油電雙行 北京現(xiàn)代亮出“技術(shù)名片”
發(fā)布時(shí)間：2023-08-18 05:40:31 文章來源：網(wǎng)易汽車
油電雙行北京現(xiàn)代亮出“技術(shù)名片”,現(xiàn)代汽車,吳周濤,索納塔,suv車型,燃

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。


(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)易汽車8月17日報(bào)道

在瘋狂內(nèi)卷的中國汽車市場，擁有強(qiáng)大的技術(shù)競爭力，是企業(yè)打造競爭壁壘的關(guān)鍵之一。

在汽車產(chǎn)業(yè)讓人眼花繚亂的技術(shù)平臺和技術(shù)名詞“瘋狂輸出”的當(dāng)下，如何用扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力占領(lǐng)消費(fèi)者心智？沒有聳人聽聞的科技概念，沒有動輒500萬的營銷噱頭，是否也可以講好全球TOP3的現(xiàn)代故事？北京現(xiàn)代用一場生動的"Hi-Tech"超級技術(shù)體驗(yàn)日給出自己的答案。

燃油還是新能源？究竟是不是一道非A即B的選擇題？

激進(jìn)的先行者ALL IN新能源，而更務(wù)實(shí)者的選擇——“兩條腿走路”。

“北京現(xiàn)代自身目前也還是以油車為主，未來兩三年我們可能會往電動車、智能化方向去轉(zhuǎn)。”

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤看來，轉(zhuǎn)型不能一蹴而就。選擇燃油車還是新能源，要以消費(fèi)者的客觀需求為準(zhǔn)，不盲目從眾、油電并行，是當(dāng)下北京現(xiàn)代最好的選擇。

今年上半年，中國汽車銷量1323.9萬輛，其中燃油車銷量949.2萬輛，是新能源的2.5倍。

吳周濤談到，燃油車和新能源各有千秋，存在一定的不可替代性，無論是地域環(huán)境，還是下沉市場，燃油車都有著廣闊的空間，雖然新能源市場非常蓬勃發(fā)展，但滲透率不到30%，且市場有切換周期，這也意味著燃油車依然有充足的未來前景。

“我認(rèn)為油車不管再怎么發(fā)展，未來三年內(nèi)它的市場份額肯定還會有50%-60%，所以我們還是要把它堅(jiān)守做好，這塊的基礎(chǔ)依靠韓國現(xiàn)代全球的技術(shù)和過去良好的體系。”

正因?yàn)槿绱?，作為開啟北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的首款車型，沐颯仍然是一臺純?nèi)加蛙嚒?/p>

全新沐颯搭載了第三代i-GMP平臺技術(shù)。從第十代索納塔（參數(shù)丨圖片）、第七代伊蘭特、第五代途勝L、庫斯途到沐颯，都是基于該平臺打造。

作為現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺，i-GMP融合了現(xiàn)代汽車最新的造車技術(shù)，可賦予產(chǎn)品設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢。

北京現(xiàn)代技術(shù)中心車輛技術(shù)部部長 張宇

北京現(xiàn)代技術(shù)中心車輛技術(shù)部部長張宇在"Hi-Tech"超級技術(shù)體驗(yàn)日上對i-GMP平臺進(jìn)行了深入解讀。其最大特點(diǎn)，是在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)，提高車身強(qiáng)度。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，并大量應(yīng)用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。

同時(shí)，i-GMP平臺的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時(shí)，不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

i- GMP平臺還重新優(yōu)化了發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長軸距的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動感外觀形態(tài)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。

以第十代索納塔為例，憑借i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，使得新車的內(nèi)部空間得到了更多釋放，而更長的發(fā)動機(jī)罩和更低的車身高度（第十代比第九代矮了40mm）不僅在整體比例上營造出轎跑姿態(tài)，還更加符合動力學(xué)性能原理。

沒有人能在傳統(tǒng)的“舒適區(qū)”中止步不前。在技術(shù)快速迭代、傳統(tǒng)合資品牌溢價(jià)受到瘋狂擠壓的當(dāng)下，曾經(jīng)的銷量王者們，更需要考慮如何在新的市場環(huán)境中保持競爭力。

“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現(xiàn)在反過來，中國市場發(fā)展速度和方向，正在牽引全球的市場趨勢。判斷好中國市場的趨勢，在對應(yīng)未來整體趨勢方面至關(guān)重要?！?/p>

展望北京現(xiàn)代未來三年規(guī)劃，包括2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化、加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌、2025年實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)等，力爭用3年左右的時(shí)間達(dá)成市場占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

隨著2025向新計(jì)劃的逐步實(shí)施，北京現(xiàn)代在策略調(diào)整、創(chuàng)新變革上付出的努力初見成效。在“技術(shù)、成本、效率”三大關(guān)鍵指標(biāo)上的硬功夫，讓北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)上半年同比增長13%，實(shí)現(xiàn)銷量逆襲，展現(xiàn)了強(qiáng)大的品牌韌性。盡管吳周濤評價(jià)上半年業(yè)績?yōu)椤八闶悄苷f得過去”，如果對北京現(xiàn)代有所了解，會知道這“還過得去”的成績有多么來之不易。

競爭態(tài)勢用慘烈形容亦不為過的中國市場，留給合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型窗口期至多只有2-3年。對北京現(xiàn)代來說，必須要利用好合資雙方的技術(shù)優(yōu)勢，提升合資企業(yè)業(yè)務(wù)流程，做好中外雙方之間的合作，加快中外雙方的溝通效率，讓北京現(xiàn)代真正“快”起來。

2023年上海車展期間，現(xiàn)代汽車率領(lǐng)多達(dá)百人的訪問團(tuán)來華參訪。韓國現(xiàn)代CEO特意強(qiáng)調(diào)，所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員，都要親臨上海感受當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展變化?，F(xiàn)代的南陽研究所也在針對中國車型做深入的剖析和研究。

這是全球TOP3汽車企業(yè)堅(jiān)定中國市場的重要信號。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年銷量6,848,198輛，躋身全球汽車銷量Top3，歷史全球銷量將近1.5億輛。

能夠取得這樣的成績，必然是有“真功夫”傍身的。如何把現(xiàn)代在電動車、智能化領(lǐng)域，甚至在未來機(jī)器人空中出行等新領(lǐng)域所取得技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)布局，傳遞給中國消費(fèi)者并取得認(rèn)可，需要在傳播上持之以恒打穿打透，非一夕之功。

北京現(xiàn)代以"Hi-Tech"超級技術(shù)日北京站活動為起點(diǎn)，發(fā)起貫穿全年的技術(shù)品牌體驗(yàn)活動，是打造技術(shù)名片的開端。聚焦i-GMP平臺、E-GMP平臺、高性能N技術(shù)、HTWO氫能技術(shù) 、UAM智能模式技術(shù)，消費(fèi)者將持續(xù)深入感知現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)勢。

2023上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量123,259臺，同比增長13%，整體發(fā)展持續(xù)向好，這也給了北京現(xiàn)代持續(xù)變革的底氣。

“從去年下半年開始，我們基本上每個(gè)月的市場份額都是在增長，今年上半年我們也是起到了銷量增長較好的表現(xiàn)。業(yè)績只是暫時(shí)的，我們內(nèi)部堅(jiān)決向電動化、智能化轉(zhuǎn)型?！?/p>

依托現(xiàn)代i-GMP平臺的技術(shù)優(yōu)勢，北京現(xiàn)代在持續(xù)提升燃油車技術(shù)價(jià)值的同時(shí)，將在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，同時(shí)加快引入全球暢銷的純電動車品牌，未來3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。

“1000多萬的客戶是我們的信心和底氣，我相信只要我們堅(jiān)定地往前走，北京現(xiàn)代2-3年后就能回歸到正常、健康的狀態(tài)。”

標(biāo)簽：

資訊播報(bào)

樂活HOT

娛樂LOVE

精彩推送