導(dǎo)語(yǔ)
(資料圖片僅供參考)
Introduction
回歸長(zhǎng)安福特,意味著轉(zhuǎn)型真正開(kāi)始。
作者丨王小西
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
“那么,電車維修和油車維修有什么大的區(qū)別?”一個(gè)周日的午后,早上下過(guò)雨的空氣中還含著溫吞吞的悶熱,不過(guò)坐在上海永達(dá)福特的4S店里,還是比較涼爽。我指著窗外“藍(lán)色馬赫授權(quán)服務(wù)中心”的牌子問(wèn)銷售顧問(wèn)小唐。
“肯定沒(méi)油車那么復(fù)雜,不過(guò)條件還是比較高的,比如環(huán)氧樹(shù)脂的地平,絕緣條件要做好等。關(guān)鍵是,我們的師傅們都得有高壓操作證。比如,換電池這塊,這是外面小修理廠沒(méi)法具備的技術(shù),他們根本不知道怎么修。而且,我們店也是上海唯一一家授權(quán)的能修電池的4S店?!?/p>
而我最關(guān)心的,則是回歸長(zhǎng)安福特渠道后,電馬還能“絕地反擊”嗎?我特地去4S店調(diào)研,就是想從這些細(xì)微的變化中,了解電馬回歸后的整個(gè)操作動(dòng)向。
如何“破局”
根據(jù)我的了解,實(shí)際上整合早就開(kāi)始了。早在去年,電馬Mach-E就已經(jīng)在長(zhǎng)安福特的渠道中開(kāi)始銷售。我在兩家4S店里都確認(rèn)了這個(gè)情況。
與外界沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳出的消息不同,4S店里明顯云淡風(fēng)輕。這也驗(yàn)證了福特中國(guó)否認(rèn)“注銷福特電馬(參數(shù)丨圖片)赫”一事,確實(shí)電馬赫仍安好。而且,電馬回歸之于長(zhǎng)安福特的意義,在于加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
當(dāng)然,截止目前,電馬依然是其唯一的純電動(dòng)產(chǎn)品。2021年,這款由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)正式上市。而且,為加速其電氣化轉(zhuǎn)型,去年9月,福特官方宣布在中國(guó)成立福特電馬赫科技有限公司。9月26日,該公司正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
在傳出“注銷”的消息后,6月9日,福特中國(guó)對(duì)媒體透露,“我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型,我們還將與合作伙伴一起,通過(guò)拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段,改善我們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。我們沒(méi)有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)?!?/p>
當(dāng)然,電馬赫科技公司的成立初衷,本就是“面向電氣化、智能化和客戶體驗(yàn)三大領(lǐng)域集中發(fā)力,以期實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí),加速‘福特中國(guó)2.0’計(jì)劃的落地”。
而今電馬回到長(zhǎng)安福特渠道,對(duì)電馬來(lái)說(shuō),也是能夠借勢(shì)長(zhǎng)安福特現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì),提升銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),借助長(zhǎng)安福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕,以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解,進(jìn)行因地制宜的本土化改善,對(duì)未來(lái)電馬的銷售也是看得見(jiàn)的“勝負(fù)手”。
而對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō),也讓新能源在內(nèi)的產(chǎn)品譜系更加完善,新能源布局進(jìn)一步加速,為消費(fèi)者提供從燃油到混動(dòng),再到純電車型的多樣化出行方案。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),可以有更為豐富的銷售產(chǎn)品線,培養(yǎng)和提升經(jīng)銷商在新能源賽道上的綜合能力。
重要的一點(diǎn)在于,長(zhǎng)安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是如此“卷”,而作為合資企業(yè)的長(zhǎng)安福特如何“破局”,電馬的回歸讓我們看到了一個(gè)新的“電氣化”福特的新面貌。
復(fù)雜的,是“由內(nèi)而外”
說(shuō)起來(lái),在美國(guó)可以挑戰(zhàn)特斯拉的福特Mustang Mach-E,在中國(guó)卻頗有些“叫好不叫座”,確實(shí)有點(diǎn)“水土不服”。這是客觀事實(shí)。
實(shí)際上,在去年美國(guó)的電動(dòng)車銷量排名中,福特以7.6%的市場(chǎng)份額占比位列第二,僅次于特斯拉。而成就其成功的主要車型便是Mach-E。這款車2022年力壓特斯拉,被美國(guó)消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》評(píng)選為 2022 年度最受歡迎電動(dòng)車型。
當(dāng)然,換了時(shí)間,換了空間,中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然要研究如何來(lái)解決中國(guó)問(wèn)題。
不能不說(shuō)電馬的運(yùn)氣實(shí)在不佳。就是這最重要的三年,卻遭遇疫情的打擊。福特在中國(guó)市場(chǎng)要做出大的調(diào)整決策,必得美國(guó)總部的福特CEO吉姆·法利來(lái)拍板,可他那時(shí)根本無(wú)法來(lái)中國(guó)。反過(guò)來(lái)說(shuō),這次四月吉姆·法利來(lái)中國(guó)考察,在長(zhǎng)安汽車跟董事長(zhǎng)朱華榮碰面后,未來(lái)的決策就做得非??焖?。
所以,從這次電馬回歸長(zhǎng)安福特的落地,我們就知道,“中國(guó)的事交給中國(guó)辦”才是本土化的解決之道。吉姆·法利深諳此理,并與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮達(dá)成共識(shí)。
當(dāng)然,吉姆·法利在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的發(fā)言,“我們不會(huì)試圖為所有人服務(wù),在中國(guó),業(yè)務(wù)將會(huì)投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注。”表明了福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的方向,但很容易遭到誤解。不是說(shuō)福特在中國(guó)不搞電動(dòng)化了。
真正的核心是,電馬回歸長(zhǎng)安福特,無(wú)論是對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)還是內(nèi)部調(diào)整,都具有很大的復(fù)雜性和艱巨性,包括經(jīng)銷商那邊會(huì)有什么變化等等,這一系列的操作,都需要“更精簡(jiǎn)、更專注”,所謂“放下包袱,開(kāi)動(dòng)機(jī)器”。
這也是福特中國(guó)回應(yīng)5月10日“福特中國(guó)開(kāi)始裁員,裁員人數(shù)高達(dá)1300人”這個(gè)消息,“公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu),將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上,努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?!钡暮x所在。
而在公社文章《福特中國(guó)吳勝波:只有兩種企業(yè)能活下來(lái)|獨(dú)家專訪》中也講過(guò),履新的福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波表示,在電動(dòng)化等領(lǐng)域,福特打算用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方式加以推進(jìn),“我們不會(huì)像以前一樣什么都自己去做,利用各方資源去整合來(lái)實(shí)現(xiàn),就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作?!?/p>
當(dāng)然,電馬整個(gè)團(tuán)隊(duì)的歸屬調(diào)整,還是涉及到很復(fù)雜的內(nèi)容。比如之前,“我們用了一年把線上體驗(yàn)、電商,包括直銷的、體驗(yàn)店的、人員的、培訓(xùn)的架構(gòu)都建立起來(lái)”,而此舉是因?yàn)椤案L叵Ma(chǎn)品交付給客戶的同時(shí),客戶也能夠得到非常好的品牌體驗(yàn)”。如今調(diào)整回長(zhǎng)安福特,任務(wù)仍然艱巨。
畢竟,角逐國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)智能電動(dòng)化的“下半場(chǎng)”,長(zhǎng)安福特更需要電馬的助力。不久前,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也表示,正在尋找新的模式來(lái)解決長(zhǎng)安福特在當(dāng)下面臨的問(wèn)題,即“開(kāi)創(chuàng)合資合作新模式”。而這個(gè)新模式如何來(lái)運(yùn)作和“破局”?電馬回歸這個(gè)苗頭,讓我們充滿了好奇和期待。
|王小西|
比天空更遼闊的……
THE END
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“電動(dòng)汽車有多環(huán)保?”
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