數(shù)十套壓載水處理系統(tǒng)錯(cuò)落有致地排列，工人們有條不紊地操作著自動(dòng)化設(shè)備加工各種部件……位于青島市嶗山區(qū)的海德威科技集團(tuán)（青島）有限公司（以下稱“海德威公司”）生產(chǎn)車間內(nèi)，一派熱火朝天的生產(chǎn)景象。

(相關(guān)資料圖)

“公司成立以來(lái)，一直秉持瞄準(zhǔn)未來(lái)創(chuàng)新的理念，從船舶黑匣子（船載航行數(shù)據(jù)記錄儀）切入，在船舶壓載水處理技術(shù)、船舶低碳解決方案等方面搶得先機(jī)，一步步奠定行業(yè)領(lǐng)先地位?！焙５峦究偨?jīng)理曹學(xué)磊說(shuō)。

找準(zhǔn)突破口

偶然看到的一條信息讓曹學(xué)磊找到了發(fā)展方向，從此進(jìn)入船載裝備行業(yè)?！?000年，我在國(guó)際海事組織網(wǎng)站上看到一條消息：船舶壓載水帶來(lái)的海域交叉污染和生物入侵問(wèn)題亟待解決。當(dāng)時(shí)，壓載水對(duì)海洋環(huán)境的沖擊受到廣泛關(guān)注，但對(duì)壓載水排放并無(wú)明確規(guī)定?！辈軐W(xué)磊說(shuō)，這條信息仿佛在他面前打開(kāi)一扇大門(mén)，他看準(zhǔn)其中蘊(yùn)藏的商機(jī)，用將近1年的時(shí)間，調(diào)研全球水處理技術(shù)，組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研發(fā)船舶壓載水處理系統(tǒng)。

創(chuàng)新不可能一蹴而就，技術(shù)研發(fā)需要大量資金投入，許多技術(shù)難題需要長(zhǎng)時(shí)間攻關(guān)。長(zhǎng)期且穩(wěn)定的資金從何而來(lái)？這成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)面臨的最大難題。為此，他們開(kāi)展廣泛調(diào)研，尋找穩(wěn)定盈利的項(xiàng)目支撐壓載水處理系統(tǒng)的研發(fā)工作。

在調(diào)研中，他們注意到，SOLAS公約（國(guó)際海上人命安全公約）要求，所有客船、客滾船以及3000噸及以上的船舶應(yīng)裝設(shè)VDR。VDR全名為船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，被稱作船舶黑匣子，是一種以安全并可恢復(fù)的方式實(shí)時(shí)記錄并保存船舶發(fā)生事故前后一段時(shí)間的船舶位置、動(dòng)態(tài)、物理狀況、命令和操作手段等重要信息，為后續(xù)事故調(diào)查提供客觀證據(jù)的設(shè)備。船舶黑匣子的廣泛應(yīng)用表明其市場(chǎng)空間廣闊，海德威公司決定率先切入這個(gè)賽道并盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。

盡管找到了突破口，但想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不容易。“船舶黑匣子的研發(fā)難度也很大，僅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就有四五千頁(yè)，并且都是英文，沒(méi)有3年根本吃不透?！辈軐W(xué)磊說(shuō)。

辦法總比困難多。海德威公司找到一條實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的“捷徑”。他們與已經(jīng)開(kāi)展船舶黑匣子相關(guān)技術(shù)研究的高校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，高校負(fù)責(zé)研發(fā)主機(jī)，公司負(fù)責(zé)研發(fā)保護(hù)容器。

“保護(hù)容器的要求也很嚴(yán)苛，下沉?xí)r需承載6000米的海水壓力不被破壞，上浮時(shí)需自動(dòng)切斷數(shù)據(jù)線，能夠自動(dòng)脫殼上浮并發(fā)送無(wú)線信號(hào)。”海德威公司通導(dǎo)事業(yè)部部長(zhǎng)范永霞告訴記者，測(cè)試船舶黑匣子時(shí)，要用250公斤重物帶著100毫米直徑的錐頭，從3米高自由落下，殼體被撞擊后不能損壞；要經(jīng)1100攝氏度的火燒1個(gè)小時(shí)，再經(jīng)260攝氏度的火燒10個(gè)小時(shí)，主機(jī)的數(shù)據(jù)不能有損毀。

經(jīng)過(guò)兩年多反復(fù)實(shí)驗(yàn)，2007年，船舶黑匣子終于研發(fā)成功，并獲得國(guó)際認(rèn)證?！爱?dāng)時(shí)國(guó)外公司生產(chǎn)的黑匣子重30多公斤，我們研發(fā)的黑匣子僅有12公斤，不僅重量輕，而且性能優(yōu)越?！狈队老颊f(shuō)。

由于船舶航行較遠(yuǎn)，甚至在全球航行，客戶在選購(gòu)船舶配套設(shè)備時(shí)，更看重的是在全球任何地區(qū)都能得到高效及時(shí)的技術(shù)支持與年檢服務(wù)。為了推動(dòng)產(chǎn)品快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，海德威公司技術(shù)與營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)走訪全球主要港口城市，參加各大展會(huì)，從技術(shù)能力、服務(wù)水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等諸多層面考察，篩選全球服務(wù)代理，由點(diǎn)到面搭建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

隨著自主研發(fā)的船舶黑匣子被越來(lái)越多的國(guó)外企業(yè)采用，海德威公司逐漸在全球船舶配套設(shè)備行業(yè)闖出名氣。目前，公司在全球56個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有120多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的船舶黑匣子應(yīng)用于4000多艘船。

研發(fā)新技術(shù)

黑匣子成功推向市場(chǎng)后，海德威公司將利潤(rùn)都投入到船舶壓載水處理系統(tǒng)的研發(fā)中?！斑M(jìn)入研發(fā)深水區(qū)，我們充分體會(huì)到關(guān)鍵核心技術(shù)必須靠自主研發(fā)?！被貞浧鹧邪l(fā)過(guò)程，曹學(xué)磊深有感觸地說(shuō)。

研發(fā)船舶壓載水處理系統(tǒng)之初，海德威公司就選了一條最難的路：采用過(guò)濾法和電催化高級(jí)氧化技術(shù)實(shí)現(xiàn)壓載水凈化?！霸摷夹g(shù)的優(yōu)點(diǎn)是超低能耗、結(jié)構(gòu)緊湊、安全防爆，不受溫度、濁度、鹽度等因素影響，不產(chǎn)生氫氣等危險(xiǎn)氣體，但技術(shù)難度非常大。”曹學(xué)磊說(shuō)，過(guò)濾器、電磁流量計(jì)和余氯檢測(cè)儀是系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。

“這些設(shè)備中，最難研發(fā)的就是過(guò)濾器。”曹學(xué)磊說(shuō)，不同海域水質(zhì)不一樣，水生物不一樣，水中的滸苔、柵藻、針形藻類等會(huì)插到濾網(wǎng)里，濾網(wǎng)因此被堵住導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常工作。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)想到的解決方案是，通過(guò)反沖洗疏通濾網(wǎng)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需對(duì)濾網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。海德威公司過(guò)濾器研發(fā)部經(jīng)理劉慶華告訴記者，過(guò)濾網(wǎng)的精度要達(dá)到50微米，需要加工時(shí)材料軟，方便成型；成品出來(lái)又要硬度高、強(qiáng)度高，這樣才能保證水流經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)時(shí)，濾網(wǎng)精度不發(fā)生變化?！艾F(xiàn)代的熱處理手段很難達(dá)到這個(gè)要求。我們反復(fù)實(shí)驗(yàn)各種工藝，最終從古代淬火技術(shù)中找到解決思路，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出滿足要求的濾網(wǎng)。”

濾網(wǎng)研發(fā)成功只是邁出了第一步。無(wú)論在什么水域，反沖洗間隔時(shí)間要一直均衡才算成功。海德威公司在太湖、舟山、青島等不同水域，建起實(shí)驗(yàn)基地，在反復(fù)實(shí)驗(yàn)中不斷改進(jìn)?！疤镉兴{(lán)藻，舟山海水里有大量泥沙，最終過(guò)濾器在這些水域都實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間均衡的反沖洗?！眲c華說(shuō)。

經(jīng)過(guò)近10年持續(xù)研發(fā)，目前海德威公司生產(chǎn)的過(guò)濾器已經(jīng)迭代了四代。第四代W型過(guò)濾器每次反沖洗僅需10秒鐘壓差即可恢復(fù)到正常值，在公司實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)大量藻類的水質(zhì)中，不間斷持續(xù)運(yùn)行超過(guò)200個(gè)小時(shí)沒(méi)有任何堵塞。

海德威公司自主研發(fā)生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)問(wèn)世后，憑借先進(jìn)技術(shù)以及遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，迅速打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門(mén)，贏得眾多公司青睞，訂單量穩(wěn)居行業(yè)前列。

發(fā)力碳中和

隨著黑匣子和壓載水處理系統(tǒng)的技術(shù)臻于成熟，相關(guān)市場(chǎng)也漸趨飽和，海德威公司開(kāi)始布局碳中和新賽道。

國(guó)際海事組織于2018年通過(guò)《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上，至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。在此戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，許多企業(yè)加入航運(yùn)脫碳技術(shù)研發(fā)。

“我們?cè)缭?008年研發(fā)脫硫塔時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始研究脫碳裝備，探索船舶整個(gè)能源系統(tǒng)的循環(huán)利用。”曹學(xué)磊說(shuō)。根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，海德威公司確定了循環(huán)技術(shù)路徑：研發(fā)二氧化碳吸收裝置，從船舶尾氣中捕捉二氧化碳并進(jìn)行提純；研發(fā)制取純氫的電解裝置，通過(guò)二氧化碳和純氫合成的工藝包，轉(zhuǎn)化為甲醇，提供給船舶作為綠色能源。

除了船舶二氧化碳碳捕集與儲(chǔ)存系統(tǒng)，海德威公司還能提供多個(gè)船舶低碳解決方案。“比如，甲醇通過(guò)重整制氫，再經(jīng)過(guò)固態(tài)儲(chǔ)氫，在船上轉(zhuǎn)化為電能；通過(guò)研究風(fēng)力發(fā)電在船舶上的應(yīng)用，設(shè)計(jì)了風(fēng)能通過(guò)固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)轉(zhuǎn)化為電能的技術(shù)方案?！焙５峦練淠茏庸臼袌?chǎng)部經(jīng)理李華說(shuō)，眾多低碳解決方案中，成本最低的是在碼頭上建制氫裝置，船舶把收集的高純度二氧化碳做成炭塊，靠岸后交給制氫裝置合成甲醇。

為滿足不同循環(huán)利用方式，海德威公司自主研發(fā)并推出大批相關(guān)裝備，包括船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、船用甲醇燃料供給系統(tǒng)、船用新燃料供給系統(tǒng)、氨燃料、固態(tài)儲(chǔ)氫、氫燃料動(dòng)力等系列產(chǎn)品，其中多個(gè)產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

“我們將秉持‘以創(chuàng)新持續(xù)優(yōu)化低碳方案’的企業(yè)宗旨，聚焦LNG、甲醇、氫能等新型船用能源，積極了解市場(chǎng)需求，精細(xì)打造產(chǎn)品質(zhì)量，大力拓展國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)，用新技術(shù)帶動(dòng)生產(chǎn)、銷售等全面提檔升級(jí)?！辈軐W(xué)磊說(shuō)。

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