勸退的理由。

如今，隨著新能源車技術(shù)的飛速進步，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動車都遠超于傳統(tǒng)燃油車。而對于像比亞迪這樣專注于自主研發(fā)的中國新能源品牌領(lǐng)先者來說，更是在技術(shù)成本、規(guī)模化優(yōu)勢等方面取得了可喜的表現(xiàn)。

正所謂：得A級車者得天下。曾經(jīng)的德系、日系品牌都曾是這一車市定律的受益者，可在彼時的A級車市場，中國品牌幾乎沒有招架之力。

直到秦PLUS的出現(xiàn)，打破了這個僵局。2022年，憑借DM-i和EV的雙重加持，比亞迪秦PLUS打破了合資壟斷，多次奪得A級轎車月銷冠軍。據(jù)統(tǒng)計，2022年，秦PLUS全年累計銷量超過31萬輛，僅在下半年，秦PLUS就有四個月的單月銷量超過3萬輛，成為A級車市場“穩(wěn)坐釣魚臺”的標桿車型。

在秦PLUS的猛烈攻勢下，不少合資燃油車的成交價被迫打了骨折價，這樣的大洗牌在中國市場已經(jīng)多年不見了，秦PLUS也坐實了“燃油轎車顛覆者”之名。

雖然成績很亮眼，但比亞迪沒有就此躺平，今年2月份，比亞迪帶來了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。

既然是“冠軍”，就少不了持續(xù)不斷超越的特質(zhì)。所以在秦PLUS DM-i 2023冠軍版身上，我們看到了它的自我突破。

過去用戶的槽點，這次比亞迪全給安排上了，想要大尺寸液晶儀表盤？裝上！想要打孔皮質(zhì)座椅、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、8揚聲器高保真音響系統(tǒng)？安排！

作為大家最關(guān)心的油耗問題，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)，用實力證明了“既要馬兒跑得快，又想馬兒少吃草”不是奢望，7S級的加速，百公里油耗3升多，這些在傳統(tǒng)燃油車上不敢想的事情，秦PLUS DM-i 2023冠軍版全都實現(xiàn)了。

更令對手感到壓力的是，伴隨著秦PLUS綜合價值體系的升級，其價格卻變得更加親民。10萬元是很多主流燃油車的價格臨界點，秦PLUS DM-i 2023冠軍版直接打破了這條臨界點，殺入了10萬以內(nèi)的起步價。

本月，純電動版本的秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車搭載了比亞迪刀片電池，具有智能座艙和智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，起步價則殺入12萬區(qū)間，讓那些想一步到位、跑步進入新能源時代的年輕人，能夠更輕松的暢想純電生活。

技術(shù)領(lǐng)先，油電同價，讓比亞迪擁有了合資品牌難以突破的護城河，這也是比亞迪多年來堅持技術(shù)突破的必然結(jié)果。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，比亞迪秦位列全品類轎車零售銷量排行榜第一，憑借著87955輛的成績，將曾經(jīng)的“老霸主”軒逸挑落馬下，遠遠的甩在了身后。

一個時代的結(jié)束，往往是另一個時代的開始。

2022年，比亞迪狂銷186萬臺，以巨大的銷量優(yōu)勢，從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷冠，在國內(nèi)，更是力壓南北大眾，坐上了全國汽車銷冠的寶座。比亞迪憑借著一己之力，打破了合資品牌對中國車市近三十年的壟斷格局，實現(xiàn)了換道超車。

正如羅振宇所說，“雖然這個世界充滿了不確定性，但可以用自己超級確定性，來對沖外界的不確定性。每個人和每個公司，都要建立自己的確定性?！?/p>

比亞迪的確定性，正是源自于其對新能源發(fā)展路線的堅守。當然，具有勝者思維的企業(yè)，除了方向正確外，還需要擁有扎實的技術(shù)實力做支撐，否則便是無水之源。在這一點上，比亞迪的實力有目共睹。

作為國內(nèi)最早布局動力電池、新能源車的企業(yè)，比亞迪在電氣化的過程中一直保持了較快的步伐，已先后布局電池、電機、電控、工業(yè)半導體等領(lǐng)域，也由此打造出了集刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等在內(nèi)的一套新能源汽車領(lǐng)域完整閉環(huán)。

說到比亞迪的刀片電池，相信很多人都不陌生，它是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，厚度僅為13.5毫米，能夠像“刀片”一樣插入到電池包里面，緊湊的結(jié)構(gòu)有效增加車內(nèi)的空間利用率。

同時，比亞迪刀片電池還順利通過了電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試，并且成功挑戰(zhàn)了極端強度測試，可有效保護車內(nèi)人員的生命安全。

“如果說純電動重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。”比亞迪董事長王傳福曾表示。

這一點在秦PLUS身上已經(jīng)得到了印證，其很大一部分功勞正是歸功于比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)。

該技術(shù)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出了以電為主的混動技術(shù)，帶來“快、省、靜、順、綠”五大駕乘體驗，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km……正是有了這些核心技術(shù)的加持，才能讓秦PLUS在A級車市場一往無前。

從電池、電機、芯片再到IGBE、整車制造，正是得益于比亞迪強大的垂直整合能力，使得其將新能源行業(yè)卡脖子的技術(shù)，都牢牢掌握在了自己的手中，這也是為什么不管面臨芯片短缺還是電池漲價，都無法對比亞迪帶來威脅。

如果說2022年是比亞迪崛起的一年，那2023年將是比亞迪厚積薄發(fā)、“一統(tǒng)天下”的高光時刻，但同樣也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

作為業(yè)內(nèi)共識，未來很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車還將和新能源車共存，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應市場需求新變化，他們會通過不斷提高燃油車的燃油經(jīng)濟性，來促進油耗的降低。

同時，車企間的博弈也將愈加殘酷，以特斯拉為代表的外資企業(yè)正在借助其成本、技術(shù)及品牌優(yōu)勢，在國內(nèi)新能源市場快速形成規(guī)模效應，進而占據(jù)到足夠多的市場份額。從比亞迪目前的車型銷量占比來看，其經(jīng)濟車型銷量占比為73.17%，高端車型銷量的占比為26.11%，這對于未來保持其成本優(yōu)勢、提升毛利率，將帶來不小的挑戰(zhàn)。

正所謂“手有余糧，心中不慌”，這下比亞迪又開始在“技術(shù)魚池”里“撈魚”了。

為了補齊在高端車型上的短板，比亞迪祭出了一個重磅“大殺器”——“易四方”，這是國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)，它可以通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

有了強大的控制技術(shù)，車輛可以實現(xiàn)很多意想不到的功能，比如左右兩側(cè)車輪反向旋轉(zhuǎn)，就可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向：在車輛爆胎失壓等意外情況下，車輛可以通過調(diào)節(jié)各車輪的扭矩輸出，實現(xiàn)“主動式”的電子穩(wěn)定程序。

就在外界還沉浸在“易四方”技術(shù)所帶來的顛覆性沖擊時，比亞迪再次扔下一枚重磅消息，全新云輦智能車身控制系統(tǒng)正式發(fā)布。

眾所周知，車身控制系統(tǒng)一直以來都是專屬于豪華品牌的配置，這也意味著比亞迪將在高端化領(lǐng)域再下一城。據(jù)悉，這套系統(tǒng)未來將會搭載在仰望、騰勢、F 品牌等品牌車型上。

如今的中國車市正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，淘汰、重塑和創(chuàng)新成為了巨擘們發(fā)展的真實寫照。作為全球首個正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的努力和付出遠非其他品牌所能及，而這也正是其能夠奪得全國乘用車銷量冠軍、全球新能源汽車冠軍的底氣。

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