造車不是過(guò)家家
發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 10:40:23 文章來(lái)源：汽車公社
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導(dǎo)語(yǔ)

Introduction


(資料圖片)

當(dāng)中國(guó)新能源汽車走得夠快時(shí)，也必須走得夠穩(wěn)，才能走得夠遠(yuǎn)。

作者丨王 靜

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

2023年的第二十屆上海國(guó)際車展盛況空前，國(guó)外車企高管紛紛來(lái)到中國(guó)自主品牌和新造車勢(shì)力的展位上，用好奇的目光打量那一輛輛搭載了智能座艙的新能源汽車，似乎很難相信正是這些汽車保證了中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)多年位居全球第一的地位。

然而大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥?，展位上有多少意氣風(fēng)發(fā)的新能源汽車品牌，展位下就有多少一地雞毛、試圖進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)而慘遭失敗的新興車企，比如曾經(jīng)在車展上哼哧哼哧一口氣連發(fā)九款車的恒大汽車。

近日，恒大集團(tuán)宣布旗下恒大汽車在交付了900輛恒馳5（參數(shù)丨圖片）之后，因?yàn)橘Y金不足，其在天津的工廠將暫緩生產(chǎn)恒馳5。

其實(shí)在這之前不久，恒大汽車就已經(jīng)暫停了其他工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)工作，進(jìn)而集中資源在天津工廠進(jìn)行生產(chǎn)。而后者的暫停也就意味著，作為恒大汽車的救命稻草——恒馳5將徹底停產(chǎn)。

雖然，恒大汽車在公告的最后補(bǔ)充說(shuō)道，“工廠計(jì)劃于 2023 年 5 月恢復(fù)生產(chǎn)”，但這一份口頭承諾在恒大汽車用2元把自己賣(mài)掉的消息面前，顯得分外無(wú)力，讓人無(wú)法信服。

草蛇灰線，伏脈千里，恒大汽車走到這一步其實(shí)一切都有跡可循。

故事的開(kāi)始還要從2017年恒大宣布建立恒大汽車講起，那時(shí)許家印風(fēng)光無(wú)限，喊出“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口號(hào)，整個(gè)汽車市場(chǎng)都期待著恒大的加入能引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

積極轉(zhuǎn)型為哪般

眾所周知，恒大集團(tuán)是一家主要從事房地產(chǎn)的公司，家大業(yè)大。

但自從國(guó)家針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)建立三條紅線政策后，以及后續(xù)的補(bǔ)丁政策，一下就掐住了恒大集團(tuán)過(guò)去賴以生存的經(jīng)營(yíng)模式，無(wú)法再以高周轉(zhuǎn)、高杠桿來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大公司規(guī)模，即用借來(lái)的錢(qián)變成公司資產(chǎn)和個(gè)人資產(chǎn)。所以恒大必須找到一個(gè)與房地產(chǎn)體量相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目，來(lái)幫助整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，于是恒大汽車應(yīng)運(yùn)而生。

建立之初，恒大集團(tuán)在房地產(chǎn)領(lǐng)域積累的豐富資源和經(jīng)驗(yàn)為恒大汽車的發(fā)展提供了重要的支撐。2019年，恒大汽車在廣東省佛山市建成了世界最大的汽車工廠——恒大汽車智能制造基地，正式宣布進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。為此，恒大汽車還在全球范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了許多汽車制造技術(shù)、建立研發(fā)中心，聚集了一批優(yōu)秀的汽車研發(fā)人才，這讓恒大汽車看起來(lái)前途一片光明。

然而公開(kāi)資料顯示，恒大汽車前身為恒大健康，即使后來(lái)恒大健康改名為恒大汽車，這家公司還是需要同時(shí)負(fù)責(zé)推進(jìn)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售以及養(yǎng)老、養(yǎng)生健康等產(chǎn)業(yè)，總給人一種不倫不類的感覺(jué)。不過(guò)在恒大集團(tuán)的背書(shū)下，人們依舊對(duì)恒大汽車充滿了期待，僅僅是一個(gè)造車概念，恒大汽車就完成了市值翻25番，一度超過(guò)5000億港元，相比之下恒大集團(tuán)作為恒大汽車的母公司，一年?duì)I收5175億港元，市值才1571億港元。

于是，恒大汽車順利地完成了它的第一步任務(wù)。

眼看他起高樓

2021年第十九屆上海車展是恒大汽車的高光時(shí)刻，它也成為該屆車展當(dāng)之無(wú)愧的主角。

當(dāng)時(shí)，恒馳汽車首次參展，一口氣推出了包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6、恒馳7、恒馳8和恒馳9在內(nèi)的共計(jì)9款車，車型包括轎車、SUV、MPV，涵蓋了A級(jí)到D級(jí)的所有細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面那叫一個(gè)鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，九款車在展臺(tái)上呈扇形排開(kāi)，臺(tái)下則是密密麻麻的觀眾和媒體，長(zhǎng)槍短炮對(duì)著恒馳系列各種“咔嚓咔嚓”，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)去了上千家媒體，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。恒馳汽車總裁劉永灼還在會(huì)上表示，2021年第四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。不過(guò)直到2022年4月，3臺(tái)恒馳5實(shí)車才呱呱墜地，6個(gè)月后恒馳5才完成了100輛的交付，這種交付速度對(duì)于幾萬(wàn)的訂單量來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直杯水車薪。

其實(shí)當(dāng)初車展上，當(dāng)恒馳汽車不讓大家近距離觀看時(shí)，如今這樣的結(jié)局就可預(yù)見(jiàn)了。所謂的九款恒馳汽車不過(guò)是沒(méi)有懸掛、沒(méi)有地盤(pán)的純模型汽車。當(dāng)人們吐槽現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是大玩具時(shí)，肯定沒(méi)見(jiàn)過(guò)真正的大玩具長(zhǎng)啥樣，沒(méi)見(jiàn)過(guò)恒大汽車展臺(tái)上價(jià)值千萬(wàn)的恒馳模型。

眼看他樓塌了

2021年車展結(jié)束沒(méi)多久，恒大集團(tuán)就暴雷了。兩年后，也就是今年三月份，恒大重組方案出爐，高達(dá)7537億元的境內(nèi)外總債務(wù)曝光，賬上能動(dòng)用的現(xiàn)金卻不過(guò)十幾億，這對(duì)于需要大量資金支撐的恒大汽車來(lái)說(shuō)無(wú)異于晴天霹靂。

根據(jù)恒大發(fā)布的財(cái)報(bào)，截至2020年，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入達(dá)474億元。同時(shí)，恒大汽車年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元，三年時(shí)間累計(jì)虧損132.49億元。

而截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣，總負(fù)債為588.30億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)98.84%。也就是到了這一刻，恒大汽車在下坡路上再也剎不住車，曾經(jīng)承諾的2022年大規(guī)模交付，等來(lái)的卻是交付900輛后的暫緩生產(chǎn)。

今年4月24日晚，中國(guó)恒大與恒大汽車同步發(fā)出公告，恒大汽車宣布會(huì)以2元的初始代價(jià)將旗下包括健康管理及新能源汽車在內(nèi)的總計(jì)47個(gè)集團(tuán)的全部股份出售給中國(guó)恒大。交接一旦完成后，公司將不再擁有出售集團(tuán)的任何權(quán)益，與此同時(shí)，中國(guó)恒大也將接過(guò)這些項(xiàng)目約247.89億元的負(fù)債作為交易代價(jià)。

這是一次集團(tuán)內(nèi)部的交易，雙方都沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)收益，恒大自身已經(jīng)負(fù)債累累，用2元買(mǎi)下恒大汽車不過(guò)是想再來(lái)一次重組，妄圖以此撬動(dòng)逾247億的債務(wù)。恒大汽車的通知表明，若能找到超出290億人民幣的股權(quán)融資，工廠就能復(fù)產(chǎn)。但是面對(duì)如此龐大的債務(wù)，以及僅僅生產(chǎn)了900輛就造不下去的恒馳5，入局者想來(lái)寥寥無(wú)幾。

畢竟，類似于如果現(xiàn)在能夠入股，就能享受日后恒大汽車的利潤(rùn)這種大餅，已經(jīng)不能像幾年前的PPT造車那樣忽悠人了。

造車不是過(guò)家家

在新能源汽車市場(chǎng)上前赴后繼的車企有很多，倒下的有更多，其中多的是只會(huì)紙上談兵的PPT造車，買(mǎi)了技術(shù)、買(mǎi)了工廠、做了PPT、融了資之后，就是無(wú)限期拖延，直至消失在時(shí)間的洪流中。

2014年，美國(guó)SALEEN超跑品牌在王曉麟的經(jīng)營(yíng)下?lián)u身變?yōu)榻K賽麟汽車，并在鳥(niǎo)巢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的賽麟之夜，邀請(qǐng)了諸多明星，光是發(fā)布會(huì)就花費(fèi)了差不多2個(gè)億。然而現(xiàn)場(chǎng)卻只發(fā)布了一款兩門(mén)兩座的微型電動(dòng)車，并在花光60多億元后，也僅僅售出了31輛。賽麟汽車的結(jié)局便是破產(chǎn)倒閉，總裁王曉麟出逃美國(guó)。

作為2019年新能源汽車的一顆新星，威馬汽車曾經(jīng)也備受資本青睞，融資一度達(dá)到了350億元。而且威馬汽車比一眾PPT造車企業(yè)要靠譜的多，銷量方面曾一度力壓蔚小理，奈何在后續(xù)電池自燃的問(wèn)題上，威馬汽車始終消極應(yīng)對(duì)，直到上了315晚會(huì)的黑名單，從此由盛轉(zhuǎn)衰。

除了上述品牌外，還有漢騰、游俠、云度、拜騰等新能源汽車品牌，都消失了?？梢?jiàn)，造車不是過(guò)家家，如果缺乏核心技術(shù)、品牌價(jià)值，以及最重要的對(duì)造車的敬畏心，車企想要獲得成功那就是天方夜譚；如果初衷就是畫(huà)大餅、賺快錢(qián)，那還不如不要浪費(fèi)那個(gè)錢(qián)。

汽車是建立在四個(gè)輪子上的家，當(dāng)中國(guó)新能源汽車走得夠快時(shí)，也必須走得夠穩(wěn)，才能走得夠遠(yuǎn)。

THE END

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2023∣格局與趨勢(shì)（上）：活著

2023∣格局與趨勢(shì)（中）：生死三季度

2023∣格局與趨勢(shì)（下）：汽車新冷戰(zhàn)

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