最近，行業(yè)關(guān)于智能駕駛的討論愈發(fā)熱烈。

先是炙手可熱的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說“自動(dòng)駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西，都是忽悠?！彪m然言論很爆，但王傳福也強(qiáng)調(diào)，高級(jí)輔助駕駛才是未來的發(fā)展方向。

(資料圖片)

然后是華為余承東隔空反駁，稱這是對(duì)行業(yè)的不了解，這樣的言論有故意打壓這個(gè)行業(yè)的嫌疑。后來，蔚來創(chuàng)始人李斌也跑出來回應(yīng)這些言論，稱發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)應(yīng)該是“解放時(shí)間，減少事故”，但自動(dòng)駕駛與法規(guī)密切相關(guān)，需要進(jìn)行探索、創(chuàng)新。

不管怎么說，自動(dòng)駕駛也好，高級(jí)駕駛輔助也好?？梢钥闯觯邱{已經(jīng)是汽車新時(shí)代下必不可少的標(biāo)簽。

但現(xiàn)實(shí)的問題在于，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)軟件付費(fèi)使用一直都是不太感冒，此前國(guó)內(nèi)特斯拉車主的的EAP和FSD的購(gòu)買率僅為2%，根本原因或在于訂閱價(jià)格（要5-6萬元）與實(shí)際的體驗(yàn)價(jià)值并不匹配。

所以，無論是任何廠家的智駕系統(tǒng)，未來性價(jià)比方向可能將成為推動(dòng)駕輔讓更多消費(fèi)者原因去用，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)駕輔行業(yè)發(fā)展壯大的直接要素。

這也是為什么問界推出了帶激光雷達(dá)的問界M5（參數(shù)丨圖片）智駕版，售價(jià)只比非智駕版本貴1-2萬元。而在本屆上海車展期間，理想也發(fā)布了自己免費(fèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，再次帶領(lǐng)智駕朝著更具性價(jià)比的方向前行。

智駕免費(fèi)是趨勢(shì)，但實(shí)際上這種方向，早就被一家世界前沿的自動(dòng)駕駛通用解決方案公司——輕舟智航看明白了，在它的思考和解決方案中，高技術(shù)下的低成本優(yōu)勢(shì)，永遠(yuǎn)都是推動(dòng)智能駕駛邁向普及的核心要素。

所以本屆上海車展上，輕舟智航也發(fā)布了業(yè)界首發(fā)基于征程?5芯片平臺(tái)和環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版，并實(shí)現(xiàn)了快速的落地體驗(yàn)，這套極具性價(jià)比的行泊一體方案，又將駕輔行業(yè)大大地向前推動(dòng)了一步。

智能駕駛，做減法比加法更難

簡(jiǎn)單回顧一下駕輔領(lǐng)域的發(fā)展史，從倒車?yán)走_(dá)到倒車影像再到后來的360°或540°全景影像，更加科技的泊車方案實(shí)際上也是駕輔的一環(huán)。而在行車領(lǐng)域，從過去的單純的定速巡航，到后來的自適應(yīng)巡航，從后來的L2駕駛輔助，到現(xiàn)在更多廠商在提的、可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“智能駕駛”的NOA，時(shí)代的巨變和趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

體驗(yàn)升級(jí)的背后，是從超聲波雷達(dá)、到普通攝像頭，從毫米波雷達(dá)，到高清攝像頭，再到激光雷達(dá)，乃至高算力的自動(dòng)駕駛芯片的應(yīng)用和升級(jí)，駕輔領(lǐng)域的發(fā)展也在傾向于IT界的摩爾定律那樣，通過硬件的升級(jí)，推動(dòng)駕輔領(lǐng)域更多和更強(qiáng)大功能的實(shí)現(xiàn)。

行業(yè)內(nèi)卷，逼迫著各大車廠不斷追求駕輔硬件的堆料，似乎更多的硬件搭配就能實(shí)現(xiàn)更好的駕輔體驗(yàn)。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，無論是1個(gè)激光雷達(dá)還是3個(gè)激光雷達(dá)，不少?gòu)S商的產(chǎn)品在駕輔的實(shí)際體驗(yàn)中，并沒有因?yàn)橛布拇钶d和算力的提升而帶去了更好的效果，反而進(jìn)入到一個(gè)“好硬件就能好體驗(yàn)”的誤區(qū)。

最后的結(jié)果就是，企業(yè)重金投入了自研，軟硬件的成本提高了，實(shí)際體驗(yàn)并沒有帶來相應(yīng)的提升。這非常容易讓主機(jī)廠陷入“高投入、低回報(bào)”的艱難境地，甚至成為拖垮不少新造車車廠的最后一根稻草。

那么有沒有一種做減法的辦法，用更少的硬軟件成本，也能實(shí)現(xiàn)更好的駕輔體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

答案是有的，那就是借力打力，把專業(yè)的事兒交給專業(yè)的人做，協(xié)同高階輔助駕駛方案供應(yīng)商，通過低成本和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，去提升駕輔和產(chǎn)品的最終競(jìng)爭(zhēng)力。

不久前，輕舟智航發(fā)布了基于環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版，而上海車展期間，筆者有幸作為體驗(yàn)者參加了關(guān)于6V1R視覺方案實(shí)際上車體驗(yàn)。這套配置方案也是輕舟在行業(yè)內(nèi)首家發(fā)布，并成功完成了實(shí)際場(chǎng)景挑戰(zhàn)，是一套以更低邊際成本，獲得極高邊際收益的極具性價(jià)比的高速NOA方案。

說實(shí)話，上車前聽說只有6個(gè)攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá)，這放在如今動(dòng)動(dòng)輒1-3顆激光雷達(dá)，和11個(gè)攝像頭的方案面前，確實(shí)一點(diǎn)都不占優(yōu)勢(shì)，甚至很容易讓外界感覺到配置簡(jiǎn)陋。但是這個(gè)想法，很快就被6V1R視覺方案打臉。

體驗(yàn)的路線單程10km，20分鐘左右。在上海車展期間，道路上的車流量也比日常多了不少，看樣子這場(chǎng)挑戰(zhàn)并不輕松。

上車后根據(jù)駕輔預(yù)設(shè)的路線，全程自動(dòng)駕駛。整個(gè)體驗(yàn)下來，加減速流暢，并沒有傳統(tǒng)L2駕輔那樣急加減速的情況發(fā)生。看來這套系統(tǒng)還是有點(diǎn)東西的。

而在變道、上下匝道、前車插隊(duì)這樣高頻復(fù)雜場(chǎng)景下，這套系統(tǒng)也絲毫沒有出現(xiàn)急剎車的情況，而是主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，快速找準(zhǔn)變道時(shí)機(jī)，整個(gè)20分鐘的車程，體驗(yàn)順滑，沒有出現(xiàn)駕輔中斷的情況，簡(jiǎn)直就像是一位老司機(jī)在開車。

在這之前，筆者也體驗(yàn)過部分新造車勢(shì)力的NOA版本，其實(shí)每家都在傾向于將駕輔打造成老司機(jī)的角色和實(shí)力。但是相比新勢(shì)力們的堆料和堆算力，輕舟乘風(fēng)6V1R方案，確實(shí)是筆者目前看到的，用最極致的硬件配置，實(shí)現(xiàn)的最高效的駕輔方案。

正所謂，做減法比做加法更難，更何況達(dá)到了“硬件減體驗(yàn)不減”的真正實(shí)力。

顯然，這種極致性價(jià)比的方案和路線選擇，將在內(nèi)卷的智駕賽道上，成為未來推動(dòng)智能駕駛發(fā)展的重要力量。據(jù)了解，目前這套方案正在與數(shù)家車企進(jìn)行對(duì)接溝通，或?qū)⒃诓痪玫膶砼c消費(fèi)者見面。

輕舟乘風(fēng)，從專業(yè)到價(jià)值

其實(shí)在汽車智能化轉(zhuǎn)型的過程中，有不少車企都在前進(jìn)的道路上碰了一鼻子灰。比如很多車廠下功夫投入重金去做座艙的智能化，結(jié)果BUG頻出，消費(fèi)體驗(yàn)糟糕，最終影響到了品牌和企業(yè)的口碑。

駕輔之路何嘗不是這樣，甚至有不少車企，搭載了更多攝像頭和雷達(dá)，用了行業(yè)頂級(jí)的芯片，結(jié)果連基本的L2都做不好，頻頻被消費(fèi)者吐槽。

社會(huì)化分工是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，汽車行業(yè)雖然有很多聲音表示要全棧自研，要把靈魂掌握在自己手中，當(dāng)然這并沒有錯(cuò)，但這僅僅適合有技術(shù)實(shí)力或資金實(shí)力的玩家。

而更多車廠和后來者，基于成本的壓力和考量，用供應(yīng)商低成本的方案做二次開發(fā)，達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)效果，不失為入局智駕賽道的一條捷徑，也將成為不少車廠的選擇，這也是為什么輕舟智航誕生的重要原因。

作為一家世界前沿的自動(dòng)駕駛通用解決方案公司，以及行業(yè)內(nèi)TOP級(jí)的高階輔助駕駛方案提供商，輕舟智航自硅谷成立4年多以來，擁有一支輕、快、高效的科技型自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，打造了全球領(lǐng)先的高效力方法論“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠”，在“基于數(shù)據(jù)、成于感知、精于PNC”的技術(shù)理念下，積累了全棧自研的核心技術(shù)體系，致力于打造更好用、消費(fèi)者更愛用的城市NOA和高速NOA方案。

尤其在城市NOA方案中，輕舟是行業(yè)中最先推出了基于雙征程5芯片和單激光雷達(dá)的“城區(qū)+高速”NOA方案的公司，并且在功能體驗(yàn)上做到了遙遙領(lǐng)先，獲得行業(yè)的一致認(rèn)可。在此基礎(chǔ)上，輕舟持續(xù)突破創(chuàng)新，進(jìn)一步打造出多層次、全覆蓋的城市和高速NOA方案，為不同客戶提供針對(duì)不同車型的多樣化方案選擇。

不僅如此，輕舟每一版基于征程5芯片的高速或城市NOA方案，都實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首發(fā)，并且在性能、穩(wěn)定性等綜合方面的表現(xiàn)上也做到了業(yè)界標(biāo)桿?？梢哉f，輕舟是地平線整個(gè)芯片生態(tài)布局中最TOP的智駕合作伙伴。

此次首發(fā)的基于環(huán)視相機(jī)的6V1R視覺方案的高速NOA版，是輕舟目前性價(jià)比最高的高速NOA方案。它通過復(fù)用傳統(tǒng)的泊車傳感器，攝像頭小幅升級(jí)+行泊一體域控，采用BEV感知為主，基于“超融合”感知方案，憑借領(lǐng)先的“多傳感器時(shí)序穿插融合”技術(shù)，提高硬件使用效率，可實(shí)現(xiàn)高速NOA+L2全功能，將“性價(jià)比”提升至極限，進(jìn)一步降低高速NOA的硬件成本，還能夠讓車企和搭載該方案的產(chǎn)品，很快實(shí)現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先。

據(jù)工程師表示，該方案僅僅花了不到1個(gè)月的時(shí)間就做出來了，最終的體驗(yàn)效果超乎想象，也為駕乘體驗(yàn)者帶去了驚喜，這也充分體驗(yàn)了輕舟智航在駕輔方面的技術(shù)積累。

未來這套方案可以持續(xù)OTA升級(jí)，將實(shí)現(xiàn)更多障礙物識(shí)別，和輕地圖模式，能夠用極小的成本實(shí)現(xiàn)極高的邊際收益，投入產(chǎn)出比高，對(duì)比傳統(tǒng)1V5R L2方案，成本可控，助力車企提高競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于用戶來說，特別是在高速上，6V1R產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)99%的11V5R功能，高速場(chǎng)景輕松應(yīng)對(duì)，相對(duì)于1V1R，環(huán)視攝像頭對(duì)周邊大車的偵測(cè)能力強(qiáng)，安全性得到了大大提高，功能與體驗(yàn)雙提升，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道減速通行、低速激進(jìn)變道、相鄰車道大車避讓、施工路段避讓等典型場(chǎng)景，以及上下匝道自動(dòng)匯入?yún)R出、收費(fèi)站ETC通行、服務(wù)區(qū)停留、緊急靠邊停車等特殊場(chǎng)景。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰表示：“6V1R視覺方案的高速NOA，以更低的邊際成本，獲得極高的邊際收益。這一方案的率先發(fā)布，再次證明在技術(shù)方案快速革新的汽車智能化時(shí)代，只有產(chǎn)業(yè)上下游緊密合作、深度打磨，才能將軟硬件效率發(fā)揮到極致，為客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。”

無論是基于雙征程5的城市NOA，還是6V1R視覺方案的高速NOA，都充分證明輕舟乘風(fēng)是更適合中國(guó)道路場(chǎng)景、更像人類老司機(jī)，最具規(guī)模化量產(chǎn)交付優(yōu)勢(shì)且最具成本效益的高階輔助駕駛解決方案，并且能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于不同價(jià)位區(qū)間、不同定位車型選購(gòu)的需求，體現(xiàn)了輕舟扎實(shí)的工程交付能力和極強(qiáng)的客戶服務(wù)意識(shí)。

如今，軟件的價(jià)值在智能汽車時(shí)代不斷放大。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，單車軟件價(jià)值占整車BOM比例預(yù)計(jì)將從當(dāng)前的4~9%增加至2030年的8~12%。在這樣的趨勢(shì)下，供應(yīng)商和主機(jī)廠的合作不再是一錘子買賣，而是要貫穿整個(gè)生命周期。通過OTA算法升級(jí)和優(yōu)化，做到常用常新，越用越好，不斷解決各類用戶痛點(diǎn)，解鎖新的用戶體驗(yàn)，這也是輕舟一直貫徹的理念。

隨著軟件價(jià)值的凸顯，做好軟硬結(jié)合不僅是一個(gè)重要前提，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，多方共創(chuàng)共贏是推進(jìn)智能駕駛更高效、更有效的路徑。在此機(jī)遇下，輕舟堅(jiān)持連橫合縱、廣交朋友的生態(tài)理念，與包括地平線在內(nèi)的多家上下游合作伙伴，都建立了緊密、良好的生態(tài)合作關(guān)系，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深度打磨，打造真正的智能汽車新物種。

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