導(dǎo)語
Introduction
(資料圖)
“天時(shí)、地利缺一不可,切勿既要又要還要,從一出發(fā)就考慮清楚受眾,四平八穩(wěn)就是平庸。”
作者丨崔力文
責(zé)編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
最近一段時(shí)間,就我個(gè)人,一共關(guān)注了三款新車,無一例外都隸屬于B級(jí)轎車板塊。首先,便是官宣更名的——海豹(參數(shù)丨圖片)DM-i。
它的首次亮相,可以追溯到4月舉行的上海國際車展。雖然只是簡(jiǎn)單的外觀亮相,但還是收獲了足夠多的正向反饋。
而這一次,內(nèi)飾遭到曝光。從相關(guān)圖片可以看到,整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀相呼應(yīng),延續(xù)了比亞迪“海洋美學(xué)”的理念。進(jìn)一步了解后得知,海豹DM-i的最終價(jià)格,預(yù)計(jì)將集中在18-25萬元,今年三季度上市。
相比之下,啟源A07則為長(zhǎng)安乘用車對(duì)于新能源市場(chǎng)的一次全新嘗試,鑒于它4905mm的車長(zhǎng),2900mm的軸距,定位又是妥妥的B級(jí)轎車。
經(jīng)過靜態(tài)層面的品鑒,非常慶幸的發(fā)現(xiàn)啟源A07在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,較為精準(zhǔn)的抓住了當(dāng)下主流年輕用戶的審美與喜好。身處這個(gè)顏值即正義的時(shí)代,沒有出現(xiàn)太大偏差。至于其它更多信息,目前還不得而知。
反觀7月20日正式發(fā)售的2024款哪吒S,官方指導(dǎo)價(jià)15.98萬元-26.98萬元,結(jié)合其產(chǎn)品力的確能夠感受到一定的誠意,甚至不免出現(xiàn)“背刺”老車主的質(zhì)疑之聲。
聚焦煥新本身,2024款哪吒S增加了2款純電續(xù)航200公里的增程車型,優(yōu)化了產(chǎn)品配置組合,在各續(xù)航里程層級(jí)均提供標(biāo)準(zhǔn)版車型,并且充分下放用戶高感知配置。
寫到這里,不禁感嘆:“過去一周,無論海豹DM-i也好,啟源A07也罷,包括哪吒S,每一款新車無疑都傾注了各自品牌很大的精力,乍一看也沒有找到太過明顯的短板,但更大的痛點(diǎn)或者說未知數(shù),還是集中在三者所切入兇多吉少的細(xì)分市場(chǎng)?!?/p>
當(dāng)下,如果試圖評(píng)選中國車市最為內(nèi)卷的一個(gè)部分,相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給B級(jí)轎車板塊。
僅就生存環(huán)境而言,想要從中突圍首先需要面對(duì)的則為合資品牌的死死固守。不知為何,總有一種聲音認(rèn)為,隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈,來自舊時(shí)代的它們已是落日黃昏。
可真正的現(xiàn)狀卻為,從豐田凱美瑞,到大眾帕薩特、大眾邁騰,再到日產(chǎn)天籟、本田雅閣,通過持續(xù)不斷的“掙扎”,依然展現(xiàn)出很強(qiáng)的生命力。過往多年積攢下的口碑,并沒有被消耗殆盡。
況且,不要忘記,合資品牌擁有足夠雄厚的資本,繼續(xù)大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”,B級(jí)轎車這塊“肥肉”怎么會(huì)拱手讓人?
其次,想要從中突圍“大魔王”特斯拉Model 3也是繞不開的敵人。作為純電B級(jí)轎車的標(biāo)桿,礙于種種原因,身處中國車市的收割趨勢(shì)雖然有所減弱,但還是牢牢掌握著對(duì)應(yīng)的主動(dòng)權(quán)。
年初,那波突然的“官降”,無疑給了細(xì)分板塊的所有參與者一個(gè)不留情面的“下馬威”,令大家紛紛苦不堪言,只能被迫割肉應(yīng)對(duì)。
愈發(fā)殘忍的是,剛剛發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上,馬斯克則揚(yáng)言,“如果經(jīng)濟(jì)大環(huán)境沒有改善,我們將繼續(xù)降價(jià)沖量?!鄙踔敛幌爸逝c利潤(rùn)率雙下滑,導(dǎo)致股價(jià)與市值暴跌的風(fēng)險(xiǎn)。
顯然,即將迎來中改、面臨庫存清理的特斯拉Model 3,則為最有可能“出刀”的存在。屆時(shí),大概率將會(huì)迎來新一輪的血雨腥風(fēng)。想象一下,前者如果只賣20萬,閣下又將怎樣應(yīng)對(duì)?
再者,想要從B級(jí)轎車板塊突圍,類似比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5、深藍(lán)SL03等等自主新能源品牌所孵化出的“主力選手”,同樣都是必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。
隨即一個(gè)直白的問題應(yīng)運(yùn)而生,面對(duì)集火式的瘋狂進(jìn)攻,捫心自問那些新入局者,有何底氣比它們做的更優(yōu)秀?換言之,難道真覺得會(huì)比它們?cè)斓漠a(chǎn)品更懂消費(fèi)者?
至此,想要分享一組數(shù)據(jù),根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2022年B級(jí)轎車板塊的零售總銷量約為266萬輛。僅就表象來說,容積算不上小。
可望向更深處,份額大多還是集中在那些“明星車型”囊中,真正留給新入局者的資源非常有限。過去的燃油車時(shí)代亦是如此,強(qiáng)者越過越好,弱者漸漸消亡。
現(xiàn)在,隨著一輛輛新能源車的加入更是如此。接下來,可以預(yù)見的是,“洗牌”還會(huì)不斷加劇,中國車市留給B級(jí)轎車的席位終究有限,只有那些艱難爬出泥潭的人才能順利坐下。
最后,值得聊聊的還有位于這片充滿荊棘叢林搶肉吃的生存法則,在我看來非常言簡(jiǎn)意賅:“天時(shí)、地利缺一不可,切勿既要又要還要,從一出發(fā)就考慮清楚受眾,四平八穩(wěn)就是平庸?!?/p>
當(dāng)然,告誡新入局者,如果無法很好的遵守以上幾條規(guī)矩,那么B級(jí)轎車板塊趁早別來沾邊。不然,耗費(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力后,等待它們的還是竹籃打水一場(chǎng)空,嘗不到任何的甜頭。
反之,站在另一維度,道理大家都懂,但還是飛蛾撲火的般的涌入,抱有的心態(tài)更像是在賭,賭變革的中國車市,會(huì)催生出愈發(fā)繁多的機(jī)遇與風(fēng)口。
可大多時(shí)候,理想的美好真的抵不過現(xiàn)實(shí)的殘酷,今天文章的標(biāo)題絕不是什么危言聳聽……
|崔力文|
愛車如命,
更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
THE END
微信號(hào)|iAUTO2010
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