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(資料圖片)
網易汽車6月21日報道“過去一味追求量,導致很多革新舉措沒能根據時代發(fā)展進行推進,未能滿足中國消費者日趨升級的需求,我們需要自省?!?/p>
今年5月,自主品牌零售市占率超過50%,合資品牌的生存空間進一步被擠壓。曾經年銷百萬的北京現(xiàn)代,經歷了銷量六連跌,不得不重新審視對中國市場和電氣化的態(tài)度。
最近,在新車沐颯上市的溝通會上,北京現(xiàn)代中韓高層齊聚一堂,對銷量“失速”、電動化進程緩慢等尖銳問題毫不避諱,這在從前非常少見。
“從去年開始,北京現(xiàn)代變了?!?北京現(xiàn)代常任副總經理吳周濤稱。
抓緊在中國市場補課
今年3月,吳益均出任北京現(xiàn)代總經理,與去年到任的常務副總經理吳周濤形成“雙吳”組合,完成了北京現(xiàn)代的高層煥新。
據說,這位韓方老總到任后最常做的就是走訪4S店,周六日也不例外。
吳益均坦言:“過去三年我們非常煎熬,由于疫情影響,韓國高管及相關的研發(fā)人員未能訪問中國,無法對中國市場做全面了解?!?/p>
北京現(xiàn)代總經理 吳益均
北京現(xiàn)代正努力在中國市場補課。
今年上海車展,現(xiàn)代汽車率領了多達百人的訪問團進行參訪。韓國現(xiàn)代CEO特意囑咐,所有關于研究、造型、產品的人員,都要親臨上海感受當地的發(fā)展變化。現(xiàn)代的南陽研究所也在針對中國車型做深入的剖析和研究。
北京現(xiàn)代需要搞清楚,自己為什么在中國消費者的選擇清單中,逐漸邊緣化。
吳周濤認為:“過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量,沒有把產品的競爭力提升上去,也沒有在真正做品牌。”
北京現(xiàn)代常任副總經理 吳周濤
吳益均則從產品角度,給出了北京現(xiàn)代未來的解決思路:首先將全球性產品同步引入中國,還要深度研究學習中國市場的多樣化需求,進行本土化設計。此外,在電動化、智能化方面,考慮和造車新勢力或者互聯(lián)網車企合作。
他強調:“過去全球市場牽引中國市場的變化,但現(xiàn)在反過來,中國市場發(fā)展速度和方向,正在牽引全球的市場趨勢。判斷好中國市場的趨勢,在對應未來整體趨勢方面至關重要?!?/p>
智能了 但沒電動化的沐颯
在剛剛上市的沐颯身上,我們看到了北京現(xiàn)代產品思路的變化。
沐颯定位“智能·家居SUV”,創(chuàng)造性地打造了車內“兩室一廳”的多功能分區(qū)概念,分別對駕駛席、副駕席、后排空間部分進行巧妙的差異化設計,形成Sporty運動主題的駕駛席、Fashion時尚風格的副駕席、Relax舒適后排空間,以滿足不同家庭成員剛需。
在智能化方面,新車搭載智能網聯(lián)系統(tǒng)4.0,以及同級領先的多達24項ADAS配置,達到L2+級智能駕駛輔助水平,滿足了年輕家庭對智能化的追求。
據了解,后續(xù)還將有三款新車上市,包括為追求時尚潮流的女性用戶打造的魅力女神版、為熱愛戶外運動的男性用戶打造的自由越野版,以及為追求更高駕乘體驗的用戶量身打造的高階定制版。
“這種立足用戶需求思維的轉換是我們下一步能夠做好的關鍵因素。”吳周濤稱:“我們的目標是做到15萬以內最好的年輕家用智能SUV產品?!?/p>
但值得注意的是,作為開啟北京現(xiàn)代“2025向新計劃”的首款車型,沐颯居然仍然是一臺純燃油車。
對此,吳周濤解釋道,從數據來看,目前有2/3的中國家庭仍然選擇燃油車,15萬以下市場的消費者對價格比較敏感,而混動車型價格會更高,因此沐颯沒有選擇布局混動。但從明年開始,15萬以上的比如新的索納塔(參數丨圖片),新的途勝,全新勝達等,都會布局混動技術。
新能源領域“卷”成本
“沐颯不代表北京現(xiàn)代未來真正的方向,未來方向是智能化和電動化。必須要在這個方面做出自己好的產品,才能使市場接受北京現(xiàn)代新的轉型?!眳侵軡龔娬{。
事實上,現(xiàn)代汽車集團在純電、混動、插電混動及氫能方面有著不錯的積累。但在國內的新能源領域,北京現(xiàn)代的布局似乎有些“遲緩”。目前在售新能源車型一共只有途勝L混動和名圖純電動兩款。
談及新能源,“成本”是這次溝通會上,被提到次數最多的一個詞。
不只是北京現(xiàn)代,正在被搶奪市場份額的合資車企們都面臨同樣的困擾:中國自主品牌發(fā)展迅速,帶來了巨大壓力。合資企業(yè)們需要考慮,如何在新的市場環(huán)境中保持競爭力。這個競爭力不僅包括了成本,也包括對中國市場和產品的理解。畢竟不少合資企業(yè)也發(fā)布了自己的純電動產品,但銷量慘淡。
性價比曾經是北京現(xiàn)代引以為傲的武器。但是在無限內卷的中國汽車市場,各大自主品牌爭當“卷王”,也把北京現(xiàn)代的優(yōu)勢卷走了。
“在中國的車企中除了比亞迪之外的其他廠家,合資也好、造車新勢力也好,在純電動領域現(xiàn)在都是在做虧本的買賣,虧損巨大?!?吳益均說出了自己觀察。
中國品牌的各種新能源“先鋒隊”或許能在資本和集團的輸血下,賠本賺吆喝去搶奪市場。作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代卻做不到。
據透露,北京現(xiàn)代針對電動化進度有一份年度表和長遠的戰(zhàn)略計劃?!暗铌P鍵的核心是成本競爭力,在這方面北汽和現(xiàn)代將進行密切的合作和交流?!眳且婢f。
北汽集團副總經理、北京現(xiàn)代董事長 鞏月瓊
北汽集團副總經理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊也表示:我們股東雙方在戰(zhàn)略上是高度一致的,而且也是開放式的,最好的方式是股東雙方攜起手來共同應對中國市場的變化。”
他透露,以MUFASA 沐颯上市為開端,未來兩到三年對北京現(xiàn)代來講是產品大年,通過產品的逐步落地,不管是油車、混動、電動化,還是智能化都會在產品上具體落地。
風高浪急 大船駛向何方
按照吳周濤的規(guī)劃,北京現(xiàn)代將用三年左右的時間達成市場占有率3%左右,年銷50-60萬輛,重回主賽道。
在當下的市場環(huán)境中,要達成這個目標并不容易。銷量下滑、品牌號召力減弱、產品力被自主品牌趕上甚至超越,智能化和電動化進展相對遲緩,這不是北京現(xiàn)代一家面對的困境,而是全體合資品牌共同面對的挑戰(zhàn)。
為了達成這個目標,北京現(xiàn)代從去年開始轉型,包括體系、產品規(guī)劃、營銷等各個方面,尤其瞄準了自己的1170萬保有客戶。官方數據顯示,北京現(xiàn)代2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%,今年5月銷量同比增長86%。
而作為世界第三大汽車集團,現(xiàn)代汽車其實在技術、資金、人才、品牌,以及全球的體系方面都優(yōu)勢。如何讓這些優(yōu)勢引領其在中國市場的發(fā)展,尤其在智能化和電動化方面實現(xiàn)快速轉型,考驗著雙方股東的決心和實力。
“下一步合作的方向是雙方強強聯(lián)合,將優(yōu)勢拿出來合作,這樣才能真正做出符合中國市場,又有國際技術、品質標準的電動車。”吳周濤表示。
“我經常舉一個例子,現(xiàn)在北京現(xiàn)代就是大海上航行的一艘大船,目前海面風高浪急,我們的船還有很多漏洞,如果我們不努力、不團結在一起,這艘船很快會沉;只有攜起手來,把漏洞堵住,才能按照既定的方向前行?!?/p>
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