焦點短訊！吳迎秋:任何技術路線都不應死于政策 要交給用戶選擇
發(fā)布時間：2023-06-12 15:42:24 文章來源：網(wǎng)易汽車
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網(wǎng)易汽車6月12日報道

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的布局與發(fā)展之后，已經(jīng)來到了能源、技術、產(chǎn)品革新的重要階段，新能源汽車產(chǎn)品和技術也在這個過程中脫穎而出，然而，能源轉型不能一蹴而就，新能源相關政策制定更應考慮市場現(xiàn)實，多元化的技術發(fā)展路線也將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。

6月7日，“同行·善見·科學——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開。本次論壇由寰球汽車主辦，并且邀請到了各級政府、協(xié)會專家、有關車企和產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓一同到場，圍繞中國新能源汽車多元發(fā)展趨勢展開了激烈的討論。

會上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋做了總結發(fā)言，他表示，在當前的技術路線上沒有一個所謂的汽車技術，能夠100%的解決多元化使用場景需求，既然不能滿足，就應該鼓勵和允許多種技術路線的發(fā)展，而不是人為的通過各種手段加以限制。

“任何一種技術路線都不應該死于政策，而應該從市場的角度尊重消費者的個人選擇，最終應該死于被公平市場的挑戰(zhàn)。過去的經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)證明，開放的市場優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的機制會產(chǎn)生積極的作用，市場經(jīng)濟發(fā)展到今天，留在市場當中的產(chǎn)品不是因為提供的需求才去做，而是踩準了消費者踩準了時代的需要才去做，消費者是決定產(chǎn)品技術路線發(fā)展最終的方向，而不是其他?！?/p>

以下為嘉賓演講實錄：

首先要感謝現(xiàn)在在座的沈會長、何秘書長，還要感謝我們韓秘，以及趙主任、潘總，還有我們敬愛的帥老師，每次我們的活動都請到您來給大家講，常講常新，給我感受很多。

感謝大家來參加我們這樣的論壇，感謝我們的同行，我覺得新能源汽車的發(fā)展離不開大家的努力，我們寰球汽車是圍繞著新能源汽車的發(fā)展組織了一系列的論壇，今天只是其中的一個論壇之一，我們的目的總是在想新能源汽車的發(fā)展大趨勢是肯定的，是必須要來走的，包括我們前面趙部長，包括柴主任，包括其他幾位行業(yè)協(xié)會的這些領導都講到了這個，包括我們中國的“雙碳”的目標時間表進程，這些東西都是確定的，是不容質疑的，國內(nèi)國際都是這么來做的，所以我們一定要堅持，這個也是大家的共識。但是如何發(fā)展新能源汽車，如何發(fā)展，這個話題是一個非常有開放性的，是需要經(jīng)常來探討和去認識的一個新的話題，這個也是我們這段時間來一直在做這樣的一個工作的原因，特別我覺得當今天市場消費技術行業(yè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些新的跡象的時候，我們尤其需要及時的就一些問題進行深入的研究和探討，其中一個很重要的問題就是我們最近發(fā)現(xiàn)混動回歸，其實我們這是一個躲不開的話題，其實關于混合動力是不是新能源，混合動力該不該享受補貼政策等等這樣的話題講了很多，但是經(jīng)過市場的檢驗，特別是羅蘭貝格的潘總講到消費者，剛才我們圓桌討論的時候大家講到了一些消費的一些趨勢、一些需求，消費者，的需求，我們不得不來考慮我們重新的借這樣的一個話題，考慮新能源發(fā)展的更合理更合適，這個話題我覺得是很必要的。

我們想前面大家提到了是競爭關系是替代關系，還是共存關系還是互補關系，這八個關健詞，首先這個是要搞清楚的，那今天我們這個論壇首先大家肯定基本上達成了一個共識，這個應該是一個共存的關系，也應該說在當下不應該成為一個替代的關系，這一點我剛才聽完以后我的體會還是比較的深的。第二個就是說新能源汽車的發(fā)展最終政策起到什么樣的作用，各位的發(fā)言也談到了，我們今天看到應該是在產(chǎn)業(yè)研發(fā)行業(yè)研發(fā)這個角度企業(yè)這個高度政策應該傾向于這個，特別是到了市場這一頭，政策能夠在市場這一頭，在當下這樣的作用越少越好，我相信也是今天我們討論的一個觀點，關于這個里面我也附和一下各位專家領導的發(fā)言，我想我記得上次論壇的時候我也就講過，技術路線的選擇應該留給消費者，技術創(chuàng)新不應該剝奪消費者多元化需求，這個觀點在今天聽完大家的發(fā)言之后我依然還是堅持，事實上當前不同的技術路線，確實存在著一些可以說是有自己的優(yōu)點也有一定的不足，我想帥老師這樣講技術的話題應該是合適的。而且在不同的使用場景當中也應該有不同的應用。

在當前的技術路線上沒有一個所謂的汽車技術能夠100%的解決多元化使用場景需求，既然不能滿足，就應該鼓勵和允許多種技術路線的發(fā)展，而不是人為的通過各種手段加以限制，這個同樣也是建設統(tǒng)一大市場的頂層設計要求，這個符合這個要求的。任何一種技術路線都不應該死于政策，而應該從市場的角度尊重消費者的個人選擇，最終應該死于被公平市場的挑戰(zhàn)，應該是這樣的一個處理。過去的經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)證明，開放的市場優(yōu)勝劣汰的機制會產(chǎn)生積極的作用，當前行業(yè)內(nèi)一些政策、輿論方向對于一些特定技術路線的限制或者是界定，換句話說難聽一點的，對一些技術路線的否定或者是唱衰，其實都是沒有遵循一個基本的認證規(guī)律，一個產(chǎn)品技術好不好，不僅僅是只談趨勢，還要立足于市場，立足于產(chǎn)品，讓市場本身去驗證，比如說當前在一些使用場景下的優(yōu)勢決定了發(fā)展內(nèi)燃機的產(chǎn)品，包括混合動力很難在短期內(nèi)就把他否定掉，甚至還能夠有一定的好的表現(xiàn)，這個是市場驗證的結果，必須要指出中國消費者對新技術新產(chǎn)品新趨勢的擁抱是非常積極的，消費者知道什么是真正的好產(chǎn)品，什么不是。包括市場經(jīng)濟發(fā)展到今天，留在市場當中的產(chǎn)品不是因為提供的需求才去做，而是踩準了消費者踩準了時代的需要才去做，消費者是決定產(chǎn)品技術路線發(fā)展最終的方向，而不是其他的。

在汽車市場上技術本身沒有優(yōu)劣之分，市場經(jīng)濟總是要靠政策要靠行政的手段這樣是不可持續(xù)的，我們有些人將新能源汽車比作智能機，把燃油車比作功能機，但今天回頭來看，蘋果淘汰了諾基亞并不是靠政策來幫忙實現(xiàn)的，而是通過產(chǎn)品本身來徹底把功能機替代，我想說依靠政策幫忙去消滅競爭對手是沒有出息的，無法獲得消費者的市場認可也不可能走遠，只有在公平市場的競爭環(huán)境下真正依靠產(chǎn)品的打敗對手才可以獲得真正的尊重，未來汽車的技術路線選擇權最后還是交給老百姓，而讓市場交給市場，這樣才能夠錘煉出真正的有競爭力的好的產(chǎn)品。再一次感謝大家，我覺得新能源汽車怎么發(fā)展這樣的討論永遠沒有終點，我們無論圍繞著“雙碳”目標的越來越接近，我們需要通過各種各樣的包括像今天這樣的專業(yè)性的論壇，使他更加的接近于真相，使得我們新能源汽車的發(fā)展之路走的更好走的更健康，這個也是我們今天提倡的，當你沒有想明白一件事情的時候，提倡多元化沒有錯，謝謝大家！

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