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網(wǎng)易汽車9月10日報道 在豐田汽車社長更迭的第一年,一汽豐田迎來成立二十周年的重要里程碑。
(資料圖)
從2003走到2023年,一汽豐田也從無到有,到產(chǎn)銷累計1050萬輛,營業(yè)收入突破1.6萬億元。
作為一家產(chǎn)銷累計千萬規(guī)模的合資車企,一汽豐田希望加速完成傳統(tǒng)合資車企進(jìn)化。在傳承品牌基因的基礎(chǔ)上堅持多種動力路線,推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品煥新和新品投放,從而進(jìn)入智能交互、綠色低碳的新能源汽車時代。
“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪變革之中,這既是機遇也是一種挑戰(zhàn)。對于一汽豐田而言,將為其事業(yè)發(fā)展再上新臺階提供廣闊的空間。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平如是說。
產(chǎn)品層面,一汽豐田中大型轎車皇冠(參數(shù)丨圖片)Sedan即將上市,同時一汽豐田也希望將越野“神車”蘭德酷路澤、普拉多重新帶回中國,并推出一款智享跨界電動汽車bZ Sport Crossover。
多動力技術(shù)路線并行
“開不壞的豐田”,和“有路必有豐田車”,是一代人對于豐田的印象與記憶。
20年,產(chǎn)銷累計1050萬輛。一汽豐田已經(jīng)從最初的生產(chǎn)型企業(yè),發(fā)展成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、移動出行為一體的產(chǎn)業(yè)布局,構(gòu)建了穩(wěn)健的經(jīng)營發(fā)展體系力。
目前,一汽豐田已儲備與打通了全產(chǎn)業(yè)鏈合作模式,擁有以三大生產(chǎn)基地為核心,遍布華北、華東、華南、東北、西南超過5000家供應(yīng)商,整個產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)崗位80余萬個。
一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理黃勇
隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入,一汽豐田也在提高所有生產(chǎn)基地TNGA的平臺通用化程度和智能化水平,并一直執(zhí)行豐田TPS精益生產(chǎn)方式與QDR(高品質(zhì)、高耐久性、高安全性)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
動力技術(shù)也已經(jīng)從最初的燃油,到如今擁有燃油、智能電混雙擎,智能插電雙擎、純電、智能氫電多種動力技術(shù)路線。
“一汽豐田將在“多途徑”的發(fā)展路線下,應(yīng)對有著多種不同道路使用環(huán)境的中國市場。”豐田汽車公司執(zhí)行董事、首席生產(chǎn)官豐田小型車公司總經(jīng)理新鄉(xiāng)和晃表示,“這是尤為合適的,也是一種必然趨勢?!?/p>
多路線并行,這也源于豐田汽車強大的智能電混雙擎技術(shù),一汽豐田也自2005年便引入混動車型普銳斯。
經(jīng)銷商方面,一汽豐田在全國1到6線300多個城市擁有750+家經(jīng)銷商,2萬名員工隊伍。
同時,一汽豐田也希望品牌向上,將歷經(jīng)68年16代進(jìn)化的皇冠,在中國打造為高端旗艦品牌,承擔(dān)高端化和品牌向上的重任。
此外,為推進(jìn)電動化進(jìn)程,一汽豐田在天津擁有全新的新能源工廠。數(shù)據(jù)顯示,1-8月,一汽豐田新能源汽車產(chǎn)量較去年同比增長333%。目前,一汽豐田所有在產(chǎn)車型也都配備了電動化選擇。
“繼承和進(jìn)化” 構(gòu)建自立化研發(fā)生產(chǎn)能力
“豐田汽車的社長接力棒已經(jīng)從豐田交給了佐藤。”新鄉(xiāng)和晃表示,“我們正在以中國本部長上田,以及包括我在內(nèi)的八名執(zhí)行董事體制,以「繼承與進(jìn)化」為主題,一起掌舵經(jīng)營。”
今年4月,豐田汽車新的掌舵者佐藤恒治上任,并提出新的電動化目標(biāo)。到2026年,豐田汽車將推出10款新的電池電動汽車;同時成立新的專業(yè)部門,專注于電池電動汽車,目標(biāo)是2026年年產(chǎn)150萬輛電池電動汽車。
其中,中國市場2024年前增加兩款本土開發(fā)的純電動車型。此前,一汽豐田已經(jīng)在上海車展發(fā)布了其中一款全新智享跨界概念車——bZ Sport Crossover concept。該車型面向“Z世代”用戶而生,計劃明年投放市場。
值得注意的是,bZ Sport Crossover,正是豐田汽車與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(簡稱“IEM by TOYOTA”)共同開發(fā)而來,是豐田汽車加強在華本土化研發(fā)的成果。
一汽豐田總經(jīng)理前川智士
未來,豐田汽車在華3個合資公司的研發(fā)中心工程師將打破組織壁壘,加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中,構(gòu)建構(gòu)建自立化研發(fā)生產(chǎn)能力,強化電動化產(chǎn)品的本土化研發(fā)。
當(dāng)然,大眾集團與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作,同樣是傳統(tǒng)車企巨頭發(fā)力新能源、加強本土化研發(fā)的“重拳出擊”。在日新月異的中國汽車市場,大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德也預(yù)計,“在可見的將來,車市將繼續(xù)出現(xiàn)像大眾汽車和小鵬汽車之間這樣的合作關(guān)系?!?/p>
除了在本土化研發(fā)能力的提升,今年5月,一汽豐田還發(fā)布了全新技術(shù)主張“IT"S TiME此刻,智未來”,及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù),體現(xiàn)的正是一汽豐田在智能化、電動化的技術(shù)實力。
可以看到,加強本土化研發(fā)實力,是合資車企電動化“進(jìn)化”的關(guān)鍵一環(huán)。在價格戰(zhàn)頻出、產(chǎn)品技術(shù)“內(nèi)卷”的環(huán)境下,行業(yè)競爭加劇不可避免,而一汽豐田也已經(jīng)“排兵布陣”,開啟下一個二十年。
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