今年上半年，售價(jià)30萬(wàn)元及以上的車(chē)型累積零售銷(xiāo)量突破百萬(wàn)。這是什么概念？相當(dāng)于每7輛新車(chē)中，就有1輛是30萬(wàn)元以上的車(chē)。一石激起千層浪，不少網(wǎng)友吐槽，“都好有錢(qián)，難道真的是人均百萬(wàn)存款？”

本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)

市界

(資料圖片僅供參考)

（ID：ishijie2018）

作者 |楊俏

編輯 |田晏林

圖源 |圖蟲(chóng)創(chuàng)意

最近，汽車(chē)圈披露的一組數(shù)據(jù)，讓消費(fèi)者著實(shí)一驚。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，售價(jià)30萬(wàn)元及以上的車(chē)型累積零售銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，約131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，在總體銷(xiāo)量中占比為13.8%。

若按照上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量達(dá)到了952.4萬(wàn)輛粗略計(jì)算，相當(dāng)于每7輛新車(chē)，就有1輛是30萬(wàn)元以上的車(chē)。

該數(shù)據(jù)一出，“今年我國(guó)已有100萬(wàn)人買(mǎi)30萬(wàn)以上汽車(chē)”的話題，一度沖上微博熱搜第二。網(wǎng)友們瞬間不淡定了，略帶醋意吐槽“不買(mǎi)房，原來(lái)是買(mǎi)車(chē)去了”“都好有錢(qián)，難道真的是人均百萬(wàn)存款？”

網(wǎng)友議論的背后，實(shí)則是質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的合理性，畢竟大眾消費(fèi)趨于保守情況下，為什么越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)毫不猶豫地選擇30萬(wàn)元以上的車(chē)型？

其實(shí)，這一數(shù)據(jù)并不突兀?；仡欁罱哪臧耄寺?lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，30萬(wàn)元以上車(chē)型的市場(chǎng)份額占比逐年遞增：2019年只有8.2%；2020年達(dá)到9.5%；2021年是9.7%；到了2022年穩(wěn)步提升至10.7%。而2023年，僅在半年時(shí)間內(nèi)，就沖上了13.8%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，30萬(wàn)元以上車(chē)型的市場(chǎng)，受近年外部經(jīng)濟(jì)等因素影響較小，消費(fèi)者的需求沒(méi)有被遏制住。但為何今年上半年，買(mǎi)高端車(chē)的人明顯變多了呢？高端豪車(chē)賣(mài)得越來(lái)越好的背后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的供需兩端，正在發(fā)生怎樣的變化？

需求端：富裕家庭換購(gòu)，中產(chǎn)“薅羊毛”

不可否認(rèn)，在高端豪華市場(chǎng)里，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）依舊是絕對(duì)王者。懂車(chē)帝銷(xiāo)量排行榜顯示，今年6月，30萬(wàn)元以上熱銷(xiāo)車(chē)型前十名中，只有比亞迪漢DM、理想L7兩個(gè)中國(guó)品牌入圍，其他位置仍被BBA的燃油車(chē)占據(jù)。

在燃油車(chē)市場(chǎng)上，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間里，國(guó)產(chǎn)車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)；但在新能源領(lǐng)域，情況卻正好相反——30萬(wàn)元以上車(chē)幾乎可以說(shuō)是中國(guó)品牌的天下。單看30萬(wàn)元以上熱銷(xiāo)的新能源車(chē)，前十名中，有8款產(chǎn)品來(lái)自中國(guó)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，30萬(wàn)元以上新能源車(chē)零售銷(xiāo)量為41.8萬(wàn)輛，占這一價(jià)位總銷(xiāo)量的31.9%。這也和目前新能源車(chē)整體市場(chǎng)滲透率較為一致。

針對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者，麥肯錫做了一項(xiàng)調(diào)查：2023年，以目前的主力價(jià)格段10萬(wàn)-15萬(wàn)元為例，現(xiàn)有車(chē)輛價(jià)格在此區(qū)間的車(chē)主中，有54%的受訪者表示，會(huì)在下次購(gòu)車(chē)時(shí)考慮更高價(jià)格的車(chē)型；在現(xiàn)有車(chē)輛價(jià)格為15萬(wàn)-20萬(wàn)元的車(chē)主中，也有47%的車(chē)主表示再購(gòu)車(chē)時(shí)，會(huì)升級(jí)新車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)媒體表示：“30萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)增長(zhǎng)較快主要是近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)換購(gòu)需求較強(qiáng)，同時(shí)高收入群體的購(gòu)買(mǎi)力增長(zhǎng)明顯?！?/p>

但購(gòu)買(mǎi)中高端車(chē)的消費(fèi)者們，也不再僅僅局限于買(mǎi)BBA了。近期，「市界」與多位購(gòu)買(mǎi)了30萬(wàn)元以上車(chē)型的車(chē)主溝通后發(fā)現(xiàn)，需求端出現(xiàn)最大的變化是：相對(duì)于燃油車(chē)，超過(guò)30萬(wàn)元售價(jià)的新能源車(chē)，越來(lái)越被目前的中國(guó)消費(fèi)者所關(guān)注。

一方面，很多習(xí)慣買(mǎi)售價(jià)超五六十萬(wàn)元燃油車(chē)的富裕家庭，也開(kāi)始將30萬(wàn)元出頭的新能源車(chē)作為增購(gòu)和置換選項(xiàng)；另一方面，不少背負(fù)著房貸壓力的中產(chǎn)家庭，借著“薅羊毛”的機(jī)會(huì)，近年來(lái)終于夠到了30萬(wàn)元以上的車(chē)型，新能源車(chē)的補(bǔ)貼更令他們心動(dòng)。

北京“土著”劉淇來(lái)自典型的富裕家庭，全家共有四臺(tái)車(chē)，其中兩臺(tái)是燃油車(chē)——奔馳S350L、紅旗H9。另外兩臺(tái)是新能源車(chē)，一臺(tái)是他剛剛給自己置換的極氪001（指導(dǎo)價(jià)：30萬(wàn)-40.30萬(wàn)元）、一臺(tái)是給家里老人買(mǎi)的代步車(chē)比亞迪宋Plus EV（指導(dǎo)價(jià)18.68萬(wàn)-20.38萬(wàn)元）。

雖然家中擺著兩輛油車(chē)，但他日常通勤使用最多的，還是極氪001。因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，開(kāi)電車(chē)比開(kāi)油車(chē)要省錢(qián)多了?！跋耠娷?chē)，在北京沒(méi)有限行困擾，無(wú)需保養(yǎng)和加油，使用成本也很低。而且駕駛和乘坐舒適性，也不比油車(chē)差。”

像劉淇這樣，動(dòng)輒抄起30多萬(wàn)全款買(mǎi)車(chē)的家庭不算多數(shù)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，月薪1.5萬(wàn)元以上才有能力購(gòu)買(mǎi)和保養(yǎng)一輛30萬(wàn)元以上的車(chē)。

“這種消費(fèi)能力有一定的門(mén)檻?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)?！甘薪纭乖趯?shí)際走訪中也了解到，即便是家庭年收入達(dá)到50萬(wàn)元以上的中產(chǎn)家庭，購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)元以上的高端車(chē)時(shí)也會(huì)認(rèn)真掂量下。

長(zhǎng)城汽車(chē)的青年汽車(chē)工程師王珂，目前家中有兩輛15萬(wàn)元左右的現(xiàn)代伊蘭特。因?yàn)楹⒆玉R上要進(jìn)入學(xué)前教育階段，稍微好點(diǎn)的幼兒園，學(xué)費(fèi)都比較貴，加上他還有房貸在身，即便夫妻倆年收入在北京這樣的一線城市不低，但掏出30多萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，還是要多多算計(jì)。

然而今年上半年，王珂入手了一輛起售價(jià)30.88萬(wàn)元、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的魏牌藍(lán)山。他告訴「市界」，藍(lán)山車(chē)型剛推出來(lái)時(shí)，公司給予內(nèi)部員工指導(dǎo)價(jià)打八折的優(yōu)惠，“所以30萬(wàn)價(jià)位的新能源車(chē)，不需要交購(gòu)置稅，只需要上保險(xiǎn)，24萬(wàn)左右就能落地。”

外加車(chē)企推出了兩年無(wú)息的汽車(chē)金融措施，王珂選擇貸款購(gòu)車(chē)，首付只用了8萬(wàn)元，每月要還貸3000多元。

和王珂一樣，靠“薅羊毛”購(gòu)入30萬(wàn)元以上車(chē)型的，還有來(lái)自江蘇的阿凱。今年上半年，他購(gòu)入了一輛純電車(chē)——寶馬i3（2023款 eDrive 40 L 曜夜套裝）。

要知道，寶馬i3此前的指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)-41.39萬(wàn)元。但今年年初，車(chē)市打響價(jià)格戰(zhàn)，讓不少曾經(jīng)對(duì)30萬(wàn)元以上車(chē)型望而卻步的消費(fèi)者，看到了“撿便宜”的機(jī)會(huì)。

汽車(chē)之家官網(wǎng)顯示，寶馬i3 2023款eDrive 40 L 曜夜套裝（免稅版）的價(jià)格已降至29.6萬(wàn)元起，曜夜運(yùn)動(dòng)套裝的價(jià)格直接從40萬(wàn)元降到了30萬(wàn)元左右。再加上常州地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)有補(bǔ)貼，一番“操作”后，阿凱實(shí)際購(gòu)車(chē)只付了28.6萬(wàn)元。他覺(jué)得自己“賺大了”。

王珂坦言，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)算消費(fèi)升級(jí)，要不是有內(nèi)部政策，他斷然不會(huì)購(gòu)入，“畢竟一家人還有其他方面的支出。”阿凱也說(shuō)，要不是降價(jià)，外加有政府補(bǔ)貼，他夠不到像寶馬這樣的豪車(chē)品牌。

供給端：廠商偏愛(ài)高端車(chē)

市場(chǎng)的活躍需求，自然也被身處供給側(cè)的汽車(chē)廠商關(guān)注到。當(dāng)前，市面上提供30萬(wàn)元以上車(chē)型的廠家也是百花齊放。消費(fèi)群體的升級(jí)和車(chē)企對(duì)高端市場(chǎng)的追求，共同促成了這場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端車(chē)的盛宴。

一位車(chē)企人士透露，30萬(wàn)元以上的車(chē)型對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，有更多盈利空間和發(fā)揮余地，“大6座SUV和MPV的開(kāi)發(fā)布局，給了中產(chǎn)進(jìn)行新車(chē)增購(gòu)和升級(jí)的動(dòng)力。”

隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力積極補(bǔ)位，曾經(jīng)30萬(wàn)以上車(chē)型市場(chǎng)幾乎被BBA占領(lǐng)的日子也正在改變，被國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)撕開(kāi)了一道口子。

2017年左右，理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力同一時(shí)間段起家，它們以高端豪車(chē)的姿態(tài)站上舞臺(tái)。當(dāng)年12月，蔚來(lái)第一款ES8上市，售價(jià)44.8萬(wàn)元起，定位豪華純電SUV，給行業(yè)帶來(lái)了極大震撼。

2018年10月，理想汽車(chē)第一款車(chē)?yán)硐隣NE的推出，也將售價(jià)直接拉到了超30萬(wàn)元的豪車(chē)級(jí)別。這輛智能電動(dòng)中大型SUV，聚焦家庭用戶(hù)而提供的6座大空間，該車(chē)搭載了增程電動(dòng)技術(shù)，緩解了用戶(hù)的里程焦慮，并且靠著“彩電、冰箱、大沙發(fā)”的配置，在同行的鄙夷中，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力售價(jià)高的問(wèn)題，國(guó)金證券的研報(bào)曾指出，電動(dòng)車(chē)由于智能+電動(dòng)的成本很難控制在20萬(wàn)元以下，同時(shí)20萬(wàn)元以下想要有合理的利潤(rùn)需要龐大的規(guī)模效應(yīng)，和傳統(tǒng)車(chē)企巨頭相比，造車(chē)新勢(shì)力們不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)，因此只能賣(mài)高價(jià)。

好在市場(chǎng)認(rèn)可了它們的高價(jià)定位。近日，理想官宣，7月5日已經(jīng)完成了第40萬(wàn)輛車(chē)的用戶(hù)交付，而蔚來(lái)也用4年零7個(gè)月的時(shí)間，完成了30萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的下線。

看著造車(chē)新勢(shì)力正在從傳統(tǒng)豪車(chē)手中撬動(dòng)30萬(wàn)元以上關(guān)鍵的市場(chǎng)份額，不少傳統(tǒng)品牌和國(guó)產(chǎn)自主品牌也迅速加入。

比如，上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)智己、東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車(chē)、吉利旗下的極氪、長(zhǎng)城旗下的魏牌、坦克，以及比亞迪、賽力斯、阿維塔等，均在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)布局了多款產(chǎn)品。

7月上旬，騰勢(shì)N7正式上市，指導(dǎo)價(jià)為30.18萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。同期，廣汽埃安旗下的高端豪華品牌埃安昊鉑GT上市，定價(jià)觸及30萬(wàn)元以上的門(mén)檻。

業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，做成一個(gè)高端品牌是每個(gè)車(chē)企夢(mèng)寐以求的，“從生存角度來(lái)看，

（30萬(wàn)元以上車(chē)型）意味著更高的利潤(rùn)，更高的品牌價(jià)值，更好的市場(chǎng)口碑和認(rèn)可度?！?/p>

BBA反攻，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)守擂

中國(guó)作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，對(duì)任何傳統(tǒng)豪車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，重要性不言而喻。

BBA雖然還能在燃油車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)躺賺，但全球加速的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給它們敲了警鐘。“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，高端市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在中國(guó)品牌手中。合資品牌或外資品牌在高端電動(dòng)化方面積累不足，基礎(chǔ)相對(duì)是落后狀態(tài)，同時(shí)智能化方面水土不服，帶來(lái)的體驗(yàn)相對(duì)較差?！贝迻|樹(shù)直言。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年底，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)滲透率為6%，奧迪僅為3%。

而且今年上半年，BBA陸續(xù)發(fā)布財(cái)報(bào)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都不太樂(lè)觀。在全球市場(chǎng)，奔馳的純電動(dòng)車(chē)型售出了10.26萬(wàn)輛，占比僅為10.06%；奧迪純電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的交付量也只有7.56萬(wàn)輛。而寶馬，上半年在中國(guó)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也不過(guò)4.49萬(wàn)輛。

意識(shí)到危險(xiǎn)的BBA，加速推出新能源產(chǎn)品。在這場(chǎng)豪車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，大家都在搶時(shí)間。

2022年，寶馬展示了扎根中國(guó)市場(chǎng)的決心，投資百億的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也將在沈陽(yáng)全面動(dòng)工。今年下半年，第三款國(guó)產(chǎn)純電產(chǎn)品——?jiǎng)?chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，據(jù)悉，該車(chē)70%的功能是針對(duì)中國(guó)客戶(hù)的需求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)的。

奔馳將繼續(xù)加大電動(dòng)產(chǎn)品的密集上市，其計(jì)劃于2023年，在中國(guó)推出6款純電和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，到年底，在華的新能源產(chǎn)品將達(dá)到17款。

奧迪也放下了身段，走起了捷徑，通過(guò)與上汽集團(tuán)電動(dòng)平臺(tái)合作，縮減奧迪電動(dòng)車(chē)的研發(fā)周期。此外，奧迪母公司德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)也選擇花費(fèi)7億美元，投資入股中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)，稱(chēng)雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃以彎道超車(chē)的方式加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)豪華車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢，從最近海外品牌與國(guó)內(nèi)自主品牌合作的跡象來(lái)看，說(shuō)明自主品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中已經(jīng)取得領(lǐng)先地位，而且已經(jīng)獲得了德系品牌的認(rèn)可。

據(jù)了解，30萬(wàn)元以上價(jià)位豪華汽車(chē)品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍都在1萬(wàn)元以上，在新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前，BBA的單車(chē)?yán)麧?rùn)甚至可以達(dá)到6萬(wàn)-8萬(wàn)元，但隨著入場(chǎng)玩家越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，要想獲得這么高的單車(chē)?yán)麧?rùn)，難度可想而知。“這將考驗(yàn)車(chē)企的供應(yīng)商供應(yīng)鏈成本管控能力?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

汽車(chē)之家發(fā)布的《2023中國(guó)汽車(chē)置換消費(fèi)洞察》報(bào)告顯示，每年乘用車(chē)中置換新車(chē)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到600萬(wàn)-700萬(wàn)輛，置換率約30%。相當(dāng)于每3輛新車(chē)消費(fèi)中，就有1輛來(lái)自舊車(chē)置換。

而每一次置換，消費(fèi)者更傾向于高端車(chē)型。在行業(yè)人士看來(lái)，無(wú)論對(duì)于哪個(gè)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，只要消費(fèi)者對(duì)30萬(wàn)元以上車(chē)型的需求還在持續(xù)，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)令人長(zhǎng)久興奮。

（文中劉淇、王珂、阿凱為化名。）

The END

微信號(hào) |eeojjgcw

新浪微博 |@經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

標(biāo)簽：