版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車6月12日報(bào)道 當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后，已經(jīng)來到了能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)也在這個(gè)過程中脫穎而出，然而，能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，新能源相關(guān)政策制定更應(yīng)考慮市場現(xiàn)實(shí)，多元化的技術(shù)發(fā)展路線也將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。

6月7日，“同行·善見·科學(xué)——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦，并且邀請到了各級政府、協(xié)會專家、有關(guān)車企和產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓一同到場，圍繞中國新能源汽車多元發(fā)展趨勢展開了激烈的討論。

(資料圖片)

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示，2020年中國承諾“雙碳”目標(biāo)，“碳中和”成為全球共識。與此同時(shí)，隨著能源開采、轉(zhuǎn)化技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，使得能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型（低碳化、電能化、氫能化）成為可能。車用能源與動力呈多元化、電動化、低碳化發(fā)展趨勢，可以滿足未來嚴(yán)格的汽車能耗和排放法規(guī)。而混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢，是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一，也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線，碳中和混動專用發(fā)動機(jī)仍有較大的節(jié)能潛力。

以下是嘉賓演講實(shí)錄：

帥石金：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓還有媒體朋友，非常高興有機(jī)會在這里就汽車能源還有動力選擇跟大家進(jìn)行一個(gè)交流，前面行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還有前面幾個(gè)主題報(bào)告講的非常好，我覺得他們更宏觀，在行業(yè)這個(gè)層面在國家這個(gè)層面甚至全球這個(gè)層面來講，我也在全球這個(gè)層面講，但是我更側(cè)重于車的本身的能源和動力的一些選擇一些思考，主要是從兩個(gè)方面，第一個(gè)我談?wù)勎覀€(gè)人在“雙碳”背景下能源，車用能源是什么樣的思考，尤其是新能源，在“雙碳”背景下那他這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括我們發(fā)動機(jī)在這個(gè)里面有沒有機(jī)會，我談?wù)勎覀€(gè)人的思考。第二個(gè)在這個(gè)基礎(chǔ)上只有能源定了之后機(jī)會在什么地方，涉及到電動、發(fā)動機(jī)和燃料電池，談?wù)勎覀€(gè)人的想法。

剛才講了現(xiàn)在這個(gè)碳中和已經(jīng)是一個(gè)全球的共識，我覺得也很好，人類可以達(dá)成這么一個(gè)共識是不容易的，甚至我覺得在目前這種中美博弈也好，東方西方博弈也好，有這么一個(gè)共識也是很好的一件事，有可能大家可以坐的下來思考我們?nèi)祟惖奈磥恚莿偛胖v了碳中和，我們過去講純電，在使用端是零排放，但是你往上端走他的能源側(cè)，這個(gè)是我們講的至少是小的全生命周期，第一個(gè)全生命周期的碳排放我們要有充分的認(rèn)識，我們搞車的人一定要把這個(gè)講清楚，不能只講使用端這個(gè)排放的問題，當(dāng)然這個(gè)不夠，剛才講了你涉及到第二個(gè)層面，你在整個(gè)這個(gè)不管電池也好車也好發(fā)動機(jī)也好，你的制造開采過程中，包括能源你還要把碳考慮進(jìn)去，這是一個(gè)大的全生命周期，我覺得碳中和肯定至少在這個(gè)層面探討這個(gè)問題，要量化，但是還不夠，最后你會發(fā)現(xiàn)再到上面一個(gè)層次你要考慮經(jīng)濟(jì)，你的成本，你還包括社會的效應(yīng)人類的健康等等，我覺得如果我們有這種認(rèn)識來談這個(gè)碳中和談能源談動力的選擇，可能是有意義的，所以我先講講這個(gè)觀點(diǎn)。

這個(gè)圖實(shí)際上是我2021年，我是學(xué)發(fā)動機(jī)的，壓力非常大，禁燃，首先就是革我們的命，我一直在考慮內(nèi)燃機(jī)怎么發(fā)展，他們出發(fā)點(diǎn)很好，好象是可憐你，這么大的產(chǎn)業(yè)，但是你自己不想清楚天天在這里怨聲載道不解決問題，我們2021年的時(shí)候也發(fā)表一篇論文，在“雙碳”背景下內(nèi)燃機(jī)怎么思考，有沒有未來，只能燒化石能源你就一點(diǎn)一點(diǎn)退出歷史舞臺，這個(gè)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，這個(gè)圖是很有意思的。我給大家解讀一下，一定是新能源是綠色的，前面幾位領(lǐng)導(dǎo)專家講的非常到位，所以我也是在這個(gè)層面上探討，第一個(gè)環(huán)節(jié)肯定是電，因?yàn)槟闾柲芤埠蔑L(fēng)也好水也好，你最容易得到的就是電，他是一種機(jī)械能，包括光能很容易變到電，所以說綠電是盡可能用他，這個(gè)也是我們講電動化我認(rèn)為在碳中和是加分的，是促進(jìn)電動化的轉(zhuǎn)型，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但是你會發(fā)現(xiàn)光有電達(dá)不到我們80%的可再生能源實(shí)現(xiàn)碳中和，轉(zhuǎn)不過來，因?yàn)樗羌竟?jié)性的是區(qū)域性的，有的時(shí)候有太陽有的時(shí)候有風(fēng)，冬天夏天，這個(gè)你沒有辦法，純屬靠蓄電池也做不到，因?yàn)殡姵氐膬α扛愕哪茉锤愕牟牧鲜浅杀壤?，這個(gè)成本太高了，所以只有在這個(gè)基礎(chǔ)上我們把綠電通過電解裝置，現(xiàn)在電解很熱，不管是堿性也好，我們?nèi)剂想姵氐姆醋饔眠@種固體燃料電池，我前年拿到了新能源，我搞發(fā)動機(jī)的，我也考慮這一塊，他是能源轉(zhuǎn)換裝置，你用電氫，所以我覺得這個(gè)氫就是這么熱起來的，他必須要有一個(gè)可以長期存儲，而且他的體積增量增大他的材料不是一個(gè)成比例的關(guān)系，這個(gè)我也想明白了，這個(gè)時(shí)候綠氫就有可能把我們中國可再生能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)，所以氫電現(xiàn)在就是一個(gè)主要的能源載體。

但是你會發(fā)現(xiàn)氫可愛也可恨，用的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)他非常的輕，非常的占體積，而且在存儲加注的過程中有很多安全的問題，他的成本問題，建一個(gè)加氫站你想想那個(gè)成本，不是加油站液體燃料的水平，這個(gè)就是后面又有人在琢磨，我有沒有可能搞氯胺，胺是化肥，常溫，負(fù)30來度就是液體的，他的挑戰(zhàn)不大，這個(gè)化肥的燃料這個(gè)胺的存儲已經(jīng)解決了，最近氯胺也熱起來了，但是我們發(fā)現(xiàn)你在使用的時(shí)候從發(fā)動機(jī)的角度你燒胺看看不如燒氫好燒，氫內(nèi)燃機(jī)很熱，但是胺這一塊現(xiàn)在看來你必須是雙燃料，你跟柴油跟汽油去混，你那樣一弄又是一個(gè)過度，最近又提出胺氫，我燃料箱就是胺，但是我用氫，重整自信，混燒能不能解決這個(gè)問題。還有一條路是什么，最近很熱的甲醇，我們秘書長剛才講很熱，但是你這個(gè)熱過去是基于化石能源，不行，這條路走不通，如果你還是基于那個(gè)的價(jià)格可以講甲醇的故事，這個(gè)故事不完美，但是他確實(shí)有他非常好的地方，就是他有了碳之后他是常溫常壓的液體燃料，比2號好，但是比碳的問題帶回來了，你必須回避不了碳補(bǔ)劑的問題，你從空氣中補(bǔ)劑沒有問題，哪里來哪里去，如果是從煙囪補(bǔ)劑的碳排出去，你是搬碳工，到底是干好事還是壞事要打問號，這個(gè)碳必須回避不了，這個(gè)包括（英語），由于引入了碳補(bǔ)劑，碳?xì)淙剂线@個(gè)是液體的燃料是非常好的，甲醇我認(rèn)為也值得考慮，而且碳帶來的問題有碳補(bǔ)劑的問題，但是使用端非常好用，后面一系列的包括我覺得從內(nèi)燃機(jī)的角度來講什么也不動就是汽油，得到綠色的甲醇就是得到綠色的汽油，甲醇可以容易得到汽油，標(biāo)耗跟現(xiàn)在的化石一樣，我沒有時(shí)間展開講這個(gè)問題，這條路也在。

還有一個(gè)柴油也有機(jī)會，你這個(gè)里面二氧化碳補(bǔ)劑了，我加點(diǎn)水蒸氣合成氣一氧化碳?xì)?，可以得到柴油和煤油，這個(gè)就是我們講的，后面還有很多，歐洲開了可再生能源，但是他有一個(gè)問題必須要解決，碳補(bǔ)劑的問題，否則沒有未來，我一直在講這個(gè)事。另外我們講零碳確實(shí)大家現(xiàn)在也有，就是氫胺，他沒有碳排放的問題了，但是氫你的基礎(chǔ)設(shè)施有沒有，你燒的時(shí)候我們從內(nèi)燃機(jī)的角度不大，但是胺在船上面動力可以應(yīng)用，這個(gè)是我想跟大家交流的。碳中和所有的有氫之后你才有氫的燃料，包括零碳燃料，這個(gè)今天我花點(diǎn)時(shí)間講這個(gè)，我認(rèn)為我們所有的電在第一個(gè)環(huán)，燃料電池也好，內(nèi)燃機(jī)也好是電之后再來談，就是這個(gè)邏輯，在過度中是化石灰的藍(lán)的最后落在這個(gè)地方，否則是沒有未來的。電能確實(shí)是個(gè)好的東西，他是人類不可或缺的能量中轉(zhuǎn)站，他太容易變成別的能源，所以他來源廣泛存儲方便傳輸快捷容易轉(zhuǎn)換，而且他非常清潔控制，他是電池，他的毛病就是容易波動，存儲昂貴，你的電池存儲這個(gè)量上不來，否則太貴了，另外他電線電網(wǎng)不是隨時(shí)隨地都獲得，這樣給我們氫以及相關(guān)的燃料發(fā)動機(jī)也好，燃料電池也好帶來機(jī)會。

氫能現(xiàn)在提到議事日程，過去覺得不可能，我感謝碳中和，還是使得燃料有可能包括化工里面會得到大規(guī)模的應(yīng)用，所以他是化工原料也是能源載體，他的來源很廣，體積是非常低的，這個(gè)是他最大的毛病，清潔無污染，燃燒變成水也沒有問題，但是發(fā)動機(jī)使用的時(shí)候燒氫有氮氧化物這個(gè)又是你屁股不擦干凈，燃料電池故事更好聽一些，形式多種多樣，所以他兩個(gè)是完全可以競爭的，那我剛才已經(jīng)講了這個(gè)問題，太氫了，所以你看看那個(gè)同樣你跑這個(gè)1000公里，你的氫的體積，不管是壓縮也好包括液化，液化比壓縮大概少一半的體積，仍然非常大，5倍，3到5倍的液體油箱的體積，這個(gè)是他最大的問題。這個(gè)提示我們剛才講的電氫互溶或者是互聯(lián)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)碳中和，這個(gè)是大家共識的，當(dāng)然現(xiàn)在我們的這個(gè)電是灰電是藍(lán)電，未來再生到綠電，有了這個(gè)率電之后他講了綠氫容易得到，氫的應(yīng)用很廣泛，化工也好，包括你選擇你也可以燒氫，也可以是胺、甲醇一系列的東西，他的產(chǎn)業(yè)鏈非常的廣，這個(gè)是我想談?wù)勎易约宏P(guān)于能源轉(zhuǎn)型我認(rèn)為是有機(jī)會的，我剛才已經(jīng)得出這個(gè)結(jié)論來了。

在這個(gè)基礎(chǔ)上我們既談電也談碳綜合燃料，我個(gè)人認(rèn)為如果有綠電，電機(jī)的效率非常高，就是一點(diǎn)摩擦損失，他是電能到機(jī)械能，他效率非常高，所以他現(xiàn)在非常受關(guān)注應(yīng)該盡可能用電，但是電到不了的地方，電不好用的地方那就回到我們?nèi)剂?，燃料剛才講首先得到綠氫，胺也算是燃料，既有燃料電池可以用也有發(fā)動機(jī)可以用，這個(gè)我講了燃料電池跟發(fā)動機(jī)他本是同根生，但是現(xiàn)在是競爭關(guān)系，已經(jīng)回避不了這個(gè)問題了。氫也好燒也可以，我有燃料電池，你是甲醇也好，看你燃料電池，首先他也可以高溫也可以用你也可以燒，像這些非常的清楚，我剛才講了這個(gè)電池燃料E—Fuel帶來了碳補(bǔ)劑的問題，發(fā)動機(jī)是可以用的，實(shí)際上如果是生物的乙醇生物的柴油本身就在大規(guī)模的應(yīng)用，但是他的量上不來，所以說這個(gè)非常清楚，內(nèi)燃機(jī)也是有可為的地方，碳中和下面，但是都面臨跟綠電競爭的關(guān)系，兩個(gè)之間還要PK，這個(gè)我應(yīng)該說的比較清楚了。這個(gè)也是給出了這種未來零碳內(nèi)燃機(jī)，你要講一定要呼應(yīng)這個(gè)，有我們剛才講的生物制燃料、氫內(nèi)燃機(jī)、新動力電池，這兩個(gè)是內(nèi)燃機(jī)，那兩個(gè)一個(gè)是燃料電池一個(gè)是動力，從效率的角度我剛才已經(jīng)講了，電高高在上，效率非常高，如果電的成本很低那基本上是沒有競爭對手，但是燃料電池、發(fā)動機(jī)都是由化學(xué)能到機(jī)械能，他是可以PK的，燃料電池的優(yōu)勢在什么地方，他的效率比較高但發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)純發(fā)動機(jī)了，是混合動力，他也在電工況，他的效率也上來了，完全是可比的，不管是氫內(nèi)燃機(jī)還是常規(guī)的這種液體燃料汽油機(jī)柴油機(jī)，跟燃料電池在一個(gè)水平，但是燃料電池他的故事好聽，尤其是氫，但是他的可靠性不如氫內(nèi)燃機(jī)了，我們一直在講這個(gè)問題，我們科學(xué)看待這些動力的競爭。

這個(gè)圖也非常的有意思，是2015年，現(xiàn)在不發(fā)布了，因?yàn)殡姲l(fā)展很快，但是我仍然認(rèn)為這個(gè)圖非常有意義，發(fā)動機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)肯定是降下來了，但是不意味著這個(gè)動力沒有了，這個(gè)多元化也是，那到哪里去了，到混合動力，油電一塊、插電一塊，沒有想到這幾年中國混合動力走出了特色之路，就是插電，也是新能源帶來的逼過來的，只有帶電才叫做新能源逼你轉(zhuǎn)到電這個(gè)軌道上來，現(xiàn)在國家還是非常聰明的，如果不堅(jiān)持這個(gè)我認(rèn)為電機(jī)會一點(diǎn)都沒有，早就是豐田一家獨(dú)享了，因?yàn)樨S田我也知道在混合動力有非常好的技術(shù)，就是因?yàn)橛碗娙匀皇莾?nèi)燃機(jī)是一個(gè)節(jié)能的產(chǎn)品不屬于新能源，插電帶來反而把混合動力盡量用電偶爾用一下發(fā)動機(jī)助力一下，起個(gè)充電寶的作用，他駕駛感非常好，還是純電的感覺，包括功率分流，串并聯(lián)，他適應(yīng)的場景非常多，我覺得這個(gè)技術(shù)確實(shí)突破了，純電我也不講了。燃料電池有沒有，可能難度比較大，因?yàn)槿剂想姵卦谏虡I(yè)車的機(jī)會更多，乘用車基本上未來就是純電跟混合動力尤其是插電為主，在中國可能是這么一個(gè)態(tài)勢，這種多元化這種發(fā)展趨勢沒有改變，全球經(jīng)不用說，我們也不能簡單以中國的市場發(fā)展看全球，全球就是這么一個(gè)趨勢，仍然存在，具體的數(shù)量不用去講。

那這個(gè)我也講了，我也愿意把電動化放下來，我們不用回避，內(nèi)燃機(jī)說實(shí)話沒有電也不行，純內(nèi)燃機(jī)就是符合工況，效率非常低，20%左右，只要混合動力助力我高符合，我的效率才40%，甚至往50%走，難道不感謝電嗎，我說混合動力應(yīng)該是助內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)新生，我講過這個(gè)話，現(xiàn)在仍然成立，他算是給內(nèi)燃機(jī)機(jī)會，如果再擁抱碳中和燃料就有可能有未來，這個(gè)非常清楚了，我也不去講電動化的趨勢非常的明顯，但是他仍然受資源的限制，這個(gè)是回避不了的，你能不能回收，回收的過程中有沒有能耗，這個(gè)可不可持續(xù)發(fā)展，為什么賺不到錢，就那么一點(diǎn)資源，原來是石油的限制現(xiàn)在是資源的限制，這種我們講的礦產(chǎn)資源的限制，包括能量回收，這個(gè)電池回收，這個(gè)也回避不了，我想這個(gè)我不去講我不否定電我認(rèn)為非常好，我已經(jīng)講了我的觀點(diǎn)。這個(gè)圖是很現(xiàn)實(shí)的，也是這幾年的變化，這個(gè)是2020年，我清楚的很，當(dāng)時(shí)在上海，李院士代表行業(yè)發(fā)布技術(shù)路線圖，我們預(yù)測2035年一半新能源一半是什么，我們講的HEV，就是油電，但是沒有想到這幾年兩三年的變化你看看你設(shè)想不到，未來很有可能我剛才講的是純電50%，插電跟油電，尤其是中國插電相當(dāng)比例的會上去，而且這個(gè)時(shí)間不一定是三五年，2030年可能就到位了，這個(gè)就是現(xiàn)實(shí)，確實(shí)這些年動力的技術(shù)發(fā)展日新月異，你不學(xué)習(xí)就會馬上被淘汰，那個(gè)也是我們講的比亞迪有一些輿論，但是我覺得比亞迪還是非常不錯(cuò)的，電的技術(shù)非常好，但是他沒有放棄內(nèi)燃機(jī)，他在純內(nèi)燃機(jī)純油車是進(jìn)了，但是你看看他的插電混一半以上靠這個(gè)賺錢，這個(gè)就是今天我們在呼吁，市場有這個(gè)需求，他的場景都可以滿足，又節(jié)能又減排又滿足各種需要，為什么要打壓他，如果我內(nèi)燃機(jī)是碳中和就長命百歲了，就不應(yīng)該禁，不要說這個(gè)話，純的內(nèi)燃機(jī)劃時(shí)代，我們搞內(nèi)燃機(jī)的也不認(rèn)可，有更好的選擇，至少油電混，那也大幅度的節(jié)能，加上插電，所以我想這個(gè)非常的清楚，我也不多解釋了。

這個(gè)是豐田，我一直對豐田是非常敬仰的企業(yè)，這個(gè)企業(yè)是不容易的，上2個(gè)禮拜在寧波有一個(gè)論壇，我們豐田的專家也做了很好的報(bào)告，你看看整個(gè)的路線過去他很模糊，他不去量化，但是趨勢沒有變化，包括公司自己過去HEV，現(xiàn)在也認(rèn)識到了這個(gè)插電，我也跟他們的專家聊，我說功率分流插電方面不如開關(guān)的，他們也在做這種論證，也在進(jìn)步，也在適應(yīng)中國的市場我覺得非常好，尤其是燃料電池從技術(shù)的儲備也很好，大家去PK，都應(yīng)該有機(jī)會，包括滿足未來的碳中和，甚至我剛才講了未來的這種混合動力專業(yè)發(fā)動機(jī)不但效率高，而且能用氫機(jī)的燃料甚至是液體，我認(rèn)為也可以去考慮，跟吉利也在探討，甲醇我說一定不要從價(jià)格這個(gè)角度，你肯定比現(xiàn)有的汽油要貴，5倍6倍，未來的量上來了這個(gè)電價(jià)上來了，這個(gè)轉(zhuǎn)化過程降下來了，有可能成本大家可以接受，如果一個(gè)混合動力偶爾用一下，你的生活水平到這個(gè)程度你會計(jì)較5倍6倍，10倍都可以接受，只要在高速的時(shí)候我回家的時(shí)候那會兒不要讓我停下來加不到油充不上電就可以了，這種場景仍然在，生物制的乙醇高標(biāo)耗的，最近我們跟燃料部門也在講，現(xiàn)在慢慢汽油的車輛將來我們把乙醇量提高，高標(biāo)耗的汽油要壓縮比的混合動力有可能40、50，這種量可是實(shí)實(shí)在在的節(jié)能了，實(shí)現(xiàn)低碳也好未來零碳，所以綠色的甲醇M2G，綠色的汽油，E—Fuel的汽油都是有可能未來的選擇。

這個(gè)是上次剛才講的，那我們豐田是真正帶頭在踐行混合動力專業(yè)發(fā)動機(jī)，這次拿到49.3，我說明年我們世界內(nèi)燃機(jī)大會一定請你做報(bào)告，用行動來證明內(nèi)燃機(jī)有未來，不是抱怨，不解決問題，我覺得豐田干的非常好，所以我這里為他點(diǎn)贊，他而且也在呼應(yīng)乙醇，雙噴水就可以實(shí)現(xiàn)稀燃，你燃料電池從系統(tǒng)的角度還不如這個(gè)，我認(rèn)為這個(gè)也是值得我們?nèi)ヌ剿鞯暮芎玫囊粋€(gè)思路，商業(yè)車我不去多講，城市的這種仍然電動化，唯一是長途的動力怎么來弄，現(xiàn)在我了解燃料電池是國家主推的，他要把氫的體系建立起來是很好的抓手，確實(shí)不要充電，時(shí)間比較長，因?yàn)槟闳剂想姵啬愀姳染瓦@種優(yōu)勢，來的快，但是你那個(gè)體積我大卡車也可以消化得了，內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在跟你PK了，燃料電池用氫，我白菜價(jià)，我這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很成熟，那我覺得很好，這個(gè)就是競爭，而且都面臨跟電動化的競爭，我也了解現(xiàn)在換電也在考慮，這種都有機(jī)會，不像乘用車那么明朗了，尤其是中國市場越來越明朗，商用車還是一片混戰(zhàn)，但是值得大家去努力，這個(gè)才是百花齊放，有利于行業(yè)的發(fā)展，不要去打壓他，我們內(nèi)燃機(jī)也在呼吁零碳，混合動力是必須要做的，也不是過度，現(xiàn)在我也找到了依據(jù)因?yàn)槲伊闾?，氮氧化物排放不是問題，我作為排放后處理的，99.9%轉(zhuǎn)化效率沒有問題，基礎(chǔ)設(shè)施也是有的有什么問題，沒有問題。

這里也是歐洲做了預(yù)測，當(dāng)然未來你看看也是多元化，可能有些場景燃料電池有些純電混合動力加上我們剛才講的這個(gè)燃料，E—Fuel的可能也不是這種氫的柴油的這種都有可能有，這里我也不去展開講了，混合動力現(xiàn)在商用車也慢慢在應(yīng)用了，這個(gè)是我自己最后畫了一個(gè)圖，我自己也不知道安慰自己，我說內(nèi)燃機(jī)純電混合動力我們都列在這個(gè)地方，我們從動力效率環(huán)保便利購車成本綜合打個(gè)分，我個(gè)人心目中我認(rèn)為我對電我不反感他，我要積極擁抱他，所以我認(rèn)為電是好的東西，但是充電設(shè)施充電的長度時(shí)間你能不能忍受，這個(gè)是混合動力就彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn)，如果成本也是可控，他的場景各種要求，所以我把這兩個(gè)也不一定誰高誰低，內(nèi)燃機(jī)我覺得目前是要退出歷史舞臺，燃料電池目前來看無論從基礎(chǔ)設(shè)施還是從他的成本可靠性，有個(gè)過程，所以我認(rèn)為挑戰(zhàn)更大，內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)該在發(fā)動機(jī)本身，他贏在油箱液體燃料，這個(gè)是內(nèi)燃機(jī)唯一的優(yōu)勢，我剛才講的E—Fuel是液體的，氣體他也沒有優(yōu)勢我告訴你們，所以電池是他的弱項(xiàng)，現(xiàn)在電池我們今天講，如果是一個(gè)固態(tài)電池就麻煩了，那我們內(nèi)燃機(jī)也甘愿退出歷史舞臺，我覺得生態(tài)文明也到了，但是我相信還有相當(dāng)長的時(shí)間大家技術(shù)上去競爭，最后實(shí)現(xiàn)碳中和。

最后碳中和確實(shí)是共識，我們內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在也適應(yīng)了這種，那能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型由于全球供需矛盾減緩，這種需求，不像過去說馬上缺油，而是更多的選擇，多元化、電動化、低碳化可以滿足未來的汽車排放法規(guī)，內(nèi)燃機(jī)我覺得你現(xiàn)在在相當(dāng)長的時(shí)間還是一個(gè)主導(dǎo)動力，這個(gè)也沒有問題，尤其是國防特殊場合更是沒有替代，長遠(yuǎn)來講必須解決氫、零碳燃料的燃燒控制，E—Fuel高成本，E—Fuel挺好的，就是成本的問題，那你才可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，純電動我也不講了肯定是有他的問題，但是在碳中和的情況下是有他的優(yōu)勢，燃料電池剛才我講了，他長續(xù)航里程沒有充電的時(shí)長問題和焦慮問題，尤其是中國如果要把氫的基礎(chǔ)設(shè)施建立起來我認(rèn)為應(yīng)該這樣，但是我內(nèi)燃機(jī)我也跟你競爭，我覺得是可以的，混合動力我個(gè)人認(rèn)為不是過度，是非常好的綜合的一個(gè)選擇，給大家更多的選擇，我就說這么多，謝謝大家。

標(biāo)簽：