東西大動(dòng)脈！青島地鐵“金腰帶”7大亮點(diǎn)刷新多項(xiàng)紀(jì)錄
發(fā)布時(shí)間：2022-03-10 15:54:25 文章來源：半島網(wǎng)
3月10日，隨著“浮山號(hào)”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出，地鐵4號(hào)線順利完成全線貫通，工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。4號(hào)線是青島主城區(qū)東西向的骨

3月10日，隨著“浮山號(hào)”TBM刀盤從張村站的封端破巖而出，地鐵4號(hào)線順利完成全線貫通，工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。4號(hào)線是青島主城區(qū)東西向的骨干線，沿線經(jīng)過市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)三個(gè)人口密集的主城區(qū)，穿越市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、青島基督教堂、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等多處風(fēng)景名勝區(qū)，途經(jīng)包含青島大學(xué)附屬醫(yī)院（本部）、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山東大學(xué)齊魯醫(yī)院、青島大學(xué)附屬醫(yī)院(東院區(qū)）、青島市初級(jí)實(shí)驗(yàn)中學(xué)等在內(nèi)的11所學(xué)校和8家醫(yī)院，是一條名符其實(shí)的中心線、旅游線、教育線、醫(yī)療線。線路自2016年正式開工建設(shè)，在近6年的時(shí)間里，地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用多種新技術(shù)、新工法，全情投入，精心施工，終于實(shí)現(xiàn)了全線貫通。全線貫通為4號(hào)線后續(xù)的軌通、電通等施工的創(chuàng)造了條件。

亮點(diǎn)一 國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路

根據(jù)4號(hào)線的線路設(shè)置，在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段要下穿已投入運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線。施工過程中，建設(shè)者根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)進(jìn)行施工掘進(jìn)，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)全過程監(jiān)管，最終順利完成4號(hào)線下穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工，下穿最大沉降值小于1毫米，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例。

亮點(diǎn)二 不足3米側(cè)穿已建高架橋橋樁

4號(hào)線在內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，施工現(xiàn)場(chǎng)與橋樁的水平垂直距離均不足3米,橋樁沉降、變形風(fēng)險(xiǎn)較大。施工單位采用“爆破微差控制技術(shù)”降低爆破振速，通過增設(shè)中空孔，設(shè)置多段雷管，分層引爆，通過臨空面和減少同時(shí)起爆藥量來減少振動(dòng)效應(yīng)，最終順利側(cè)穿通過高架橋橋樁。

亮點(diǎn)三 機(jī)械施工超六成、穿越百個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

整個(gè)地鐵4號(hào)線土建施工中，機(jī)械法施工占62%，共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，是目前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條。借助盾構(gòu)/TBM等大型掘進(jìn)機(jī)械，在下穿富水砂層、村莊建構(gòu)筑物時(shí)，采用盾尾同步注漿和二次補(bǔ)漿等措施；嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)，在下穿房屋河流段，采用輔盾泥工法、加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿等多項(xiàng)措施；在上軟下硬段，采用帶壓開倉換刀、加強(qiáng)出土量控制、地表注漿和空貫探測(cè)等措施，將沉降控制在3毫米之內(nèi)，盾構(gòu)施工控制達(dá)到國(guó)內(nèi)頂尖水平。在地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖風(fēng)險(xiǎn)大的地段，采用上導(dǎo)貫機(jī)械靜態(tài)開挖的方式有序推進(jìn)施工，保護(hù)既有線結(jié)構(gòu)安全。土建階段，全線順利下穿不良地質(zhì)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)上百個(gè)。

亮點(diǎn)四 車站附屬設(shè)施首次采用頂管法施工

在工程建設(shè)過程中，青島地鐵不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，在工程建設(shè)“新”方面積極探索，不斷取得卓越新成績(jī)。首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個(gè)月。勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目。

亮點(diǎn)五 四成渣土實(shí)現(xiàn)了再利用

在施工現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)盾構(gòu)泥水分離設(shè)備，將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注漿，濾液水可用于盾構(gòu)施工用水、沖洗車輛或設(shè)備循環(huán)利用。設(shè)備將盾構(gòu)渣土中50%-60%的水分降低到10%-15%，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%，此設(shè)備的應(yīng)用可消除渣土運(yùn)輸、堆置對(duì)環(huán)境造成的污染，解決了渣土外運(yùn)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度的影響，具有良好的社會(huì)、環(huán)境效益。

同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)地鐵工地的文明施工，青島地鐵通過設(shè)置隔音措施、采用水壓爆破施工等辦法多措并舉提升文明施工管理，實(shí)現(xiàn)綠色和諧建設(shè)。

亮點(diǎn)六 月進(jìn)尺突破900米大關(guān)刷新“青島新速度”

去年10月，4號(hào)線03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，是繼同年5月TBM單月掘進(jìn)突破800米后，再一次刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄，江泰區(qū)間首次實(shí)現(xiàn)同區(qū)間雙線同日貫通。

在機(jī)械法區(qū)間掘進(jìn)中，青島地鐵集團(tuán)帶領(lǐng)各方參建單位，切實(shí)把握工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，勇于探索新技術(shù)新工藝，不斷攻破施工重難點(diǎn)，有效解決了TBM曲線始發(fā)、TBM掘進(jìn)與車站施工相互干擾、小曲線條件下快速掘進(jìn)、斷層破碎帶、大坡度及反坡施工等一系列施工難題，為TBM提前順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

亮點(diǎn)七 刷新質(zhì)量通病防治新紀(jì)錄

4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，護(hù)盾式TBM襯砌管片新增仰拱支撐組件，可以有效減小TBM施工時(shí)管片拼裝完成脫出盾尾后產(chǎn)生的下沉以及管片錯(cuò)臺(tái)和滲漏水情況，將管片錯(cuò)臺(tái)合格率從60%提升到98%，有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4號(hào)線在建設(shè)過程中，同時(shí)做好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)工作。青島地鐵積極響應(yīng)中央、省市關(guān)于就地過年的號(hào)召，提前籌劃、提前動(dòng)員，抓好暖心穩(wěn)崗工作，今年57個(gè)工點(diǎn)2780余名外來務(wù)工人員留青過年，為節(jié)后迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

據(jù)介紹，青島地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，總體呈東西走向，線路全長(zhǎng)30.9公里，全部為地下線。全線共設(shè)25座車站，其中12座車站與其他8條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，全線開通后將大大改善城市路面交通狀況，顯著提升城市功能品質(zhì)。

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