焦點要聞:遼陽路快速路項目完成全線首跨鋼箱梁架設(shè)
發(fā)布時間:2022-09-27 21:35:34 文章來源:大眾報業(yè)·半島網(wǎng)
半島網(wǎng)9月27日訊(記者梁湘)2022年9月25日凌晨,由青島地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè),中建青島投資建設(shè)有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建,


(資料圖)

半島網(wǎng)9月27日訊(記者 梁湘)2022年9月25日凌晨,由青島地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè),中建青島投資建設(shè)有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建,青島市工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理的遼陽路快速路(福州路-海爾路段)工程(以下簡稱遼陽路快速路項目)完成了全線首跨預(yù)制箱梁的架設(shè)工作。這是繼首榀預(yù)制箱梁架設(shè)后,完成的又一項重要建設(shè)節(jié)點。

鋼箱梁自加工廠出場運輸至現(xiàn)場,運輸架設(shè)難點較多。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況,主線兩側(cè)路幅寬度均不寬闊,且需要鋼箱梁架設(shè)的均為重要交通路口,如勁松五路、勁松七路等,交通繁忙、車流量大、住宅小區(qū)多、影響因素大。

在首跨鋼箱梁架設(shè)前,項目部組織多次技術(shù)方案內(nèi)部討論會,通過多方聽證、專家評審等流程,確定了在夜間車流量少時間段進(jìn)行施工道路臨時封閉,使用吊裝設(shè)備進(jìn)行吊裝的施工方式。

在正式架設(shè)前,對進(jìn)場的吊裝設(shè)備進(jìn)行了機(jī)械驗收工作,同時對吊車司機(jī)、司索信號工等特殊工種進(jìn)行安全技術(shù)交底及三級技術(shù)交底,確保特種機(jī)械作業(yè)萬無一失。通過緊張有序的推進(jìn)、各部門各體系的緊密配合,順利完成了首跨鋼箱梁的架設(shè)工作。

遼陽路快速路項目為城市高架,項目長約4.6公里,從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地,并在勁松五路東西兩側(cè)各設(shè)置一對上下橋平行匝道。主線標(biāo)準(zhǔn)段寬度為25.6米,采用整體式斷面布置;橋段全長1.667公里,主要為上橋下路的道路形式。

其中,主線橋梁設(shè)計時速60公里/小時,標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置雙向六車道,寬度25.6米,上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制小箱梁,標(biāo)準(zhǔn)跨徑30米;路口處根據(jù)跨徑采用簡支或連續(xù)鋼箱梁;平行匝道設(shè)計時速40公里/小時,寬7.5米,采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu);地面道路標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計時速60公里/小時,紅線寬度62米,設(shè)置雙向六車道。

隨著首跨鋼箱梁架設(shè)完成,也標(biāo)志著遼陽路快速路項目向著年底通車的目標(biāo)順利穩(wěn)步推進(jìn)。

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遼陽路快速路項目位于市內(nèi)首條“多線合一”的軌道與快速路復(fù)合走廊,其地下為地鐵4號線,地鐵上方為隧道段與高架橋相結(jié)合的城市快速路,地面層為城市主干路及常規(guī)公交走廊。復(fù)合走廊建成后,將形成適應(yīng)性強(qiáng)、運輸能力大的綜合交通系統(tǒng),減緩擁堵,減少占地,實現(xiàn)集約化利用土地的目的。遼陽路快速路項目建成通車后,將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路,串聯(lián)膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道,顯著緩解東岸城區(qū)中南部交通壓力。

標(biāo)簽: 有限公司 雙向六車道 預(yù)制箱梁

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