全球看熱訊：青島地鐵13號(hào)線二期工程（北段）項(xiàng)目工程驗(yàn)收順利通過
發(fā)布時(shí)間：2023-07-07 05:53:11 文章來源：大眾報(bào)業(yè)·半島新聞
7月5日，青島市地鐵十三號(hào)線有限公司組織召開13號(hào)線二期工程（北段）項(xiàng)

7月5日，青島市地鐵十三號(hào)線有限公司組織召開13號(hào)線二期工程（北段）項(xiàng)目工程驗(yàn)收會(huì)。


(資料圖片)

13號(hào)線二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井岡山路敷設(shè)，終點(diǎn)為井岡山路站（不含），正線全長約2.53千米，設(shè)地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。

本次驗(yàn)收在市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站、集團(tuán)監(jiān)管組的監(jiān)督指導(dǎo)下，邀請(qǐng)了5名行業(yè)專家全過程參與，通過聽取匯報(bào)、現(xiàn)場查勘、資料檢查、問詢交流等環(huán)節(jié)，一致同意通過項(xiàng)目工程驗(yàn)收。13號(hào)線二期工程（北段）迎來了又一重要節(jié)點(diǎn)，為下一步試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

穩(wěn)步推進(jìn)，穿越多處重大風(fēng)險(xiǎn)

13號(hào)線二期工程（北段）所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì)，Ⅴ、Ⅵ級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)70%以上，并下穿馬濠運(yùn)河等重要設(shè)施，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

特別是嘉香區(qū)間設(shè)有410米長單洞雙線大斷面隧道，最大開挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。

為確保施工安全，施工過程中使用了懸臂掘進(jìn)機(jī)、水壓爆破、模袋注漿加固等技術(shù)，最大程度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，順利穿越了4處Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用預(yù)制軌道板施工工藝

在青島地鐵首次采用“預(yù)制板+自密實(shí)混凝土道床”工藝，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)工廠化、現(xiàn)場施工裝配化和數(shù)字化，是青島地鐵踐行綠色目標(biāo)的一次成功嘗試。

與傳統(tǒng)地鐵現(xiàn)澆道床結(jié)構(gòu)相比，大大減少了現(xiàn)場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量，現(xiàn)場道床施工勞動(dòng)力減少約30%。

同時(shí)，采用了國內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊焊接技術(shù)，并通過軌道板精調(diào)技術(shù)，大大提高軌道平順性，將為乘客帶來更舒適乘坐體驗(yàn)。

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