導(dǎo)語(yǔ)
(資料圖片僅供參考)
Introduction
作為目前中國(guó)車企中出口大戶,上汽可以被視為代表,但面對(duì)多變的國(guó)際形勢(shì),中國(guó)汽車要想再創(chuàng)出口新高,依然任重道遠(yuǎn)。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
在大多數(shù)人眼里,對(duì)待出口一事,中國(guó)汽車向來(lái)只會(huì)在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或汽車產(chǎn)業(yè)較弱的國(guó)家兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。俄羅斯、拉美以及澳新地區(qū),就是其中最典型的出口目的地。而產(chǎn)品類型上,無(wú)論是商用車,還是乘用車,“廉價(jià)”幾乎成了中國(guó)汽車在外生存的主要手段。
當(dāng)然,我們并不否認(rèn),和全球汽車巨頭相比,彼時(shí)的中國(guó)車確實(shí)很欠缺向成熟市場(chǎng)出口的必要條件。品牌和質(zhì)量雙雙都落后于人的標(biāo)簽是那樣根深蒂固。帶著這樣的底氣,你期望各家中國(guó)汽車廠商能進(jìn)入歐美等國(guó)家,無(wú)疑也是癡人說(shuō)夢(mèng)。
直到時(shí)間進(jìn)入到2020年,受行業(yè)轉(zhuǎn)型助力,或是因中國(guó)車企在過(guò)去的歲月里通過(guò)技術(shù)學(xué)習(xí)、收購(gòu)并購(gòu)、逆向開發(fā)等手段實(shí)現(xiàn)自我革命,一切終于有了轉(zhuǎn)機(jī)。
次年,中國(guó)汽車時(shí)隔近十年將出口量沖破了200萬(wàn)輛,達(dá)到201.5萬(wàn)輛,首次超越韓國(guó)進(jìn)入世界第三。到了2022年,中國(guó)汽車出口量更是達(dá)到了311.1萬(wàn)輛,直接超越德國(guó),成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。
說(shuō)是蟄伏也好,或是厚積薄發(fā),到了現(xiàn)階段,我想,終于可以換一個(gè)角度去審視中國(guó)汽車的出口業(yè)務(wù)了。而落到企業(yè)層面,上汽、長(zhǎng)城、吉利這幾個(gè)熟悉的名字,怎么看也足夠?qū)嵙Τ蔀橹袊?guó)汽車出海的絕佳代表。
而正值年中,僅從上汽集團(tuán)的口徑可知,去年就占據(jù)中國(guó)汽車出口近3成的上汽,于上半年的海外業(yè)績(jī)依舊名列前茅,并呈現(xiàn)出繼續(xù)上升的勢(shì)頭。
上汽出海,效果顯著
不管是否因?yàn)楸晨侩妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的緣故,中國(guó)汽車出海量是在這兩年才迎來(lái)久違的激增。對(duì)于上汽來(lái)說(shuō),從此前單純靠?jī)r(jià)格打入海外市場(chǎng),到現(xiàn)在開始憑品質(zhì)完成理念輸出,出口量大漲的同時(shí),品牌和形象上的完善,顯然是一件值得欣慰的事。
而繼2022年在海外創(chuàng)下101.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)后(出口90.6萬(wàn)輛,海外基地產(chǎn)銷11.1萬(wàn)輛),2023年1-6月份,上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷售53.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40%,其又是在點(diǎn)明這個(gè)問(wèn)題。
雖然“海外每賣出三輛中國(guó)車,就有一輛是上汽造”顯得有點(diǎn)驕傲的意思,但就體量來(lái)說(shuō),上汽系的出口業(yè)務(wù)顯然是整個(gè)國(guó)內(nèi)車企中排名較為靠前的。
具體到品牌層面,上汽旗下的MG,因其聲名在外的緣故,在進(jìn)入28個(gè)歐洲國(guó)家,服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò) 830個(gè)的前提下,前6個(gè)月僅在歐洲市場(chǎng),MG的累計(jì)銷量就達(dá)到了11.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)143%。其中,新能源占比超過(guò)50%。至于澳新、美洲、中東、東南亞等區(qū)域,MG同樣奠定了深厚的用戶基礎(chǔ)。
也正是這樣,面對(duì)2023年,上汽也給出了“力爭(zhēng)在海外打造1個(gè)‘20萬(wàn)輛級(jí)’市場(chǎng)(歐洲)及5個(gè)‘10萬(wàn)輛級(jí)’市場(chǎng)(美洲、中東、澳新、東盟及南亞),預(yù)計(jì)全年海外銷量超過(guò)120萬(wàn)輛”的全新目標(biāo)。
與此同時(shí),為了應(yīng)對(duì)各級(jí)市場(chǎng)的需求,上汽實(shí)施以用戶為中心的屬地化運(yùn)作,逐步形成了以整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種模式的“組合拳”。
一邊,在成熟市場(chǎng),上汽以電動(dòng)車為切入點(diǎn),運(yùn)用創(chuàng)新的商業(yè)模式,滿足消費(fèi)者的綠色移動(dòng)出行需求,并構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈;另一邊,在新興市場(chǎng),上汽堅(jiān)持提供差異化的品牌定位、產(chǎn)品性能,以及更加便捷的維修保養(yǎng)和金融等服務(wù),同時(shí)探索導(dǎo)入新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新品類,引領(lǐng)市場(chǎng)創(chuàng)新。
再一個(gè),隨著歐洲的用戶基盤逐漸擴(kuò)大,隨著歐洲將晉級(jí)上汽首個(gè)“20萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng),上汽也計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡x址建廠。
雖然從已知信息中未能了解到具體的建廠地址,但是,就像上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德所說(shuō),“歐洲建廠,對(duì)我們上汽人來(lái)講,是一直以來(lái)的夢(mèng)想?!币陨掀壳霸诤M獾陌l(fā)展勢(shì)頭,建廠一事將成為上汽下半年進(jìn)行海外擴(kuò)張的重中之重。
中國(guó)汽車出海,從早期的整車出口到CKD散件組裝,到發(fā)達(dá)地區(qū)建立工廠,這始終是一個(gè)過(guò)程?,F(xiàn)在,上汽能借著MG電動(dòng)車在歐洲熱銷的勢(shì)頭取得這樣的成績(jī),有著仰賴捷徑的嫌疑,卻不得不讓外界承認(rèn),這樣的上汽算是中國(guó)汽車出海闖蕩的佼佼者。
汽車出口不能僅靠上汽
受上汽、奇瑞、長(zhǎng)城等出口大戶的助力,2023年至今,相信中國(guó)汽車對(duì)外輸出的當(dāng)量早已不可同日而語(yǔ)。此前,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度我國(guó)汽車出口量為107萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)58.1%;而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,日本一季度汽車出口量為95.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.6%。對(duì)比一下,就能發(fā)現(xiàn),中國(guó)汽車終于在出口量上首次超越后者。
若將時(shí)間線再向后延伸,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2023年1-5月,汽車整車出口193萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)80%,其中乘用車出口146.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.6%。汽車出口總額2667.8億元,同比增長(zhǎng)124.1%。其中,新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍。
對(duì)此,一如上汽在出口勢(shì)頭上所顯露的跡象,伴隨新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,中國(guó)汽車也改變了傳統(tǒng)因價(jià)格為首要參考條件的出口口徑。
再舉個(gè)例子,當(dāng)?shù)聡?guó)《Auto Motor and Sport》汽車雜志愿意對(duì)上汽出品的MG4(國(guó)內(nèi)為“木蘭”)給出“這才是真正的大眾汽車”的評(píng)價(jià)。我相信,事關(guān)中國(guó)汽車走向全球的底氣是得到顯著提升的。
而隨著中國(guó)商務(wù)部對(duì)外宣布,近年來(lái),我國(guó)汽車出口穩(wěn)中向好,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,貿(mào)易規(guī)模逐步擴(kuò)大,乘聯(lián)會(huì)也給出預(yù)測(cè),今年我國(guó)汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛,有望在全年趕超日本,成為世界第一大汽車出口國(guó),不得不說(shuō),如今的中國(guó)汽車在全球形象上的維系亦是達(dá)到歷史巔峰的。
換言之,中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)的背后,看似是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇與海外消費(fèi)者既有需求的帶動(dòng),但從源頭來(lái)看,確實(shí)是體現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的積極作為。不只是上汽集團(tuán),主打各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的中國(guó)車企,都在借勢(shì)在海外尋求自己的福地。
不過(guò),在這高速增長(zhǎng)的海外出口量背后,我們還是得承認(rèn),中國(guó)汽車暴漲的出口業(yè)務(wù)中或多或少會(huì)有些值得完善的地方。從品牌形象的對(duì)外傳遞到產(chǎn)品本身引發(fā)的市場(chǎng)震動(dòng),乃至如何在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)成為主流,均是接下來(lái)躲不開的課題。
還是以上汽為例,雖然旗下五菱、大通品牌同MG一道,已經(jīng)進(jìn)入到了東盟國(guó)家、墨西哥等區(qū)域,并取得了一定的成績(jī),但總得來(lái)看,中國(guó)汽車出口所面臨的挑戰(zhàn)還是巨大的。尤其是在國(guó)際局勢(shì)始終處于熙攘之間,特斯拉于全球電動(dòng)車市場(chǎng)上建起高墻的前提下,一切仍需從長(zhǎng)計(jì)議。
總之,瑕不掩瑜吧。2023年注定是見證中國(guó)汽車出口再創(chuàng)輝煌的又一年,以上汽為首的企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看,我們可以篤定,中國(guó)汽車工業(yè)接下來(lái)將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展維度。抓住汽車產(chǎn)業(yè)革命的歷史機(jī)遇,中國(guó)汽車出口逐漸走強(qiáng)之余,所遇見的將是全民一次又一次競(jìng)逐世界舞臺(tái)的試煉。
|曹佳東|
血液中流淌著汽油,
唯快不破!
THE END
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