智能座艙成車(chē)展“新寵”：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)?；虺|，跨域操作系統(tǒng)成未來(lái)趨勢(shì)？ 最新
發(fā)布時(shí)間：2023-04-27 12:47:03 文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
智能座艙成車(chē)展“新寵”：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)?；虺|，跨域操作系統(tǒng)成未來(lái)趨勢(shì)？,座艙,汽車(chē),車(chē)展,儀表盤(pán),中間件,

每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：裴健如

“目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，幾乎已經(jīng)看不到不搭載智能座艙的車(chē)型了。智能座艙的滲透率越來(lái)越高，特別是類(lèi)似于座艙域處理器，包括交互的大屏，哪怕是售價(jià)5萬(wàn)~6萬(wàn)元的車(chē)型，都會(huì)有不錯(cuò)的屏幕?！痹诒緦蒙虾＼?chē)展期間，佛吉亞未來(lái)座艙中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

據(jù)王佳棟介紹，去年，佛瑞亞（佛吉亞與海拉合并成為佛瑞亞）在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額為381億元，其中有相當(dāng)大一部分銷(xiāo)售額都來(lái)自座艙內(nèi)產(chǎn)品。


【資料圖】

“中國(guó)智能座艙的滲透率在不斷上升，朝著百分百智能化演進(jìn)，甚至商用車(chē)也在加快搭載智能座艙的步伐?！蓖跫褩澱f(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

智能座艙成車(chē)展“新寵”

據(jù)了解，汽車(chē)智能座艙主要由軟硬件和人機(jī)交互技術(shù)構(gòu)成，硬件包括液晶儀表盤(pán)、HUD、顯示屏、芯片等，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等，人機(jī)交互技術(shù)包括語(yǔ)音識(shí)別、觸控識(shí)別等技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國(guó)新發(fā)布的乘用車(chē)車(chē)型中，智能座艙的滲透率已達(dá)50.6%。而據(jù)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè)，到2030年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。另?yè)?jù)ICVTank預(yù)測(cè)，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)將在2025年達(dá)到1072億元規(guī)模，為2020年的2.14倍；按照當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮闹悄茏撌袌?chǎng)。

巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間吸引著眾多玩家入局，加上中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)前沿科技更加向往，接納程度也更高，不少跨國(guó)零部件供應(yīng)商將研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)。例如，自2022年1月1日起，佛吉亞將其未來(lái)座艙的主要開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)移至中國(guó)技術(shù)中心，打造創(chuàng)新整艙解決方案，并專(zhuān)注于中國(guó)消費(fèi)者洞察，從創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整艙工程，到App應(yīng)用程序及服務(wù)開(kāi)發(fā)、機(jī)電架構(gòu)、智能化營(yíng)銷(xiāo)做全領(lǐng)域整合。

在2023上海國(guó)際車(chē)展期間，除了各大車(chē)企展示的重磅車(chē)型和最新技術(shù)之外，智能座艙、軟件定義汽車(chē)成為熱點(diǎn)話(huà)題，也是各大零部件供應(yīng)商比拼的重點(diǎn)領(lǐng)域。

其中，佛吉亞展示了“智炫座艙”解決方案，通過(guò)可重新配置的座椅、自適應(yīng)照明和個(gè)性化的聲音頭枕，在前后排座椅之間提供定制化出行體驗(yàn)。通過(guò)采用輕量化架構(gòu)、可持續(xù)材料和能耗優(yōu)化的電子技術(shù)，智能座艙可以減少45%的二氧化碳排放。同時(shí)，該座艙還搭載了外部照明解決方案、凝視感知式的人機(jī)交互界面和線(xiàn)控制動(dòng)集成。

“智能座艙的內(nèi)飾照明也可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的功能，例如，當(dāng)車(chē)輛前方發(fā)現(xiàn)障礙物或者行人，可以通過(guò)將儀表盤(pán)前面或者門(mén)板上的燈帶變換成紅色，或者閃爍的動(dòng)態(tài)效果，對(duì)駕駛者發(fā)出安全警示。海拉可以基于智能座艙的趨勢(shì)去提供不同的技術(shù)解決方案，來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化和多樣化的需求?！焙＠瓉喬珔^(qū)照明事業(yè)部?jī)?nèi)飾照明產(chǎn)品中心高級(jí)經(jīng)理方敏告訴記者。

此外，Unity中國(guó)發(fā)布了“Unity汽車(chē)智能座艙解決方案3.0”，目前Unity的智能座艙解決方案，已被廣泛應(yīng)用于以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的16家造車(chē)新勢(shì)力，包括小鵬P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚來(lái)ET7、ES7、ET等在內(nèi)的量產(chǎn)車(chē)型，都搭載了Unity實(shí)時(shí)3D技術(shù)。

圖片來(lái)源：Unity中國(guó)官網(wǎng)

“與其說(shuō)Unity進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，不如說(shuō)汽車(chē)行業(yè)需要3D內(nèi)容創(chuàng)作軟件的輔助。在算力相對(duì)有限的情況下，Unity可以實(shí)現(xiàn)高清的渲染效果，這也是大部分正在為智能座艙加大投入的車(chē)企選擇與我們合作的原因?！盪nity中國(guó)首席執(zhí)行官?gòu)埧〔ū硎尽?/p>

跨域操作系統(tǒng)或成未來(lái)趨勢(shì)

值得注意的是，隨著汽車(chē)智能化滲透率逐步提升，能為自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)提供支持的汽車(chē)軟件得到了前所未有的重視。同時(shí)，面對(duì)智能化變革和行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)軟件供應(yīng)商也提出了新需求。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“整車(chē)廠現(xiàn)在有一個(gè)痛點(diǎn)，大家都在說(shuō)是軟件定義汽車(chē)，但市場(chǎng)上更多的開(kāi)發(fā)模式還是硬件定義汽車(chē)。因?yàn)槿绻冗x定一個(gè)芯片，然后再根據(jù)這款芯片去開(kāi)發(fā)軟件，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車(chē)機(jī)軟件還是不如手機(jī)做得那么好。一款軟件平臺(tái)都是針對(duì)某一款車(chē)型打造的，要把花了巨額資金開(kāi)發(fā)的軟件平臺(tái)移植到其他車(chē)型上很難。因?yàn)槠?chē)是一個(gè)嵌入式系統(tǒng)，兩款車(chē)，或者兩代車(chē)，如果底層芯片不一樣，軟件要做遷移是非常難的。所以現(xiàn)在很多整車(chē)廠對(duì)我們提出要求，要提供可以往前兼容的操作系統(tǒng)平臺(tái)，不僅要讓最新開(kāi)發(fā)的一代車(chē)型落地這款操作系統(tǒng)，也能夠往已經(jīng)量產(chǎn)的那些老平臺(tái)做遷移?！逼?chē)軟件公司Elektrobit中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君向記者表示。

據(jù)了解，在智能座艙方面，Elektrobit有一套座艙系統(tǒng)解決方案，其支持汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)、創(chuàng)造和構(gòu)建功能齊全的座艙，以及支持開(kāi)發(fā)下一代車(chē)載用戶(hù)體驗(yàn)，涉及從規(guī)范、設(shè)計(jì)和構(gòu)思到生產(chǎn)工程、軟硬件和第三方應(yīng)用的集成等環(huán)節(jié)。

此前，索尼集團(tuán)采用Elektrobit座艙系統(tǒng)解決方案來(lái)支持其VISION-S原型車(chē)的高級(jí)座艙開(kāi)發(fā)。今年2月，Elektrobit宣布成為索尼本田移動(dòng)公司（SHM）的AFEELA原型車(chē)的汽車(chē)軟件和服務(wù)供應(yīng)商。Elektrobit為AFEELA原型車(chē)構(gòu)建了創(chuàng)新的軟件架構(gòu)，支持SHM利用整個(gè)索尼生態(tài)系統(tǒng)，提升用戶(hù)體驗(yàn)。座艙計(jì)算機(jī)和顯示器由Elektrobit軟件提供支持并集成 Elektrobit工程服務(wù)。

“眼下，車(chē)輛上不同域之間操作系統(tǒng)還是割裂的。比如說(shuō)在座艙域，比較常見(jiàn)的是安卓系統(tǒng)，已經(jīng)占有非常大的市場(chǎng)份額；在車(chē)身域可能更多的是Linux系統(tǒng)，相對(duì)來(lái)講，車(chē)身域上對(duì)功能安全的要求還沒(méi)有那么高；在自動(dòng)駕駛域，市占率比較高的是黑莓的QNX系統(tǒng)。這三個(gè)不同域的第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)也是割裂的，因?yàn)榈讓硬僮飨到y(tǒng)不同，接口肯定是不統(tǒng)一的，所以各個(gè)不同域的生態(tài)各自獨(dú)立。我們的目標(biāo)是打造一個(gè)跨域的操作系統(tǒng)，未來(lái)，不同域的中間件和操作系統(tǒng)一定會(huì)融合，會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)替代不同域內(nèi)各自的操作系統(tǒng)，整車(chē)上的第三方應(yīng)用會(huì)有更大的第三方生態(tài)出現(xiàn)?！编u露君表示。

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