版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車8月11日?qǐng)?bào)道

(資料圖片)

在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，一貫“強(qiáng)勢(shì)”的王傳福，落淚了。

外界知道的是，他在管理企業(yè)時(shí)的“獨(dú)裁”，“比亞迪只有一種聲音，沒(méi)有第二種”、“我的決策98%是正確的，即便錯(cuò)了，錯(cuò)就錯(cuò)了干”……

沒(méi)人知道的是，他在比亞迪成立的這20年間里，面對(duì)一次又一次質(zhì)疑，“真的差一點(diǎn)就走不下去了”、“我們也怕等不到春天”……

王傳福用實(shí)際行動(dòng)證明了，一個(gè)做電池的不但敢做汽車，還能把新能源車銷量做到世界第一，這是比亞迪的實(shí)力，也是王傳福的底氣。

比亞迪將在2025年做到全球第一

2021年5月，比亞迪第一個(gè)100萬(wàn)輛汽車下線；2022年5月，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車下線；2022年11月，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車下線；2023年8月，比亞迪第500萬(wàn)輛下線……

王傳福提前兩年兌現(xiàn)了他在2007年比亞迪坪山基地落成儀式上放出的豪言，“比亞迪將在2025年做到全球第一”。

而那一年，合資品牌的中國(guó)車市占有率為74.33%。

正如羅曼·羅蘭所說(shuō)，偉大的背后都是苦難。

王傳福在下線儀式上的兩次哽咽，皆是在傾訴這一路走來(lái)的艱辛。

“2019年，（比亞迪）凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84個(gè)億，許多人在笑我，這是在燒錢。”

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”

如果比亞迪沒(méi)有站上“全球第一”的位置，王傳福的眼淚或許還要繼續(xù)忍下去。

上千萬(wàn)的電池生產(chǎn)線，比亞迪只用了100多萬(wàn)

也許有人會(huì)說(shuō)，比亞迪的成功多半是運(yùn)氣，因?yàn)椴壬狭诵履茉吹娘L(fēng)口。

但選擇本身就是一種能力，它與努力并不相悖，沒(méi)有努力的選擇，叫賭博，而王傳福說(shuō)了，“我膽子小，根本不會(huì)去豪賭”。

1994年，王傳福選擇下海單干，進(jìn)軍鎳鎘電池，彼時(shí)的他敏銳地意識(shí)到了國(guó)際鎳鉻電池市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇。

1994年11月18日，比亞迪在深圳布吉的冶金大院成立。因?yàn)橘I不起上千萬(wàn)的電池生產(chǎn)線，王傳福硬生生把電池生產(chǎn)流水作業(yè)工序，拆解為了一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，別人用機(jī)械手的地方，他用“夾具+人工”的方法來(lái)代替。

最終，比亞迪只花了100多萬(wàn)元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，巨大的成本優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪第二個(gè)月就獲得了三洋的手機(jī)電池訂單，由此開始了在電池領(lǐng)域的快速發(fā)展。

2002年，比亞迪在香港正式上市。由于生產(chǎn)成本僅為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的四分之一且質(zhì)量可靠，比亞迪在次年就一躍成為了全球鎳鉻電池業(yè)的老大，王傳福也登上了《福布斯》“中國(guó)大陸百富榜”，位列第13位。

到這里，王傳福已經(jīng)成為不少人眼中的“人生贏家”，但他卻在轉(zhuǎn)眼間又盯上了彼時(shí)正處于高速增長(zhǎng)的汽車行業(yè)。

盡管遭到了管理層和股東們的一致反對(duì)，比亞迪還是在2003年1月以2.7億元的價(jià)格，收購(gòu)了秦川汽車，成為了繼吉利之后的第二家中國(guó)民營(yíng)車企。

面對(duì)質(zhì)疑，比亞迪就想做一道證明題

“2003年我們帶著新能源的夢(mèng)想，進(jìn)入了汽車行業(yè)，一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來(lái)，在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠的潑了一盆冷水。”王傳?；貞浾f(shuō)。

進(jìn)入汽車行業(yè)后，王傳福才真正意識(shí)到，造車遠(yuǎn)比造手機(jī)和電池難的多。

早在比亞迪汽車公司成立之初，就確立了燃油汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車三個(gè)業(yè)務(wù)方向。2004年北京車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車，這在當(dāng)時(shí)甚至被當(dāng)做是行業(yè)的“笑話”。

“走遍全場(chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車，那時(shí)候根本沒(méi)人相信新能源汽車能有未來(lái)，甚至連新能源汽車這個(gè)詞都還沒(méi)有出現(xiàn)，大家看不懂也看不上，更看不起，所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動(dòng)汽車到底行不行?！?/p>

沿著這些質(zhì)疑或嘲笑，比亞迪沒(méi)有放棄新能源這條路，因?yàn)椤氨葋喌暇拖胱鲆坏雷C明題，證明比亞迪可以，新能源車可以，中國(guó)汽車可以。”

靠什么來(lái)證明？靠研發(fā)、靠技術(shù)創(chuàng)新。這一點(diǎn)，從比亞迪對(duì)于電池路線和插混技術(shù)的堅(jiān)持上就可以清晰的感知到。

早在2002年，比亞迪就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰這條技術(shù)路線，開始了鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。18年來(lái)，比亞迪一直在尋找新的突破口，堅(jiān)持研發(fā)，才有了2020年的刀片電池的推出，刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源研發(fā)發(fā)展中的電池安全問(wèn)題，也正是因?yàn)榈镀姵?，磷酸鐵鋰才重新成為市場(chǎng)的主流選擇。

在插電混動(dòng)技術(shù)上，比亞迪也是做的最早、最久的企業(yè)。

“我們從2003年開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，這一路上也有不少的彎路和岔路，2008年，我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動(dòng)力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，也是雙電機(jī)架構(gòu)，后續(xù)又推出了DM 2.0，2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差一點(diǎn)就走不下去了?！?/p>

由于當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的插電混動(dòng)份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性，很多車企陸續(xù)放棄了插電混動(dòng)的研發(fā)，但王傳福堅(jiān)持，一定要做下去。

“（當(dāng)時(shí)）我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不然就放棄吧，但我還是拍板，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯(cuò)了我也認(rèn)，可以說(shuō)，所有可行的路線我們都試了一遍。”

盡管在外界眼中的比亞迪從2010年到2019年，一直在原地踏步，停滯不前。但截止到2019年底，比亞迪已累計(jì)推出20個(gè)車型，176款不同型號(hào)的新能源車型。

“2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上迎來(lái)了突破和應(yīng)用，通過(guò)把第一代DM的雙電機(jī)架構(gòu)和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在此之后，插混市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2022年被稱為插電混動(dòng)汽車的爆發(fā)元年，比亞迪終于迎來(lái)了“收獲的季節(jié)”，感覺(jué)時(shí)機(jī)已到的比亞迪正式宣布：停止燃油車的整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

這不是比亞迪的一時(shí)興起，早在2021年中，比亞迪內(nèi)部就曾透露，未來(lái)燃油車的規(guī)劃已經(jīng)停止。

2022年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量186.85萬(wàn)輛，其中，DM車型全年累計(jì)銷售94.62萬(wàn)輛，EV車型全年累計(jì)銷售91.11萬(wàn)輛。不僅摘得中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，還順利超越特斯拉，衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。

進(jìn)入2013年，1-7月份，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量150.93萬(wàn)輛，順利完成300萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)的一半進(jìn)度條。

“作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代浪潮中，迎來(lái)了這幾年的高速發(fā)展，為了這幾年，我們準(zhǔn)備了20年?！?/p>

如今，比亞迪已相繼推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

為了確保技術(shù)研發(fā)的先進(jìn)性，比亞迪投入了上千億的研發(fā)資金，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，有的甚至是凈利潤(rùn)的3到4倍，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模也在這20年里，持續(xù)增長(zhǎng)了2000多倍，現(xiàn)已經(jīng)有研發(fā)人員9萬(wàn)多人，擁有11大研究院，平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)，這也為比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，輸入了源源不斷的動(dòng)力。

"We"ll never，never rest。" （我們永遠(yuǎn)，永遠(yuǎn)不會(huì)休息）這是王傳福第一次拜訪巴菲特，被詢問(wèn)如何保持領(lǐng)先地位時(shí)的回答。

如今看來(lái)，比亞迪的確做到了。

在一起，才是中國(guó)汽車

比亞迪用了20年時(shí)間，證明了“比亞迪可以，新能源車可以”，但如今這道證明題仍然缺少一個(gè)答案，那就是如何證明“中國(guó)汽車可以”。

在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪出人意料的展示了包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等在內(nèi)的13家自主品牌的代表車型，而在這個(gè)車型矩陣的背后，立著那句醒目的“在一起，才是中國(guó)汽車”。

對(duì)于比亞迪的這一做法，很多人將其看做是一種求和信號(hào)的釋放。面對(duì)特斯拉這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，如今的新能源車市場(chǎng)已經(jīng)不是企業(yè)和企業(yè)間的較量，而是國(guó)家與國(guó)家間的較量，想要贏得這場(chǎng)比賽，就必須要放棄內(nèi)耗，保持“體力”，團(tuán)結(jié)起來(lái)一起走出去，才能有機(jī)會(huì)立于世界舞臺(tái)的中央。

“擁有世界級(jí)品牌，是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，縱觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，每個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都有屬于自己的世界級(jí)的品牌，而中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)的品牌，客觀上，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，主觀上，我們也有打造世界級(jí)汽車品牌的情感的需求?！?/p>

那么，究竟什么樣的企業(yè)，才能有機(jī)會(huì)成為世界級(jí)汽車品牌？

對(duì)外，銷量不是唯一的評(píng)判維度。福特發(fā)明了流水線、豐田帶來(lái)了精益生產(chǎn)，他們對(duì)于行業(yè)的貢獻(xiàn)不是造了多少車，而是改進(jìn)了汽車制造技術(shù)本身，為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

對(duì)內(nèi)，要擁有不可替代的技術(shù)創(chuàng)新能力。眾所周知，比亞迪和特斯拉都是在2003年開始研發(fā)新能源汽車，巧合的是，他們的首款新能源車F3DM和Roadster（參數(shù)丨圖片）也都是在2008年正式交付。但不同的是，比亞迪采用的是高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈模式，而特斯拉則是通過(guò)底層工程創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說(shuō)，“特斯拉做的是產(chǎn)品，而比亞迪做的是產(chǎn)業(yè)鏈?！彼宰罱K是特斯拉開啟了這個(gè)時(shí)代。

2022年，中國(guó)有340萬(wàn)輛汽車出口，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)，今年上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品全球化不算贏，品牌全球化才是目標(biāo)。

想要成為世界級(jí)汽車品牌，就意味著要在所有國(guó)家和對(duì)手短兵相接，這其中，從品牌到產(chǎn)品再到銷售渠道、售后服務(wù)體系，甚至還有地緣政治等因素，都會(huì)成為影響企業(yè)在外發(fā)展的“命脈”，是一場(chǎng)困難重重的“曠日持久戰(zhàn)”。

“這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了二十年，許多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷。所有的至暗時(shí)刻我們都共同經(jīng)歷過(guò)，在困難的時(shí)候，我們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)放棄，堅(jiān)信屬于中國(guó)品牌的時(shí)代必將到來(lái)?！?/p>

標(biāo)簽：