電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn),不僅僅在中國(guó)。在“老家”美國(guó),由特斯拉攪動(dòng)的降價(jià)潮已然興起,甚至還有車企不惜付出虧損的代價(jià)。而對(duì)于美國(guó)車主來(lái)說(shuō),今年買電動(dòng)汽車或許將會(huì)變得更便宜。不僅大量?jī)r(jià)格更低的電動(dòng)汽車將投放市場(chǎng),新的政府補(bǔ)貼政策也將讓更多人買得起價(jià)格更高的車型。
(資料圖)
福特迎戰(zhàn)特斯拉
新年伊始,特斯拉就全球開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”,這也讓其他廠商陷入了兩難境地,而美國(guó)福特汽車決定全力跟進(jìn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一,福特汽車將其電動(dòng)車福特電馬Mustang Mach-E的價(jià)格平均下調(diào)了約5.85%,即4500美元。Mach-E的最低配版本降價(jià)900美元,最新的起售價(jià)為45995美元。降幅最大的是長(zhǎng)續(xù)航版本GT Extended Range,降價(jià)5900美元,最新的起售價(jià)為63995美元。以百分比計(jì)算,福特電馬的降價(jià)幅度最高達(dá)到8.8%。
這是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)后第一家跟進(jìn)的車企。今年1月中旬,特斯拉美國(guó)市場(chǎng)幾乎所有車型的售價(jià)均被下調(diào)。其中,Model Y起售價(jià)從65990美元下降逾20%至52990美元,Model 3起售價(jià)從46990美元下降6%至43990美元。Model S和Model X也均有不同幅度的降價(jià),降幅分別為10000和11000美元。
不過(guò),市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)冷淡,福特汽車股價(jià)周一跌近2.9%,通用汽車股價(jià)跌近4.4%。特斯拉周一的表現(xiàn)也比較糟糕,股價(jià)追隨科技股顯著下跌,跌幅達(dá)6.3%。
值得注意的是,福特“跟降”的行動(dòng)不僅僅在美國(guó)。此前在10月31日,福特汽車官方宣布,福特在華的首款純電動(dòng)車型福特電馬正式降價(jià),降價(jià)幅度為2萬(wàn)至2.8萬(wàn)元人民幣,降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為24.99萬(wàn)至36.99萬(wàn)元人民幣。
而經(jīng)過(guò)幾次調(diào)價(jià)后,特斯拉Model Y車型在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元,Model 3的起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元。
不僅是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng),特斯拉在全球多國(guó)市場(chǎng)也下調(diào)Model 3和Model Y車型售價(jià),其中包括法國(guó)、西班牙、葡萄牙、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)、挪威等,降價(jià)幅度為1%-20%不等。據(jù)了解,在德國(guó)市場(chǎng),Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)由4.99萬(wàn)歐元降至4.399萬(wàn)歐元,降幅達(dá)12%。
對(duì)于特斯拉在全球多國(guó)開(kāi)啟降價(jià)模式,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年開(kāi)年特斯拉便打出降價(jià)牌,在提前為年銷增長(zhǎng)50%目標(biāo)收割銷量的同時(shí),也亟待提振放緩的市場(chǎng)需求。此前,追蹤特斯拉交付等數(shù)據(jù)的分析師Troy Teslike推算,特斯拉未售出與運(yùn)輸中車型的庫(kù)存量達(dá)7.1萬(wàn)輛,其中中國(guó)市場(chǎng)未售出的Model 3和Model Y車型共計(jì)2.55萬(wàn)輛。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示,降價(jià)推動(dòng)了訂單激增?!皟r(jià)格真的很重要。有很多人想買特斯拉汽車,但買不起。”
“無(wú)利可圖”
特斯拉大打降價(jià)牌,其背后是持續(xù)控制的制造成本。以特斯拉上海超級(jí)工廠為例,與美國(guó)超級(jí)工廠相比,該工廠的Model 3生產(chǎn)線為簡(jiǎn)化、更具成本效益的版本,生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本可降低高達(dá)65%。
不僅如此,相較傳統(tǒng)車企,特斯拉工廠一直在提高集成度。2019年,上海超級(jí)工廠投產(chǎn)時(shí),特斯拉便采用緊湊式布局大幅縮短動(dòng)線,提升效率。去年,特斯拉得州工廠投產(chǎn)時(shí),其從電池生產(chǎn)到最終組裝均在一個(gè)廠房?jī)?nèi)而非分為各車間,極大減少物流成本,進(jìn)一步提升效率。
據(jù)了解,目前特斯拉上海超級(jí)工廠的零部件本土化率已高于95%。此外,寧德時(shí)代、LG新能源等也傳出要在美國(guó)建廠的消息,而選址也臨近特斯拉超級(jí)工廠。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,供應(yīng)商在特斯拉超級(jí)工廠周邊建廠,運(yùn)送零配件的物流成本將大幅降低,同時(shí)也能降低運(yùn)輸中的折損率。
但與特斯拉不同,在降價(jià)前,福特稱這款車型已經(jīng)無(wú)利可圖。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在去年6月表示,Mach-E的利潤(rùn)已被不斷上漲的大宗商品成本“抹去”。
但該公司表示,希望通過(guò)今年將產(chǎn)量提高67%來(lái)抵消利潤(rùn)率進(jìn)一步惡化的影響。福特電動(dòng)汽車部門首席客戶官M(fèi)arin Gjaja說(shuō):“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在調(diào)整價(jià)格。當(dāng)我們著眼于并希望在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力時(shí),我們不得不做出回應(yīng)?!?/p>
據(jù)了解,福特將在2月2日收盤后公布第四季度收益,分析師預(yù)計(jì)調(diào)整后的每股利潤(rùn)為0.62美元,較去年增長(zhǎng)138%,預(yù)計(jì)收入為403.7億美元。去年10月,福特將全年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至115億美元左右,低于此前預(yù)計(jì)的115億至125億美元。
該公司還表示,它正在擴(kuò)大Mach-E的生產(chǎn)能力,位于墨西哥庫(kù)奧蒂特蘭的Mach-E工廠目前處于閑置狀態(tài),在重組擴(kuò)大產(chǎn)能后將于2月重新上線。
沒(méi)有最低,只有更低
價(jià)格一降再降,但對(duì)美國(guó)車主來(lái)說(shuō),或許依然不是終點(diǎn)。Wedbush分析師Dan Ives表示,福特的降價(jià)將鼓勵(lì)其他電動(dòng)汽車制造商也降價(jià)。他在推特上寫(xiě)道:福特剛剛下調(diào)了野馬電動(dòng)汽車的價(jià)格,以回應(yīng)特斯拉的降價(jià)。隨著特斯拉的降價(jià),迷你價(jià)格戰(zhàn)即將在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)打響。
去年,福特汽車是美國(guó)市場(chǎng)的第二大電動(dòng)汽車銷售商,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù),去年在美國(guó)銷售的所有電動(dòng)汽車中,特斯拉約占65%,福特的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額約為7.6%。
與此同時(shí),來(lái)自老牌車企的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。比如,雪佛蘭的Bolt EV在因大規(guī)模電池召回后重新上市,日產(chǎn)Leaf已經(jīng)上市多年,現(xiàn)代Kona Electric自2021年以來(lái)始終熱銷,所有這些車型的起價(jià)都在3萬(wàn)美元左右。
另外,作為世界第二大汽車制造商,大眾的ID.4電動(dòng)汽車自2021年以來(lái)就已經(jīng)在美國(guó)上市,自那以來(lái)已售出近17000輛,ID.4的起價(jià)為37495美元。
此外,為了推動(dòng)“美國(guó)制造”,美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)立法,幫助消費(fèi)者以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買電動(dòng)汽車。從2023年1月1日開(kāi)始,購(gòu)車者將從符合資格的電動(dòng)汽車中獲得最高7500美元稅收抵免優(yōu)惠。
摩根士丹利的亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)等分析師預(yù)計(jì),到2025年,電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到11%。而低價(jià)依然是王牌。SAP北美汽車業(yè)務(wù)主管比爾·紐曼(Bill Newman)表示:“至少未來(lái)10年,不低于3萬(wàn)美元的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間?!?/p>
北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒
標(biāo)簽: 電動(dòng)汽車 超級(jí)工廠
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