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網(wǎng)易汽車6月25日報道近日,Polestar 極星與星紀(jì)魅族集團(tuán) “雙星合璧”,在中國成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。
(資料圖)
這不僅意味著極星在華走上了全新的發(fā)展道路,更是李書福一直構(gòu)想的智能手機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的重要一步。
合資公司中,極星持股49%,星紀(jì)魅族持股51%,這在一定程度上表明星紀(jì)魅族占有更大話語權(quán)。星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO沈子瑜表示,這是為了讓團(tuán)隊在治理結(jié)構(gòu)上有足夠多的授權(quán),能夠在本土化上做更多星紀(jì)魅族想做的事情。
“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。”他強(qiáng)調(diào),“有些車企在意‘靈魂’是不是自己的,賣不出去,有‘靈魂’又如何?”
根據(jù)溝通會信息,合資后的極星將從一家汽車公司,轉(zhuǎn)型成為一家以Polestar OS為核心的智能多終端科技公司。全新的極星產(chǎn)品,將會由 Polestar OS 為驅(qū)動,不僅有電動車,還會有極星手機(jī),以及未來各個智能終端產(chǎn)品,創(chuàng)造出極星自己的智能出行生態(tài)體系。至于極星手機(jī)的進(jìn)度,目前還未對外公布。
在人員構(gòu)成上,極星計劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司,星紀(jì)魅族集團(tuán)也會把軟件工程師團(tuán)隊,及Flyme核心軟件基礎(chǔ)注入到合資公司。未來,極星全新團(tuán)隊將會承擔(dān)品牌在中國的運(yùn)營,以及在中國市場的銷售、Polestar OS核心軟件以及Polestar品牌其他智能終端的研發(fā)和銷售。
沈子瑜表示,與其他品牌合作的不同,極星與星紀(jì)魅族的合資并非甲乙方關(guān)系,而是形成一個包括整車產(chǎn)品的軟件、硬件以及市場銷售的完整閉環(huán)。
在智能手機(jī)公司紛紛跨界汽車領(lǐng)域的同時,深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的李書福,則將戰(zhàn)略投資的目光鎖定在手機(jī)行業(yè),并看好智能汽車+手機(jī)的跨界融合與超級協(xié)同。
2022年7月,星紀(jì)時代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股權(quán)。星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜得以進(jìn)一步打通芯片、手機(jī)、操作系統(tǒng),軟件架構(gòu)等領(lǐng)域。
本次“雙星合璧”,吉利控股集團(tuán)董事長李書福親自為合資公司站臺,他開玩笑道:“有人提出來,汽車公司不要去搞手機(jī),手機(jī)公司可以搞汽車。子瑜搞的就是手機(jī),所以他可以搞汽車?!?/p>
為什么手機(jī)公司適合搞汽車?
沈子瑜認(rèn)為,目前能夠把三電系統(tǒng),包括電池、轉(zhuǎn)向剎車、車身做好的企業(yè)在中國超過30家,但是能夠把人機(jī)交互體驗(yàn)、線上線下云端能力,及持續(xù)迭代的能力做好的,基本上都是手機(jī)品牌,不超過3-4家。
在他看來,“科技企業(yè)的程序員們比車企的工程師們更早接觸軟件、芯片等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。在這種情況下,當(dāng)手機(jī)公司下場造智能電動汽車時,在軟件領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車公司就會形成降維打擊?!?/p>
除了技術(shù)方面,成本也是科技企業(yè)的一大優(yōu)勢。沈子瑜表示,整車廠花費(fèi)大量的財力、物力和時間自研軟件,可能導(dǎo)致毛利潤率越來越差。而手機(jī)公司產(chǎn)品量多,手機(jī)軟件還會掙錢,同時手機(jī)產(chǎn)品每天要跑至少5個小時,與用戶緊密接觸。這使得手機(jī)公司可以養(yǎng)一支很大的軟件團(tuán)隊。手機(jī)公司賦能汽車,不但在產(chǎn)品技術(shù)方面有核心競爭力,成本也是可控的,能夠加速產(chǎn)品力及企業(yè)的盈利性。
他也強(qiáng)調(diào),由OEM品牌來引導(dǎo)的整個OS其實(shí)沒有問題,就是自研團(tuán)隊要做到多深,需要一個平衡點(diǎn)。如果像特斯拉一樣品牌溢價足夠高,全球市場量足夠大,利潤足夠大,即使什么都自己干,也能夠形成良性循環(huán)。但大多數(shù)企業(yè)的利潤很難做到這一點(diǎn)。
“很多汽車公司和OEM品牌會更在意‘靈魂’是不是自己的,核心是賣都賣不出去,有‘靈魂’又怎么樣?”
那么,星紀(jì)魅族將給極星帶來哪些變化?
從沈子瑜自身的經(jīng)歷來看,他身兼億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)時代副董事長,魅族科技董事長、吉咖智能董事長兼CEO,星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO等職務(wù),加上如今還未公布職務(wù)的新合資公司,覆蓋領(lǐng)域已經(jīng)形成了從底層芯片SOC到核心操作系統(tǒng)、整體系統(tǒng)零部件,再到整車的整個價值鏈。
沈子瑜稱:“如果想做好軟件定義汽車,就要把整個價值鏈和整個技術(shù)的垂直整合想清楚且做好。極星這次合資,包括極星品牌中國的產(chǎn)品,將會是我這份事業(yè)和整個藍(lán)圖的最佳實(shí)踐平臺?!?/p>
根據(jù)規(guī)劃,全新的戰(zhàn)略合資企業(yè)將助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力,進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族集團(tuán)現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto,為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng),包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補(bǔ),創(chuàng)造無界數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。
Polestar OS 將會在明年一季度推出,極星4依然會在今年底之前如期上市,初步還是使用 Flyme Auto Core,之后會通過 OTA 升級到 Polestar OS。
當(dāng)然這些都是針對中國市場的,在全球其他市場,極星仍將保持與 Google 之間的密切合作,繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。
極星品牌1996年于瑞典創(chuàng)立,最初是沃爾沃汽車的性能車業(yè)務(wù)合作伙伴,2015年被沃爾沃汽車收購,成為吉利控股集團(tuán)旗下的品牌之一,主打電動化和高性能。
極星汽車總部在瑞典,研發(fā)中心在瑞典和英國,生產(chǎn)制造在中國,具有天然的全球化優(yōu)勢。2022年極星汽車全球銷量同比增長80%,至5.1萬輛。然而在中國其銷量卻遲遲未能打開局面。2021年極星在華銷售2048輛,只占全球銷量的7%,2022年并未公布中國區(qū)銷量。
李書福在發(fā)布會上稱:“中國市場是新能源汽車發(fā)展的試金石,極星既要堅持全球化,更要做好本土化,要抓住中國本土化的市場機(jī)遇?!?/p>
極星全球CEO托馬斯·英格拉特認(rèn)為:“合資公司的成立本身就是一個宣言,讓我們的產(chǎn)品充分得到中國市場的認(rèn)可?!?/p>
顯然,許多人都對極星未來在中國市場的轉(zhuǎn)變寄予厚望。不過,目前中國新能源汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重,極星要如何脫穎而出?
沈子瑜稱,星紀(jì)魅族選擇極星合作的原因,是因?yàn)樗恢绷⒆阌诟叨似放疲€是一個全球品牌。而魅族也一直在品牌向上,并希望未來能攜手挺進(jìn)全球賽道。
而極星未來的發(fā)展方向是對標(biāo)特斯拉:“特斯拉做全球車型,在過去3-5年里面,Model 3(參數(shù)丨圖片)還是那個Model 3,Model Y還是那個Model Y,特斯拉每個月賣那么多,它的軟件包括FSD在不斷地迭代,這才是我們要去做的事情。”沈子瑜表示,“得益于極星品牌自身垂直領(lǐng)域的整合,以及未來合資公司最好的軟件工程師和用戶體驗(yàn),待短板補(bǔ)上之后,相信極星中國絕對不會亞于特斯拉?!?/p>
同時他也強(qiáng)調(diào),極星中國不僅僅是電動車,而是代表一種高科技、豪華。極星品牌的電動車、手機(jī),以及其他智能終端,能夠給予用戶一個全天候的智能生態(tài)體驗(yàn),所以極星將會是一種豪華的高科技生活方式。
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