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網(wǎng)易汽車8月3日?qǐng)?bào)道

8月1日清晨8點(diǎn)，長安福特官網(wǎng)上推送了消息：福特電馬（參數(shù)丨圖片）加入長安福特產(chǎn)品陣營。

(資料圖)

一則汽車界格外關(guān)注的傳聞已然成真。此前有消息稱，福特電馬的銷售業(yè)務(wù)或?qū)⒉⑷腴L安福特。而在官方消息公布前幾天，征探君也前往部分長安福特經(jīng)銷商處，也看到了福特電馬正在融入銷售渠道的種種細(xì)微跡象。

擁有數(shù)百家銷售網(wǎng)點(diǎn)的長安福特銷售網(wǎng)絡(luò)，能給福特電馬打開想象空間，并進(jìn)而“逆天改命”助推其在爭奪異常激烈的中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟嗎？相信不久，市場就會(huì)給出答案。

對(duì)于長安福特而言，福特電馬加入其產(chǎn)品陣營中，也是為在中國耕耘22年之久的長安福特一次“空中加油”。在今年整體車市壓力重重之際，長安福特上半年的整體業(yè)務(wù)卻在向好。剛剛過去的6月，全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，籠罩在其頭上的陰云正在消散。

過去那些年，“利潤奶?！遍L安福特為福特提供了源源不斷的利潤之外，也為中方母公司長安汽車（000625.SZ）發(fā)展自主板塊進(jìn)行了極其關(guān)鍵的輸血。

可是，好花不常開。中國汽車市場的合資品牌在過去幾年里卻遭遇了“中年危機(jī)”。2022年，北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等合資車企銷量下滑甚至超過了三成。面對(duì)強(qiáng)勢崛起的國產(chǎn)新能源汽車品牌，合資品牌仿佛不會(huì)打市場了，空間一步步被逼仄。

同樣承壓的長安福特要想恢復(fù)昔日榮光，應(yīng)該怎么辦？如同被扎克伯格惹惱的馬斯克誓言要打一場“八角籠”之戰(zhàn)，退無可退的長安福特也需要擼起袖子開啟一場新能源汽車的“八角籠”之戰(zhàn)。

“普通人想活，必須來真的。”（《八角籠中》）

*黑馬使命

電動(dòng)車“卷王”特斯拉，還有對(duì)手嗎？2022年，福特電馬成了美國純電動(dòng)汽車市場的一匹黑馬。這匹黑馬在去年8月的美國純電車銷量排行中跑出了第三的成績，前兩款都是神一般存在的特斯拉。如同每個(gè)人都是帶著使命而來，將特斯拉作為對(duì)手，正是福特電馬肩負(fù)的使命。福特百年歷史里，許多對(duì)手已經(jīng)消失在塵煙里。

2019年，福特電馬在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁首發(fā)。這種特殊的宣示，體現(xiàn)出美式車企的強(qiáng)硬做派。這款車也直接對(duì)標(biāo)了同年3月發(fā)布的Model Y。

Mustang Mach-E是由“性能最強(qiáng)王者”Mustang車型演變而來的新物種。美式肌肉跑車的代表——福特Mustang誕生于1964年，它與空中傳奇P51 Mustang戰(zhàn)機(jī)名稱相同，且正值美式肌肉車的黃金年代，一問世便迅速走紅，上市一年銷量超40萬輛，20個(gè)月內(nèi)便達(dá)成銷量破百萬輛。

伴隨著市場的熱烈表現(xiàn)，福特Mustang逐漸成為一種文化，既是親民的傳奇美式跑車，也是好萊塢的“最愛”。再加上多次在賽場上打敗法拉利的“戰(zhàn)績”，讓其長紅數(shù)十年。可以說，福特Mustang是福特產(chǎn)品譜系特別能“打”的一個(gè)。

市場走進(jìn)新能源汽車時(shí)代時(shí)，福特Mustang的性能基因以及所代表的文化精神，通過“觸電”方式有了延續(xù)，載體就是福特電馬（Mustang Mach-E）。

其外觀上延續(xù)了Mustang家族獨(dú)特設(shè)計(jì)語言，更在駕控方面?zhèn)鞒辛?9年的跑車基因，將特有的駕駛樂趣帶入新能源汽車時(shí)代。操控上，福特電馬是福特全球性能車團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用福特北卡羅來納州賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校的第一款量產(chǎn)車型，從而讓這款車型在駕控感受上也傳承了Mustang品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

推向新能源車市場，福特電馬就成為新能源汽車時(shí)代下最具福特品牌經(jīng)典印記的代表車型，也打破了大眾對(duì)純電動(dòng)車缺乏駕駛樂趣的刻板印象。迅猛切入北美新能源汽車市場后，福特電馬迅速贏得了消費(fèi)者的青睞。異乎尋常的表現(xiàn)，讓福特電馬獲獎(jiǎng)無數(shù)，美國消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》更是將其評(píng)選為2022年度最受歡迎電動(dòng)車型。

2022年福特電馬在美國市場的銷量為3.95萬輛，在美國本土品牌中僅次于特斯拉。2022年，美國市場純電動(dòng)汽車前五排名分別是特斯拉Model Y、Model 3、福特電馬、Model X、雪佛蘭BOLT。而在歐洲市場，福特電馬也表現(xiàn)斐然，入選2022歐洲年度車（European Car of theYear）榜單。

2022年11月底，第15萬輛福特電馬下線。福特首席執(zhí)行官吉姆法利表示，該公司預(yù)計(jì)到2023年野馬Mach-E的年產(chǎn)量將增加兩倍，達(dá)到20萬輛以上。

正在轉(zhuǎn)型的老牌福特，有了這款能“打”的產(chǎn)品，更增添了在電動(dòng)車領(lǐng)域突破的決心。福特官方透露，到2023年底電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將擴(kuò)大到60萬輛，到2026年將超過200萬輛。

昔日傳統(tǒng)能源車的王者，邁入到新能源汽車?yán)夼_(tái)上，會(huì)發(fā)生什么呢？“你格局一大，路就寬了?！保ā栋私腔\中》）

*拍馬而至

誰又想到，短短幾年時(shí)間里中國市場突然成為全球最重要的電動(dòng)車市場。不僅僅讓大眾、奧迪等彎腰，紛紛與中國車企合作新能源車型，更是讓眾多跨國車企拿出看家本領(lǐng)才能夠分一杯羹，進(jìn)入中國數(shù)十年的福特也看在了眼里。

電動(dòng)車“八角籠”里高手打擂越來越多的時(shí)候，福特電馬也握緊拳頭躍躍欲試。2021年4月13日，Mustang Mach-E在中國發(fā)布。隨后的一年多時(shí)間里，福特中國在全國建立了30多家城市體驗(yàn)店，滲透到26個(gè)城市。

福特在中國還想嘗試新玩法。新能源汽車時(shí)代，眾多車企都在嘗試與以往銷售傳統(tǒng)能源車不同的方式。有些車企獲得了市場的認(rèn)可，有些車企很積極創(chuàng)新也沒有達(dá)到預(yù)期。在征探君看來，這是新能源汽車時(shí)代里車企必然要付出的成長代價(jià)。

由長安福特制造的福特電馬在銷售模式上借鑒了特斯拉的商超店+售后服務(wù)中心模式，由獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)來銷售。然而，這種模式卻遇到水土不服。汽車新勢力擅長玩的模式，并不適合百年老店，反而舍棄了福特本身龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

現(xiàn)實(shí)確實(shí)很骨感，依托這一銷售模式，福特電馬在華銷量差強(qiáng)人意。即使在2022年9月，福特在中國成立福特電馬赫科技有限公司后，福特電馬的銷售也未能實(shí)現(xiàn)大的突破。

只不過，擅長捕捉市場變化的車企主動(dòng)適應(yīng)市場的能力也極強(qiáng)。決策層意識(shí)到必須要改變之前的銷售模式，福特電馬應(yīng)充分利用長安福特的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。隨著8月1日的官宣，福特電馬業(yè)務(wù)的銷售渠道與營銷體系人員已經(jīng)確認(rèn)并入長安福特。征探君從一位長安福特4S店銷售人員處獲悉，福特電馬已經(jīng)由廠家直營模式切換到4S店銷售模式，售后保養(yǎng)等均可在長安福特店內(nèi)進(jìn)行。

長安福特是中國汽車界的合資“老兵”，不僅擁有更為豐富的渠道資源，而且渠道非常多元化，有直營店、第三方4S店、特約經(jīng)銷商等多種模式。并且，其渠道早就下沉到中國的二、三、四線城市及以下的區(qū)縣市場，有效挖掘了這些地方的市場消費(fèi)潛力。

過去依托完善的渠道資源，長安福特一度成為增長最快合資企業(yè)。善“打”的長安福特經(jīng)銷商，也渴望導(dǎo)入更多的產(chǎn)品來拼市場。福特電馬的加入，也將豐富長安福特在純電細(xì)分市場的產(chǎn)品陣列，令其實(shí)現(xiàn)“加電提速”。籍此，長安福特的產(chǎn)品陣營也變得更加完善，涵蓋了個(gè)性化燃油產(chǎn)品、純電轎跑SUV、到大馬力混動(dòng)SUV的全品類產(chǎn)品矩陣。

可以預(yù)見，長安福特的這些渠道優(yōu)勢，有望幫助福特電馬打開廣闊的銷路。而對(duì)于福特電馬的用戶來說，通過長安福特完善的網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，將獲得更便捷、更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。一些對(duì)福特電馬青睞的潛在用戶，也能打消售后服務(wù)等顧慮。畢竟，首批授權(quán)的經(jīng)銷商就多達(dá)近300家，是此前福特電馬原有渠道的三倍。

取長補(bǔ)短去充分發(fā)揮長安福特銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，也可以從福特中國總裁兼CEO吳勝波的談話中可見一斑，他在接受媒體采訪時(shí)說：“我們不會(huì)像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來實(shí)現(xiàn)，就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作?！?/p>

據(jù)悉，長安福特連續(xù)多年被評(píng)為“年度優(yōu)秀服務(wù)品牌”，以超越同級(jí)的服務(wù)力，為用戶提供全時(shí)、全方位、超越期待的優(yōu)質(zhì)用車體驗(yàn)。借助長安福特對(duì)中國市場的深耕、對(duì)中國消費(fèi)者的了解，包括營銷、渠道等，福特電馬也將會(huì)迎來各方面的本土化改善。

此次，轉(zhuǎn)入長安福特銷售網(wǎng)絡(luò)同時(shí)，長安福特就將為福特電馬車主提供多項(xiàng)權(quán)益，包括為現(xiàn)有電馬車主升級(jí)8155芯片等。像特斯拉這類傲嬌的車企，往往在降價(jià)的過程中，對(duì)于老車主照顧不周，屢屢引發(fā)矛盾。深知特斯拉的痛點(diǎn)的長安福特，轉(zhuǎn)而選擇“寵粉”。

相信隨著福特電馬加入長安福特陣營，新能源“八角籠中”的較量將會(huì)更趨激烈。正如不久前長安汽車董事長朱華榮所言：“未來2到3年，保守估計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”

征探君也認(rèn)為，未來兩到三年的汽車市場競爭將會(huì)異常殘酷，不僅僅是傳統(tǒng)能源車品牌，不少實(shí)力不夠僅僅依托熱錢來玩的新勢力，也將在“八角籠”里被一些覺醒過來，或者壯大起來的選手擊倒。

狹路相逢勇者勝，車企也沒有更多的選擇，“現(xiàn)在我能回答你了，格斗就是我們這輩子唯一的出路！”（《八角籠中》）

*榮譽(yù)之戰(zhàn)

時(shí)間回到22年前的2001年，這一年長安汽車（000625.SZ）的凈利潤只有可憐的1.68億元利潤。只是，此時(shí)的長安人對(duì)于未來卻充滿了夢想，長安三萬里的征途里迎來了一個(gè)巨無霸伙伴。

2001年的福特，位列世界500強(qiáng)第四位，福特家族享受著巔峰的感覺。這一年，福特在中國市場也叩開了一扇大門。2001年4月25日，長安福特有限公司正式成立。

那時(shí)候，無論是重慶市、還是長安汽車，都還沒有完全意識(shí)到長安汽車與福特的合資到底有多么大的意義。二十多年后，長安汽車相關(guān)人士在與征探君交流時(shí)，也感慨：“當(dāng)時(shí)與長安汽車一同在微車領(lǐng)域競爭的企業(yè)，一個(gè)個(gè)都消失了?！?/p>

翻閱20多年來的長安汽車年報(bào)，長安福特對(duì)于中國汽車工業(yè)四大集團(tuán)之一的長安汽車的作用不言而喻。

2004年，長安汽車收獲滿滿。這一年，長安福特凈利潤超過9億元。長安福特由此開始逐步扮演起長安汽車“利潤奶牛”的角色。

2008年金融海嘯席卷全球之時(shí)，長安福特又成為了長安汽車的定海神針。2008年，長安福特實(shí)現(xiàn)凈利潤超過11.8億元。值得注意的是 ，不少車企在生死線掙扎時(shí)，長安汽車在自主轎車的研發(fā)費(fèi)用甚至同比增加了39.24%。

數(shù)據(jù)顯示，這一年長安汽車歸屬于母公司的凈利潤只有2438萬元，徘徊到了虧損邊緣。顯然，在長安汽車尤其是自主板塊大幅度虧損的情況下，長安福特為長安汽車穩(wěn)住了陣腳，讓長安汽車有足夠的底氣去加大自主研發(fā)。

那時(shí)候，福特汽車ceo穆拉利也不斷前往重慶，進(jìn)一步推進(jìn)與重慶的合作。這讓當(dāng)時(shí)面對(duì)金融危機(jī)沖擊的重慶，在工業(yè)領(lǐng)域和招商引資上收獲頗豐，進(jìn)而加速了重慶打造汽車產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)程。

手中有糧，心中不慌。2009年內(nèi)，長安汽車自主板塊一舉實(shí)現(xiàn)凈利潤約2.74億元，對(duì)整體利潤的貢獻(xiàn)率達(dá)到25.43%。 征探君注意到，這一年。長安福特實(shí)現(xiàn)的凈利潤更是高達(dá)16.9億元。

長安汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)突破同時(shí)，長安福特也在穆拉利推進(jìn)的“1515”戰(zhàn)略下，奠定了未來的輝煌。2016年，長安汽車首次創(chuàng)造了年銷量突破300萬輛的佳績，同時(shí)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)中國品牌乘用車銷售超過100萬輛。2016年，長安福特凈利潤實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的181億元。 長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤則超過了102億元。長安汽車也形成了自主與和合資板塊雙輪驅(qū)動(dòng)的特征。

這一年，基于長安福特和長安汽車為主的汽車企業(yè)井噴，重慶汽車產(chǎn)量也達(dá)到了驚人的315.6萬輛，成為了中國唯一汽車年產(chǎn)量超過300萬輛的省市，西部重慶也奪得了“中國汽車產(chǎn)量第一城”的王冠。

誠然，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的變化等，長安福特也在近年來出現(xiàn)了一定程度的調(diào)整。調(diào)整期中的2021年，長安福特依然實(shí)現(xiàn)了全年銷量30.5萬輛，同比增長20.3%。今年以來，經(jīng)濟(jì)層面的挑戰(zhàn)對(duì)于眾多車企而言極為難受，長安福特則在艱難調(diào)整中迎來了6月份兩位數(shù)的環(huán)比增長。

不可否認(rèn)，合資品牌當(dāng)前面臨的輿論環(huán)境等依然面臨壓力。然而，隨著新能源市場的開拓，產(chǎn)品補(bǔ)強(qiáng)的長安福特，在新能源汽車市場的滲透率也有望再創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。福特電馬將作為長安福特旗下第一款純電動(dòng)車型加速推動(dòng)長安福特的新能源戰(zhàn)略，助力長安福特“加電提速”。至此，電馬加上原有探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐、銳際等車型，將呈現(xiàn)出長安福特“油電雙全”的全賽道大格局。

這一段時(shí)間里，中國汽車業(yè)也正在發(fā)生令人驚嘆的變化。大眾汽車放下了身段，選擇了與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。奧迪則與上汽集團(tuán)宣布，和奧迪公司已簽署諒解備忘錄。結(jié)合雙方優(yōu)勢，將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。這些轉(zhuǎn)變的背后，不僅僅是中國市場的重要性進(jìn)一步增強(qiáng)，也預(yù)示著中國車企與跨國車企的合資合作模式將會(huì)迎來深刻改變。

新合資合作浪潮襲來時(shí)，福特與長安汽車在未來進(jìn)一步加深合作的路徑似乎也越來越清晰。

不久前，長安汽車董事長朱華榮也曾提及，長安汽車會(huì)堅(jiān)持合資和自主并行發(fā)展的戰(zhàn)略，這符合長安、福特、馬自達(dá)各方的戰(zhàn)略需求。他還透露：“未來股東雙方不僅會(huì)在技術(shù)、資源等方面向合資企業(yè)輸出，還可能共創(chuàng)全新品牌?！?/p>

這句話的背后深意，或許不久就將呈現(xiàn)。面對(duì)未來，沒有誰可以松懈，唯有篤定前行。畢竟，“人生不可預(yù)知，但我們可以堅(jiān)定自己的方向?！保ā栋私腔\中》）

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