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網(wǎng)易汽車4月21日報(bào)道

4月18日，以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式拉開帷幕。網(wǎng)易汽車邀請各位高端行業(yè)精英走進(jìn)訪談間，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下的品牌破局與新生，把脈行業(yè)發(fā)展新趨勢。

(資料圖)

魏牌營銷副總經(jīng)理周文

網(wǎng)易汽車：今年在魏牌和坦克的聯(lián)合展臺有非常多的亮點(diǎn)呈現(xiàn)給大家，來介紹一下我們展臺的大明星。

周文：魏牌這次車展聚焦在大六七座家用市場的，我們帶來了大六/七座雙旗艦藍(lán)山、高山。

藍(lán)山4月13日全球上市，目前終端表現(xiàn)非常給力，大定訂單超過5000輛。高山今天迎來全球首秀，基于魏牌全球新能源首發(fā)的一個(gè)新能源MPV的高端平臺來打造的，和藍(lán)山一樣高山也屬于咖啡系列。

另外智能化上，魏品牌城市NOH搭載了全球首個(gè)自動駕駛認(rèn)知大模型Drive GPT，讓智能駕駛具備人類思維，讓系統(tǒng)會思考，讓智駕更可靠。近期，魏牌城市NOH在上海也已完成路測，成功實(shí)現(xiàn)北京、上海等多城落地。未來，魏牌也將加快城市NOH普及步伐，并實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市的落地應(yīng)用，讓魏牌成為國內(nèi)首批全面實(shí)現(xiàn)智能駕駛量產(chǎn)的汽車品牌。

網(wǎng)易汽車：我們今天在展出兩款非常重磅的產(chǎn)品，先說一下藍(lán)山，500萬以內(nèi)最好的SUV，比它更好的是誰，就是藍(lán)山這臺車了。這次魏牌發(fā)布的MPV高山，也會再瞄準(zhǔn)我們精準(zhǔn)打擊的資本派新勢力對手，未來我們是否會瞄準(zhǔn)他們形成全系對標(biāo)呢？

周文：不存在誰對標(biāo)誰，大家面向的都是高端新能源市場，SUV、轎車、MPV這些產(chǎn)品形態(tài)都會布局，必然在出現(xiàn)產(chǎn)品定位級別上的重疊。下半年我們還會發(fā)布一款全尺寸大六座SUV，你可以理解對標(biāo)L9。

在魏牌新能源的戰(zhàn)略圖譜中，未來將完成“兩橫三縱”的目標(biāo)構(gòu)想，即PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，持續(xù)為用戶打造多元化的出行體驗(yàn)。魏牌也將逐步從中國豪華SUV第一品牌，向高端智能新能源品牌全面邁進(jìn)。

網(wǎng)易汽車：魏牌新能源已經(jīng)煥新口號，未來如何讓它更加銳化？更好打造魏牌新能源的全新形象？

周文：我覺得說到銳化和打造品牌形象，我覺得從產(chǎn)品本身說起會更有價(jià)值，我覺得首先銷量一定要上去，我覺得很好的就是藍(lán)山上市五天，訂單已經(jīng)突破5000了，我覺得這是一個(gè)很重要也很有標(biāo)志性的事情。

同時(shí)服務(wù)體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)上我們也會做提升，比如說我們?yōu)榱俗層脩舾玫捏w驗(yàn)到藍(lán)山、試駕藍(lán)山，我們已經(jīng)把店鋪營業(yè)時(shí)間延長到了晚上9點(diǎn)，而且也推出了定制化的試駕，比如說上門試駕、預(yù)約試駕。我們是希望我們這款產(chǎn)品上不僅有好的價(jià)格和產(chǎn)品，同樣也有好的體驗(yàn)和服務(wù)。

在產(chǎn)品銷量和用戶服務(wù)體驗(yàn)上升級以后，我們的形象也會升級，比如我們推出了扁平化的LOGO，也增加了新能源三個(gè)字。其實(shí)我認(rèn)為魏牌從過往的中國豪華SUV第一品牌，要向新能源品牌邁進(jìn)，或者向市場邁進(jìn)，我們認(rèn)為還是要做一些更明確的定義，就是魏牌新能源。

另外產(chǎn)品方面，在魏牌新能源的戰(zhàn)略圖譜中，未來將完成“兩橫三縱”的目標(biāo)構(gòu)想，即PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，持續(xù)為用戶打造多元化的出行體驗(yàn)。魏牌也將逐步從中國豪華SUV第一品牌，向全品類的高端智能新能源品牌全面邁進(jìn)。

網(wǎng)易汽車：藍(lán)山的一炮打響，應(yīng)該是為魏牌新能源打造了一個(gè)開門紅，那么接下來，我們?nèi)绾卧谄嚻放菩蜗蟠蛟旌头?wù)終端的落地，給用戶更好的體驗(yàn)？我們看到了每天營業(yè)到9點(diǎn)這樣的熱烈景象，那么在用戶的具體服務(wù)中，比如說在上門試駕和到店試駕上，如何讓用戶體驗(yàn)更加完善？

周文：準(zhǔn)確來講，我覺得有了一個(gè)好的規(guī)劃，最重要的還是考量到一點(diǎn)就是落地，所以為什么我們會推出營業(yè)至晚上9點(diǎn)以及定制化的上門試駕、預(yù)約試駕，我這兩天都在終端走，通過暗訪的方式，我們就會發(fā)現(xiàn)終端有非常多的用戶想試駕車。

舉兩個(gè)例子，一個(gè)是周五的下午三四點(diǎn)我去了一家店，我前面已經(jīng)有三四個(gè)用戶在試駕了，我在店里待了大概不到兩小時(shí)，后面陸續(xù)又來了兩批用戶。我覺得在周五工作日的時(shí)間有這么多人來試駕，足以看到這個(gè)品牌的熱度。那么我們再看看周末，周末其實(shí)正常都會有很多人來，我選了一個(gè)相對冷門的時(shí)間，就是中午12點(diǎn)，我去的時(shí)候，當(dāng)我提出想試駕的時(shí)候，銷售跟我說可能需要您等一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)榍懊嬗形褰M試駕了，然后我在店里待了大概一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，后面又來了四批五批。

這是就會發(fā)現(xiàn)，如果它不能好的落地終端其實(shí)是很難做到的，所以為什么我們推出延長營業(yè)時(shí)間這些政策，就是為了確保這些東西能夠落實(shí)到位，其實(shí)我們內(nèi)部也會有日清會，然后也會有每天晚上7點(diǎn)鐘去開終端的一些會，去落地所有的問題。同時(shí)也會有專項(xiàng)的團(tuán)隊(duì)去落到終端去抓，我覺得只有把這個(gè)終端的工作做踏實(shí)做扎實(shí)了，才會真正的落到用戶體驗(yàn)上，我覺得如果只是一個(gè)計(jì)劃，沒有落地，我覺得其實(shí)挺難的。

網(wǎng)易汽車：今年在網(wǎng)易汽車上我們非常熱烈的討論的一個(gè)話題是，誰是中國汽車卷王？大家都在卷參數(shù)、卷配置、卷價(jià)格，剛才聽了周先生的分享，我們有了新的卷王，在卷終端，卷服務(wù)，那么我們在高端新能源的賽道上，我們怎么樣能卷出更好的未來呢？

周文：我覺得如果用卷來說的話，我覺得應(yīng)該卷場景、體驗(yàn)、頻次。其實(shí)在目前的汽車行業(yè)，大家所有的場景對于配置是最簡單直接粗暴的方式，就是堆料，但很多堆料的配置并沒有更好地解決用戶場景化需求。

所謂的卷體驗(yàn)，就是我們一定要基于用戶的體驗(yàn)去造車，這就是為什么藍(lán)山我們會有女神副駕，會有絕對領(lǐng)先的三排。大家都在講二排體驗(yàn)的時(shí)候，我們其實(shí)做的就是領(lǐng)先同級的二排，創(chuàng)新的前排和無敵的三排。為什么這么講？因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)買SUV的用戶，其實(shí)對于前排用戶的使用場景是高頻的，因?yàn)槿绻阏娴闹皇强紤]二排和三排，你完全可以買MPV，為什么？因?yàn)镸PV的舒適性一定是比SUV好的。所以我們設(shè)置了女神副駕，包括零重力座椅、大的化妝鏡以及大尺寸的儲物空間。

第三排大家都會想到是夠用，而藍(lán)山不僅是夠用，還要好用。我們擁有同級領(lǐng)先的Z向高度，坐姿很舒服，而且很安靜，因?yàn)槲覀兘鉀Q了三排車大六七座車的通病就是噪聲，同時(shí)更安全。為了讓三排更安全，其實(shí)我們在背上是使用了金屬板的，如果發(fā)生一些意外狀況，比如異物穿透的時(shí)候，它能夠做到一個(gè)緩沖。而且我們頭部離后擋風(fēng)的距離也超過三拳，很多品牌只有一拳的距離，這個(gè)其實(shí)是非常危險(xiǎn)的，所以我們認(rèn)為一定是基于用戶的體驗(yàn)和場景去做。

為什么講高頻？這就又回到一個(gè)原點(diǎn)，就是我們藍(lán)山上市的時(shí)候，很多用戶都會問為什么你們沒有大彩電？我作為一個(gè)父親，我們家小孩兒九歲，其實(shí)我認(rèn)為我做一臺家用車，我要出去露營，或者出去郊游的話，我認(rèn)為他應(yīng)該去接觸大自然，而不是坐在車?yán)锟措娨?。第二點(diǎn)我認(rèn)為家人應(yīng)該是得到保護(hù)的，小孩兒的視力很重要。因?yàn)楝F(xiàn)在我們可以發(fā)現(xiàn)身邊所有的朋友，大部分小孩子都是近視。所以我們認(rèn)為，這樣一款產(chǎn)品是不符合我們基于用戶需求的理念的。如果一個(gè)配置是低頻的，又要讓用戶增加購買成本，我覺得是沒有必要的，所以我認(rèn)為要卷的是產(chǎn)品、場景和體驗(yàn)、頻次。如果我們只談用戶體驗(yàn)，只講用戶場景，不考慮用戶頻次，我認(rèn)為其實(shí)很難真正得到用戶的認(rèn)可。

網(wǎng)易汽車：其實(shí)在卷產(chǎn)品、卷體驗(yàn)、卷場景的時(shí)候，造車企業(yè)更容易在產(chǎn)品端建立起一道護(hù)城河，回到營銷領(lǐng)域，這個(gè)行業(yè)就更卷了，有500以內(nèi)最好的，我們在今年上海車展還看到了1000萬以內(nèi)更好的，那么在這個(gè)營銷和未來上面，我們怎么來突破這樣的場景？怎么來跟新勢力這樣卷的一種營銷方式來競爭？來穿透用戶的心智？

周文：談到營銷，還是要回歸本質(zhì)，其實(shí)藍(lán)山這一次營銷得到成功，我覺得它并不是一種極端化的喊口號，我們是基于產(chǎn)品本身。

我們產(chǎn)品本身在二排就領(lǐng)先，為什么？因?yàn)槲覀冇型墰]有的腿托、小桌板、電動側(cè)踏，那為什么我們不可以直接去說？我覺得我們造車派是有這個(gè)自信的。

但同時(shí)我們也在學(xué)習(xí)一些資本派的做法，比如說他們的營銷節(jié)奏更集中，所以藍(lán)山的營銷節(jié)奏其實(shí)也是基于這樣的經(jīng)驗(yàn)，我們把過往六個(gè)月甚至一年的營銷壓縮到了只有一個(gè)半月。它既參考了新勢力的一些做法，我們又有這些造車派的一些傳統(tǒng)好的經(jīng)驗(yàn)，比如我們一定要配合終端，我們終端沒有車，聲量再大也沒有用，因?yàn)橛脩舻搅私K端發(fā)現(xiàn)沒有車，可能一周半個(gè)月以后就忘記了，因?yàn)橛脩舸_實(shí)由于市場包括媒體的接觸形式，他的信息量太大，所以我們是正好卡得特別好，我們?nèi)珖襟w試駕的聲量一發(fā)出去，終端有車，用戶到店試駕，這個(gè)時(shí)候用戶慢慢就會不太相信媒體，因?yàn)橛X得媒體還是有一些商業(yè)什么的，那么看到更多的用戶試駕，這時(shí)候加上媒體的全面專業(yè)化試駕，再加上用戶真實(shí)感知的，或者更接地氣的試駕結(jié)合到一起，就會有越來越多的用戶相信這款產(chǎn)品。

營銷的根在于產(chǎn)品，但是也要結(jié)合我們的渠道終端，其實(shí)這次藍(lán)山我們要總結(jié)一下的話，就是藍(lán)山的營銷的成功無外乎三點(diǎn)，第一就是組織力的成功，因?yàn)樗谝豢钴嚨臓I銷絕對不是一個(gè)簡單的產(chǎn)品獲得一個(gè)投入，它其實(shí)是一個(gè)組織能力的考驗(yàn)，其次是我們在營銷上也做了創(chuàng)新，最后還有終端，終端一定要落地，如果我們好的產(chǎn)品到了終端承接不住，那也是很被動的，所以我覺得要談營銷，回到一個(gè)原點(diǎn)，產(chǎn)品一定是個(gè)根，同時(shí)我們在組織、營銷的手段上面，再加上終端配合，我認(rèn)為這樣才能夠真正的做好營銷。

網(wǎng)易汽車：我們聊完?duì)I銷，再來談?wù)勎覀兘衲甏虻没馃岬膬r(jià)格戰(zhàn)。我們?nèi)绾卧谧非罄麧櫬实耐瑫r(shí)，又能在價(jià)格戰(zhàn)中守住我們的市場份額？

周文：我覺得藍(lán)山就是一個(gè)很好的代表，首先魏牌不管怎么做，一定會堅(jiān)持用戶體驗(yàn)和用戶品質(zhì)是第一的，然后產(chǎn)品不會減配，我覺得這是最重要的，在短期的市場打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，我更多會覺得這是給我們中國品牌的一個(gè)機(jī)會，因?yàn)槠鋵?shí)對于中國品牌來講，我們長期的供應(yīng)鏈的建設(shè)，包括造車實(shí)力，以及我們成本管控的能力，其實(shí)在短期內(nèi)，我覺得成本對于我們來講還是可控的，但是對于合資品牌來講，應(yīng)該是結(jié)束了他們的暴利時(shí)代。其實(shí)當(dāng)他們沒有暴利時(shí)代的時(shí)候，他們又沒有很強(qiáng)的產(chǎn)品的時(shí)候，其實(shí)我覺得中國品牌的機(jī)會就來了。中國品牌這一次的價(jià)格戰(zhàn)中應(yīng)該會贏得先機(jī)，這個(gè)其實(shí)是很重要的，當(dāng)然我覺得價(jià)格戰(zhàn)是一時(shí)的，因?yàn)楹芏嗾咴蚧蛘呤袌龅淖兓?，?dǎo)致了大家的一些擔(dān)心，但是從今天看車展的人氣，我相信中國的汽車市場會越來越好。

網(wǎng)易汽車：我們看到藍(lán)山的上市，讓造車派跟資本派引起了行業(yè)的熱議，那么在未來您如何看待高端新能源的市場格局的變化？

周文：新勢力其實(shí)給中國高端新能源市場帶來了很好的一些思考，因?yàn)楦嬖V我們中國品牌一樣可以做高端品牌，在過去可能大家都會覺得中國品牌天花板就是20萬，但是我們看到了40萬、50萬，也看到了60萬、80萬，我們姑且不去看銷量，但是至少讓我們看到中國人是可以做高端豪華品牌的，我覺得這是非常好的。那么在這樣的背景下，我相信中國積累了30年以上的，像長城這樣的造車派，一定可以拿出更有品質(zhì)更可靠的產(chǎn)品，讓中國體驗(yàn)到更好的產(chǎn)品。

我覺得合資品牌如果這一兩年不能夠有大幅的產(chǎn)品調(diào)整，我認(rèn)為中國品牌在新能源汽車市場可能將長期保持在70%以上的市場份額。

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