鄒露君:可復(fù)用的基礎(chǔ)軟件交給專業(yè)供應(yīng)商做更經(jīng)濟(jì) 天天觀焦點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2023-04-23 15:34:42 文章來源：網(wǎng)易汽車
鄒露君:可復(fù)用的基礎(chǔ)軟件交給專業(yè)供應(yīng)商做更經(jīng)濟(jì),鄒露君,中間件,操作系統(tǒng),芯片

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網(wǎng)易汽車4月23日?qǐng)?bào)道“軟件定義汽車”的概念正式提出至今，智能汽車的軟件價(jià)值正在快速提升，這場變革中需要硬件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件、算法的協(xié)同，而汽車操作系統(tǒng)和對(duì)應(yīng)的服務(wù)作為關(guān)鍵一環(huán)，也成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。2023上海車展期間，深耕汽車軟件服務(wù)的Elektrobit帶來了軟件定義汽車下的最新產(chǎn)品。

車企自研軟件不是一個(gè)能力問題 而是經(jīng)濟(jì)問題


(資料圖片)

特斯拉全棧自研的“示范效應(yīng)下”，諸多車企也在嘗試走這條路，但現(xiàn)實(shí)問題確實(shí)，由于自身軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模限制，很多車企無法以應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車軟件的開發(fā)需求。

對(duì)于車企軟件自研的趨勢，Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君表示，如果主機(jī)廠所有的軟件都是自己去做的話，投入的成本是非常巨大的。車企做軟件不是一個(gè)能力問題，而是經(jīng)濟(jì)問題，是不是成本上是最優(yōu)的和可持續(xù)的。

“如果將一些可以復(fù)用的基礎(chǔ)軟件，拿出來交給市場上專業(yè)的供應(yīng)商去做，在經(jīng)濟(jì)上一定是規(guī)模最優(yōu)的，也是對(duì)行業(yè)最經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的模式。”

關(guān)于基礎(chǔ)軟件，鄒露君進(jìn)一步解釋，越接近底層硬件層和芯片的軟件，我們叫做基礎(chǔ)軟件，這一塊應(yīng)該是由市場上的專業(yè)供應(yīng)商來提供，因?yàn)榭梢愿叨葟?fù)用，汽車行業(yè)有一個(gè)叫做AUTOSAR的行業(yè)協(xié)會(huì)，他們會(huì)制定一些全行業(yè)需要去遵循的一些規(guī)范，然后一些專業(yè)的軟件公司，比如我們Elektrobit，就會(huì)按照行業(yè)已經(jīng)定下來的規(guī)范去定制一些成熟的、安全可靠的軟件模塊，這一部分基礎(chǔ)軟件由專業(yè)廠商來提供，自然會(huì)性價(jià)比最高。

理由很簡單，因?yàn)槲覀儾恢毁u給一家車企，我們可以賣給全行業(yè)，所以對(duì)我們這樣公司來講，我們的研發(fā)投入可以在整個(gè)行業(yè)里面去攤銷，而不是只對(duì)某一家車廠某一款車型攤銷。

至于哪些軟件需要車企自研？鄒露君認(rèn)為，越是和用戶體驗(yàn)強(qiáng)綁定的軟件，應(yīng)該是車廠自己去自研。越是和底層和用戶體驗(yàn)沒有太多直接相關(guān)的，應(yīng)該是由市場上專業(yè)公司來提供。

“因?yàn)橹鳈C(jī)廠要做差異化，就可以把軟件分一下，屬于公共基礎(chǔ)軟件可以交出去，讓市場上的專業(yè)公司來做，屬于品牌個(gè)性化的，為了做出差異化，就應(yīng)該掌控在自己手上，車企搞軟件應(yīng)該需要一個(gè)分類和取舍?！?/p>

“你看大眾和奧迪，他們是一個(gè)集團(tuán)下面兩個(gè)不同的品牌，他們底層的基礎(chǔ)軟件都是一樣的，但對(duì)用戶來講大眾和奧迪的系統(tǒng)不一樣，是因?yàn)樗麄兊慕缑婧腿藱C(jī)交互是完全不同的，這一部分應(yīng)該是品牌專屬，這一部分軟件就應(yīng)該是由車廠自己去掌握開發(fā)?！?/p>

軟件定義汽車 芯片可以標(biāo)準(zhǔn)化

鄒露君認(rèn)為，軟件定義汽車下，對(duì)硬件的要求反而更低了。

“大家都在喊軟件定義汽車，其實(shí)現(xiàn)在大家還是按照硬件定義，尤其是底層芯片定義汽車的路子在開發(fā)，大家都是先選定一排底層的芯片，然后再針對(duì)這款芯片去往上配軟件，最后在軟件上再去配應(yīng)用層的軟件。Elektrobit想說的是，我們正在開發(fā)一個(gè)車載操作系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)真正的，很強(qiáng)大的車載操作系統(tǒng)，或者是一個(gè)中間件出現(xiàn)以后，它能夠?qū)Φ讓拥男酒龊芎玫某橄?，也就是說，當(dāng)操作系統(tǒng)或者中間件足夠強(qiáng)大，你應(yīng)該對(duì)底層芯片是無感，無論它是用高通，還是用國產(chǎn)的地平線。”

“一旦實(shí)現(xiàn)這樣的軟件，當(dāng)一個(gè)算力不夠，我可以通過堆疊的方法，一顆芯片不夠，可以用兩顆，顆芯片不夠，可以用一個(gè)刀片，讓芯片做到標(biāo)準(zhǔn)化就行，芯片只要做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，它不需要做很多異構(gòu)，不需要做很多硬件加速，所以從這個(gè)意義上來講，它是變簡單。”

這就是我們講的的軟件定義，當(dāng)然了鄒露君也表示，因?yàn)榱鍪遣幌嗤模瑢?duì)硬件公司來講，就非常不愿意做成同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

因?yàn)槊恳患业男酒际钱悩?gòu)的，上面做了大量的算法優(yōu)化，硬件加速，DSP，網(wǎng)絡(luò)處理器，一顆芯片上堆積了很多不同的基本算法，所以做的高度復(fù)雜。而每一個(gè)芯片的軟件都是單獨(dú)定制的，沒有辦法做到通用，這是今天業(yè)界的一個(gè)復(fù)雜點(diǎn)。

“比如高通芯片非常復(fù)雜，針對(duì)高通那套軟件是很難直接遷移到另一個(gè)品牌的芯片，那這個(gè)軟件本身要做大量的更改，所以現(xiàn)在為什么是芯片公司在主導(dǎo)軟件，因?yàn)檫@個(gè)原因還很難產(chǎn)生全行業(yè)的一個(gè)通用軟件?！?/p>

對(duì)于業(yè)務(wù)的拓展方向，鄒露君表示，Elektrobit的產(chǎn)品主要是覆蓋汽車基礎(chǔ)軟件，而基礎(chǔ)軟件里面也只是有取舍做一些比較專業(yè)的點(diǎn)。我們不會(huì)什么都去做，我們不會(huì)做太多整套的，或者所謂閉環(huán)的整體解決方案，這不是Elektrobit想做的事情。我們更多的是聚焦在某一個(gè)很小的點(diǎn)上，把這一塊軟件做的很穩(wěn)定，成本做的很好，性能也做的很優(yōu)秀。我們不會(huì)像華為這類公司去做全棧的軟件解決方案，這是我們的一個(gè)差異。

操作系統(tǒng)未來一定會(huì)融合

智能汽車的電子電氣架構(gòu)正在朝中央集成演進(jìn)，但目前不同域之間的操作系統(tǒng)還是割裂的，座艙域比較常見的是安卓，車身域可能的是Linux，自駕域目前QNX市占率比較高

鄒露君表示，Elektrobit對(duì)未來的理念是，不同域的中間件和操作系統(tǒng)未來一定會(huì)融合，未來會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)替代今天車上不同域內(nèi)各自的一個(gè)操作系統(tǒng)，而整車上的第三方應(yīng)用開發(fā)，也會(huì)有一個(gè)跨域的，更大的第三方生態(tài)出現(xiàn)。

底層操作系統(tǒng)的核心研發(fā)會(huì)搬到中國

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，也是眾多車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)最大的單一市場，中國市場的消費(fèi)潛力和遠(yuǎn)期價(jià)值已經(jīng)讓不少車企將研發(fā)重點(diǎn)放到中國。

鄒露君表示，Elektrobit進(jìn)入中國以來，已是和國內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠及新勢力車企，合作開發(fā)下一代軟件平臺(tái)。目前我們在國內(nèi)有兩個(gè)大的HPC的平臺(tái)方案，兩家車廠在今年和明年初都會(huì)轉(zhuǎn)入量產(chǎn)，這完全是一個(gè)全新的電子電氣的架構(gòu)，用了下一代軟件的架構(gòu)，Elektrobit提供其中的技術(shù)軟件。我們對(duì)中國市場未來的規(guī)劃和我們本地化是一致的，in China，for China，我們把中國市場不單單是看成一個(gè)銷售市場，我們需要將研發(fā)本土化。

“Elektrobit接下來做的事，不但是做一些本地的銷售和技術(shù)支持，我們也會(huì)把底層操作系統(tǒng)的部分核心研發(fā)搬到中國來，這樣才能更快更及時(shí)的，以最優(yōu)的產(chǎn)品來滿足中國本地客戶的需求。”

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