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網(wǎng)易汽車4月20日?qǐng)?bào)道上海車展期間，理想汽車攜理想L7（參數(shù)丨圖片），理想L8和理想L9亮相第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)，并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛將于第二季度內(nèi)開啟推送，并于年底前完成100個(gè)城市的落地推送；“電能”方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動(dòng)”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段，到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，理想汽車與寧德時(shí)代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。

“在‘雙能戰(zhàn)略’中的‘智能’部分，理想汽車智能駕駛正式邁入了3.0階段。它的發(fā)布將使理想汽車Max車型徹底擺脫高精地圖的依賴，可以像人類駕駛員一樣實(shí)時(shí)感知、決策、規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜的城市場景自主通行，為用戶帶來真正可用的智能駕駛系統(tǒng)。”理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋博士表示，“理想AD Max 是用戶的資產(chǎn)，而不是一筆費(fèi)用?！?/p>

“在‘電能戰(zhàn)略’下，理想汽車發(fā)布了800V超充純電解決方案，結(jié)合基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)‘充電10分鐘，續(xù)航400公里’的充電體驗(yàn)，將充電效率從2G帶入到5G時(shí)代。”理想汽車總裁兼總工程師馬東輝表示，“未來，增程電動(dòng)和高壓純電將并行發(fā)力，共同為用戶帶來媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代燃油車的目標(biāo)?！?/p>

“理想汽車在剛剛過去的第一季度總共交付了52584臺(tái)新車，同比2022年一季度增長65.8%，是30萬元以上新能源品牌銷量的第一名，也是包含燃油車在內(nèi)的30-50萬SUV銷量第一的品牌。”理想汽車商業(yè)副總裁劉杰表示，“截止到目前，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)突破32萬輛。創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家，是理想汽車的使命，在這里我們感謝32萬個(gè)家庭對(duì)理想汽車的支持和信任”。

智能戰(zhàn)略：理想智能駕駛進(jìn)入3.0時(shí)代

在智能駕駛方面，理想汽車始終堅(jiān)持全棧自研。在2021款理想ONE上，理想汽車發(fā)布了智能駕駛1.0系統(tǒng)，開創(chuàng)了高速NOA標(biāo)配的先河。智能駕駛1.0系統(tǒng)中，理想汽車全棧自研的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，在2021年懂車帝AEB測(cè)試中取得第一。智能駕駛2.0系統(tǒng)自2022年8月起，陸續(xù)在理想L9、理想L8以及理想L7上落地，其中AD Max 2.0采用了英偉達(dá)高算力的Orin-X芯片和車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的架構(gòu)，交付了首個(gè)視覺融合激光雷達(dá)和Orin-X平臺(tái)的高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)；AD Pro 2.0采用了國產(chǎn)大算力的地平線征程5芯片，交付了首個(gè)周視感知的高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。今天，理想智能駕駛邁入3.0時(shí)代，從高速場景進(jìn)入到城市場景。

預(yù)測(cè)及規(guī)劃：實(shí)時(shí)輸出交通參與者未來的行動(dòng)軌跡，為決策規(guī)劃提供準(zhǔn)確信息。

理想汽車在即將量產(chǎn)的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛算法中，使用了三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法，動(dòng)態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法以及Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行還原，并使用NeRF技術(shù)增強(qiáng)Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法使之實(shí)現(xiàn)更高的精度和細(xì)節(jié)。靜態(tài)BEV可以在部分?jǐn)z像頭被遮擋，車道線模糊的時(shí)候依舊可以補(bǔ)充出道路結(jié)構(gòu)，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的問題；動(dòng)態(tài)BEV神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備了一定的“腦補(bǔ)”能力，已經(jīng)與人類的思維方式高度接近，例如當(dāng)車輛同時(shí)出現(xiàn)在多顆攝像頭視野內(nèi)時(shí)，動(dòng)態(tài)BEV可以穩(wěn)定地追蹤并感知出物體的距離與速度；Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法，則可以對(duì)物理世界進(jìn)行數(shù)據(jù)化建模，通過純視覺可以還原物理世界的真實(shí)場景，例如路上的垃圾桶、臨時(shí)的施工牌等“通用障礙物”。在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想汽車使用NeRF技術(shù)，進(jìn)一步提升了Occupancy在遠(yuǎn)距離的分辨率，讓系統(tǒng)的感知能力更加強(qiáng)大。

基于以上三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法的感知結(jié)果，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)輸出周圍所有交通參與者的軌跡預(yù)測(cè)結(jié)果，這樣的預(yù)測(cè)結(jié)果可以為理想汽車的智能駕駛系統(tǒng)在城市復(fù)雜場景的決策規(guī)劃提供準(zhǔn)確信息。

訓(xùn)練與感知：擁有中國最多的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練里程

通過過去五年的持續(xù)累計(jì)，理想汽車已經(jīng)擁有了中國最多的智能駕駛訓(xùn)練里程。訓(xùn)練里程達(dá)到4億公里以上，這些時(shí)長達(dá)到了1074萬多小時(shí)，相當(dāng)于一輛車不間斷行駛1226年。而這些數(shù)據(jù)還在不斷的增加而且是指數(shù)級(jí)的增加，預(yù)計(jì)到明年，理想汽車的訓(xùn)練里程數(shù)將會(huì)再次翻倍。

理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)二季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶

理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)將從今年二季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶，到2023年年底，推送的國內(nèi)城市將超過100座，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速。基于大模型訓(xùn)練的部分智能駕駛能力也將釋放給采用理想AD Pro硬件車型的用戶。同時(shí)，理想AD Max 3.0也將與理想4C超級(jí)充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。

理想汽車堅(jiān)持標(biāo)配智能駕駛，理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)軟件和服務(wù)終身免費(fèi)。智能駕駛將變成用戶真正的高價(jià)值資產(chǎn)，而不是長期的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，這樣的資產(chǎn)也將在二手車交易中全部體現(xiàn)。

電能戰(zhàn)略：增程與純電并駕齊驅(qū)的新階段

超越用戶的需求，打造最卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，是理想汽車的核心價(jià)值觀。面向家庭用戶，增程電動(dòng)提供了比燃油車更好的使用體驗(yàn)。在純電平臺(tái)上，理想汽車要讓家庭的出行半徑不僅僅局限于城市，純電用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)將與加油看齊。

800V超充純電解決方案：讓用戶告別里程焦慮，讓純電用戶擁有“加油”般的補(bǔ)能體驗(yàn)

針對(duì)新能源汽車用戶的里程焦慮問題，理想汽車深耕核心技術(shù)，提出了800V超充純電解決方案。這套方案包括了基于第三代功率半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續(xù)航里程。

自研高壓電驅(qū)系統(tǒng)，全場景助力整車能效改善

能效提升是新能源純電車型獲得長續(xù)航里程的核心，而其中電驅(qū)系統(tǒng)作為主要的能耗部件，能效表現(xiàn)至關(guān)重要；理想汽車新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)將采用800V碳化硅功率模塊打造，全面優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案和更先進(jìn)的資源整合，令其各項(xiàng)能效指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)突破。第三代功率半導(dǎo)體SiC技術(shù)的應(yīng)用是提升能效的關(guān)鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅(qū)性能的上限。理想汽車將采用自研代工和外部采購相結(jié)合的策略，不僅可以更好地保證供應(yīng)，而且通過系統(tǒng)級(jí)別的自主設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得理想汽車的碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%，可提供更強(qiáng)動(dòng)力。同時(shí)，理想汽車自主開發(fā)的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。自研功率模塊的體積優(yōu)勢(shì)結(jié)合電機(jī)控制器的多部件集成設(shè)計(jì)，使得電機(jī)控制器體積壓縮到4L以內(nèi)，功率密度高達(dá)62kW/L，從而減小電驅(qū)系統(tǒng)的體積和重量，進(jìn)一步優(yōu)化整車的空間和能耗。

此外，為了解決在低壓充電樁上對(duì)高壓電動(dòng)車進(jìn)行充電的難題，理想汽車創(chuàng)新地提供了深度集成的升壓充電解決方案。利用電機(jī)繞組的電感特性，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)樯龎弘娫矗層脩粼陔妷?50V及以下的充電樁上也能獲得最高150kW的快充補(bǔ)能體驗(yàn)，最高充電效率可達(dá)98%。理想汽車自研高壓電驅(qū)系統(tǒng)采用第三代碳化硅功率模塊和深度集成的升壓充電功能，在提升能源使用效率的同時(shí)，也具備覆蓋全場景的快充補(bǔ)能功能，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更長的續(xù)航里程，更便捷的快充體驗(yàn)。

攜手寧德時(shí)代，快充安全雙守護(hù)

為了實(shí)現(xiàn)全溫域的最佳快充體驗(yàn)，理想汽車與寧德時(shí)代深度合作，從電芯超充設(shè)計(jì)和電池?fù)Q熱性能著手，打造4C麒麟電池行業(yè)領(lǐng)先的快充能力。在電芯設(shè)計(jì)方面，4C麒麟電池采用了高脫嵌石墨負(fù)極，低阻抗表面包覆的正極，高電導(dǎo)率電解液，以及高載流頂蓋設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯4C，甚至最大5C的快充能力。與此同時(shí)，理想汽車通過構(gòu)建高精度、電-熱-力多場模型定義電芯設(shè)計(jì)需求，從多維度實(shí)現(xiàn)電芯0.3mΩ超低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，大幅降低超充過程中的電芯發(fā)熱量。針對(duì)電芯發(fā)熱冷卻問題，4C麒麟電池采用了電芯雙側(cè)大面冷卻技術(shù)，相比傳統(tǒng)的底面液冷方案能夠?qū)崿F(xiàn)電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達(dá)到16kW，而在低溫加熱時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電芯一分鐘加熱1.6°C。在多方面領(lǐng)先技術(shù)的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的更優(yōu)充電路徑，常溫最大充電功率達(dá)到480kW，低溫最大充電功率達(dá)到220kW。同時(shí)得益于開創(chuàng)性的電池Pack集成設(shè)計(jì)，4C麒麟電池的零部件數(shù)量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了車內(nèi)的家庭成員。

在快充能力之外，安全永遠(yuǎn)是電池最重要的課題。理想汽車通過自研的電池安全云端預(yù)警系統(tǒng)，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)電池特征模型，充分覆蓋電池潛在失效模式，守護(hù)理想汽車用戶全生命周期的用車安全。同時(shí)，麒麟電池結(jié)構(gòu)具有極佳的電池安全性能，即便在極端實(shí)驗(yàn)工況中，電池溫度被加熱到50℃，同時(shí)關(guān)閉液冷系統(tǒng)，令電芯發(fā)生熱失控，電池仍未出現(xiàn)熱蔓延，外部也無明火。這樣的性能遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為每一位理想汽車用戶的安全出行保駕護(hù)航。

全棧自研熱管理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)寬溫域超充保駕護(hù)航

理想汽車全棧自研的熱管理超級(jí)熱泵系統(tǒng)可以提供超強(qiáng)的制冷和制熱能力，實(shí)現(xiàn)寬溫域和高能效兼得。在夏季，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)12kW以上的電池冷卻能力；在冬季，面對(duì)0℃低溫環(huán)境，制熱能效仍可達(dá)到COP3.5以上。通過高效利用整車余熱，即使面對(duì)-25℃的超低溫行車場景，熱泵制熱能效仍可達(dá)到COP1.6以上，實(shí)現(xiàn)冬季采暖能耗相比PTC方案降低35%。同時(shí)，理想汽車熱管理超級(jí)模塊集成了閥體、泵、氣分和換熱器等16個(gè)主要功能部件，讓系統(tǒng)零部件大幅減少，并實(shí)現(xiàn)物理零部件與電控分離。

全面完善的智能充電網(wǎng)絡(luò)布局：實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”

為降低純電車型用戶因充電“不自由”和“不確定性”帶來的“不安全感”，理想汽車正式推出“理想4C超級(jí)充電站”及超充網(wǎng)絡(luò)。不同于以單一充電樁為產(chǎn)品的傳統(tǒng)思路，“理想4C超級(jí)充電站”以整個(gè)場站為產(chǎn)品運(yùn)營的最小模塊，通過布署四顆攝像頭和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，實(shí)現(xiàn)了智能交互、智能運(yùn)營和智能安防。未來，理想4C超充站還將實(shí)現(xiàn)場站信息與車機(jī)和手機(jī)App實(shí)時(shí)同步，全面優(yōu)化充電體驗(yàn)，解決充電慢、排隊(duì)時(shí)間長、充電樁無法正常使用等問題，進(jìn)一步提升充電的“確定性”，為用戶帶來媲美“加油”般的補(bǔ)能體驗(yàn)。

同時(shí)，理想汽車4C超充樁可達(dá)到480千瓦的最大輸出功率，配合理想4C車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加400公里續(xù)航的快速補(bǔ)能，結(jié)合場站的功率柔性分配功能，可以基于充電樁的使用率靈活分配各充電樁的輸出功率，讓每一位用戶都能獲得更好的充電體驗(yàn)。不僅如此，得益于高效的液冷技術(shù)，4C超充槍線線徑控制在24mm，且重量相比傳統(tǒng)超充槍線減少50%，可以輕松單手持握，同時(shí)充電樁滿載工作時(shí)，車內(nèi)噪聲控制在53分貝以下，帶來更靜謐的充電體驗(yàn)。結(jié)合47項(xiàng)安全設(shè)計(jì)和8項(xiàng)主動(dòng)防護(hù)策略，超充系統(tǒng)還為用戶實(shí)現(xiàn)了更全面的安全防護(hù)。

為了讓更多理想汽車用戶都能享受更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)，5月底前，首批25個(gè)理想4C超充站將陸續(xù)開啟試運(yùn)營。理想4C超充站將對(duì)所有新能源車型開放，超充網(wǎng)絡(luò)也將在未來3年內(nèi)快速得到完善，為廣大車主提供更可靠的高速出行補(bǔ)能體驗(yàn)。到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過300座高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶70%的高速里程，國家高速覆蓋率預(yù)計(jì)可達(dá)40%。到2025年，目標(biāo)建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

車型規(guī)劃：1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型的產(chǎn)品布局

隨著純電解決方案的發(fā)布，接下來理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅(qū)的新階段。到2025年，理想汽車將形成“1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。

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