8月25日早上六點半,位于青島紅島的紅雙木木船制造廠內(nèi)傳出了“叮叮當(dāng)當(dāng)”的敲打聲,劉方林和他的伙計們正在忙著趕工期,這條原定于9月1日開海前下水的木船,已經(jīng)嚴重延期了。老板劉方林今年已經(jīng)60歲了,他是紅島原住民,從小跟著父親學(xué)造小漁船。1997年,劉方林租土地建船廠,招收更多的造船匠和學(xué)徒,注冊領(lǐng)證成立了紅雙木造船廠,傳承著一百多年的老手藝——手工建造木船。隨著社會的發(fā)展,這門造木船的老手藝面臨尷尬的處境,年輕人沒人肯干這種又累又臟的手工活,堅守的都是老年人,船廠的工人也從2000年前后的20多人銳減到如今的6人。
手工建造木制漁船,有技術(shù)還要有力氣。
(相關(guān)資料圖)
一艘漁船從搭骨架,刷漆成船到安裝設(shè)備需要兩三個月,由于老船工不斷退出,又沒有年輕人補充進來,目前紅雙木每年只能建造五六艘像樣的漁船,而且延期交付都已成為常態(tài)?!皼]有辦法,人力跟不上,加上夏天天氣多變,這條66千瓦的漁船估計能延期一個月下水了?!庇兄?0年木船建造經(jīng)驗的于業(yè)剛介紹,今年60歲的于業(yè)鋼從20歲起就開始造船、出海,堅守木質(zhì)漁船制作老手藝。據(jù)介紹,紅島木船制造技藝已傳承了160余年,70年前,紅島有木質(zhì)漁船近千艘。上世紀60年代后期到70年初,紅島漁業(yè)開始向機械漁船發(fā)展。但紅島當(dāng)?shù)貪O民出近海,張網(wǎng)、拉網(wǎng),還是使用木質(zhì)漁船,一直延續(xù)至今?!拔覀儺?dāng)?shù)氐臐O民有木船情懷,鐵殼船價格和木船差不多,但是老漁民還是喜歡木船,因為木船一代代用下來有傳承,再就是維修簡單、方便,修修補補漁民自己就可以上手處理,鐵殼船一有毛病就得進船廠。”劉方林介紹。
三人協(xié)力,將木板鋸開。
據(jù)了解,船廠內(nèi)正在建造的船將近18米,單船價格三十多萬元,全部置辦齊了需要近五十萬元,木質(zhì)漁船從挑選木材加工到建成下水,需要100多道純手工工序,要經(jīng)過備料、定盤、捻船、做舵、做桅桿、刷桐油等步驟。一百多年的傳承,手工造船人憑借精湛的技藝和嚴謹?shù)膽B(tài)度,依靠著祖輩們口傳心授沿襲至今,即使電動木工工具加入到造船環(huán)節(jié)中,木制漁船建造百分之八十依然需要手工。一艘木制漁船需要幾百塊大大小小的木板,船體內(nèi)外用上萬個螺絲固定,都是老船工們一錘一錘敲打出來。
早上六點半,一天的造船工作拉開帷幕。
紅雙木木船制造廠是目前青島地區(qū)僅存的一家手工造船廠,建廠以來,也有過年下水二十多條漁船的紅火年代,如今因為近海海洋資源減少、漁民因老齡化減少以及鐵殼船的部分沖擊等原因,每年建造的漁船數(shù)量也在下降,伴隨著劉方林、于業(yè)剛等老手藝人的漸漸變老,手工造船這門手藝也將漸漸淡出人們的視線,漸行漸遠。
60歲的于業(yè)剛從業(yè)近40年。
60歲的于業(yè)剛正在計劃將一塊松木切割,做船甲板。
制作漁船很多環(huán)節(jié)都是手工操作。
原本準備9月1日出海的漁船,由于工期延誤,預(yù)計將延期一月下水。
一塊幾百斤的木板,需要三人共同出力。
大鐵錘掄上幾下就氣喘吁吁。
73歲的劉同節(jié)是船廠年齡最大的。
兩人配合安裝甲板。
早上六點半開始上工,趁著天氣涼爽加緊工期。
木制漁船全靠手工制作。
當(dāng)天上工的只有三個人。
建造過程中很多環(huán)節(jié)全憑經(jīng)驗。
于業(yè)剛正在刨板。
當(dāng)下主要工作是為漁船鋪設(shè)甲板。
幾艘小漁船已經(jīng)做好,等待交付出海。
四條小漁船已經(jīng)制作完畢,即將下水。
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