導(dǎo)語
(資料圖片僅供參考)
Introduction
為消費(fèi)者提供一種魚和熊掌都可兼得的選擇。
作者丨楊 晶
責(zé)編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
在新一輪技術(shù)革命、能源革命的引領(lǐng)下,汽車行業(yè)已經(jīng)全面向新能源進(jìn)化,而各家車企也拿出了最新的新能源技術(shù)。純電、插混、油混等等,為消費(fèi)者提供了非常多樣化的動(dòng)力選擇。從銷量數(shù)據(jù)也可以看出,每一種都有著廣闊的市場前景。
在消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度日益高漲的市場氛圍下,亂花漸欲迷人眼的一系列技術(shù)路線的背后,需要消費(fèi)者做大量的購車準(zhǔn)備工作。那么如何選擇最優(yōu)的選購方案,反倒成為了消費(fèi)者當(dāng)下的第一道難題。
實(shí)際上,無論是純電、插混、油混,也并不都是十全十美,對(duì)于不同的消費(fèi)者而言也各有優(yōu)劣。那么,新能源汽車究竟該怎么選?本文將結(jié)合消費(fèi)者日常用戶使用場景,對(duì)比分析純電,插混,油混各個(gè)技術(shù)路線使用優(yōu)勢(shì)。
百花齊放,各有春秋
從當(dāng)前的新能源市場格局來看,新能源汽車市場已經(jīng)從嘗鮮階段逐步走向成熟階段。消費(fèi)者在購買行為上已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化,大家能夠非常清楚地分清純電、插混、油混車型,因此新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)熱鬧景象同時(shí),也呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)燃油車與新能源車形成反差,新能源大幅向上,傳統(tǒng)車回升緩慢。純電動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)相對(duì)分化,插混和混動(dòng)的走勢(shì)也較強(qiáng)。不過現(xiàn)實(shí)情況是,由于中國地大物博,每個(gè)地區(qū)城市以及用車環(huán)境各異,導(dǎo)致消費(fèi)者在選車時(shí)也有明顯的差別。
所以選擇純電、插混和油混,最主要的還是根據(jù)個(gè)人的用車場景、以及配套設(shè)施來決定,其中也包括出行里程、費(fèi)用預(yù)算、駕駛需求等。
以純電車型來說,毫無疑問是在用車成本上經(jīng)濟(jì)性最好,并且根據(jù)不同的動(dòng)力調(diào)校,純電車型的駕駛體驗(yàn)也是比較出眾的,而且部分城市不受限行政策限制,非常適合以城市短途通勤和中短途使用為主的消費(fèi)者。
但純電車型也有一個(gè)天然的弊端,就是老生常談的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮以及動(dòng)力電池安全性的問題。但是當(dāng)下的公用充電設(shè)施又不夠完善,因此高度依賴私人充電樁的補(bǔ)能。而囿于純電車型的動(dòng)力形式,諸如電池衰減、續(xù)航里程打折、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患等也是不穩(wěn)定因素。
所以,在向全面電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型中,插混車型的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)下過渡性解決方案。可油可電,各種使用環(huán)境無焦慮,低油耗、強(qiáng)動(dòng)力等各項(xiàng)指標(biāo)也向純電車型看齊,是大家開始逐漸接受插混車型的主要原因。
也正因?yàn)椴寤燔囆投嗔穗姵亟M,導(dǎo)致新車售價(jià)比同等油車高出一大截,純電續(xù)航太短,需頻繁充電等缺點(diǎn)也暴露無疑。而大多數(shù)消費(fèi)者因?yàn)闆]有私人充電樁,基本上把插混車型當(dāng)油混車型使用,這也就違背了插混車型的初衷。
那既然不是每個(gè)人都有私人充電樁,是不是意味著油混車型就是最好的選擇呢?確實(shí),油混車型充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì),相較傳統(tǒng)燃油車而言,能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能、降低成本和無焦慮的用車,相比純電車型也更具可靠性、穩(wěn)定性、安全性。
不過,油混車型由于弱化了純電和插混車型的電動(dòng)系統(tǒng),直接反映到駕駛層面中就是只為省油而生,車輛的操控性和駕駛體驗(yàn)上基本沒有太亮點(diǎn)的地方。電驅(qū)化程度不夠,大部分時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛,無法擁有平順靜謐的電驅(qū)體驗(yàn)。而且,油混車型在實(shí)際表現(xiàn)中節(jié)能性上也沒有突出的優(yōu)勢(shì),新車成本和后期維護(hù)費(fèi)用也較高,并不能很好的滿足消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)性上的要求。
所以,綜合以上來看,要想在電動(dòng)化時(shí)代真正享受新能源汽車帶來的最優(yōu)用車體驗(yàn),即繞不開私人充電樁這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),也離不開大家對(duì)純電的優(yōu)秀駕控的青睞。但目前中國汽車市場在這點(diǎn)還是稍顯欠缺,這也是純電車銷量快速下滑的原因之一。
難道,沒有私人充電樁就不配擁有純電車的體驗(yàn)了嗎?答案當(dāng)然是否定的。如果沒有私樁條件,不方便充電,又想享受純電的駕駛質(zhì)感,搭載第二代e-POWER的超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)丨圖片)或許是最好的選擇。
超混電驅(qū),快順靜穩(wěn)
超混電驅(qū)奇駿就是兼具了純電、插混、油混車型所有的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)又解決了這三種車型的痛點(diǎn)的一款車型。全時(shí)電力驅(qū)動(dòng)、全系雙電機(jī)四驅(qū)、自發(fā)電不依賴充電設(shè)備等等,為消費(fèi)者提供一種魚和熊掌都可兼得的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)選擇。
作為首次搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)混動(dòng)SUV車型,東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿采用與純電BEV相同的核心技術(shù),用增程器提供能量來源,純電機(jī)驅(qū)動(dòng),駕駛感受無限接近純電,同時(shí)免去了充電煩惱與里程焦慮。
其中,第二代e-POWER系統(tǒng)提供100%電驅(qū)驅(qū)動(dòng),配備的三元鋰離子功率型動(dòng)力電池,能夠?qū)崿F(xiàn)閃充閃放,擁有大倍率充放電的能力,其充放電的效率是普通儲(chǔ)能型電池的15倍,不僅能瞬間輸出峰值扭矩,同時(shí)也不受寒冷天氣干擾,在適用性上,更強(qiáng)于純電、插混的儲(chǔ)能型電池。這套動(dòng)力總成的前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m,前后電機(jī)均為同級(jí)最大,百公里加速成績6.9s。
更重要的是,超混電驅(qū)奇駿所配備的動(dòng)力電池組采用日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源技術(shù),全球累計(jì)銷量74萬,行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故。為新車安全以及駕乘人員安全,構(gòu)建起了絕對(duì)屏障。
另外,e-4ORCE雪狐電四驅(qū)創(chuàng)新整合的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù),將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控。可根據(jù)路面情況或駕駛情景,電機(jī)智能分配范圍100:0-50:50的前輪和后輪電動(dòng)扭矩,實(shí)現(xiàn)媲美轎跑的加速、轉(zhuǎn)彎性能。
雖然是一款消費(fèi)者眼中所謂的“油混”車型,但超混電驅(qū)奇駿比插混和普通油混車型的電驅(qū)化做的更加徹底。100%純電驅(qū)動(dòng),內(nèi)燃機(jī)僅作為增程器進(jìn)行發(fā)電,同時(shí)采用了標(biāo)桿純電車型才有的e-Pedal單踏板模式,駕駛者僅使用動(dòng)力踏板,即可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、加速和減速。
可以說,如果選擇純電或者插混,都有電驅(qū)體驗(yàn)。但這兩條技術(shù)路線因?yàn)槎即钶d儲(chǔ)能型大電池,對(duì)充電樁的需求會(huì)更大,并且會(huì)面臨電池續(xù)航大打折扣的問題,尤其是在寒冷的北方。所以如果沒有私樁條件,不方便充電,又想享受純電的駕駛質(zhì)感,超混電驅(qū)奇駿或許是更好的選擇。
并且18.99萬-19.99萬的價(jià)格定位、全系雙電機(jī)四驅(qū),卷出了新高度,價(jià)格上像同級(jí)別的2023款CR-V e:HEV四驅(qū)要26萬多,RAV4雙擎也要24萬多,也就意味著超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格要比兩者更有競爭力,讓消費(fèi)者真實(shí)地享受到了“油混同價(jià)”的價(jià)值。
此前,多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2030年,純電動(dòng)、混動(dòng)和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:3:3。由此可以說明,在燃油時(shí)代到混動(dòng)時(shí)代的當(dāng)下這一進(jìn)程中,適合消費(fèi)者的油混技術(shù)將成為其中炙手可熱的產(chǎn)品。
前不久,東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外表示,“隨著超混電驅(qū)奇駿訂單量持續(xù)提升,訂單級(jí)別與現(xiàn)有排產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生了一定的差異......已經(jīng)調(diào)整了訂單和排產(chǎn)的匹配,正在抓緊生產(chǎn),爭取早日交付。”說明超混電驅(qū)奇駿憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力,得到了消費(fèi)者和市場的充分認(rèn)可。
作為中國汽車市場最具影響力的車型之一,超混電驅(qū)奇駿背靠日產(chǎn)汽車70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù),將重構(gòu)引領(lǐng)合資品牌SUV新能源的新方向,為消費(fèi)者提供了最具價(jià)值感的電動(dòng)化體驗(yàn),開啟油混時(shí)代的新一輪消費(fèi)潮流。
|楊晶|
中午不睡
下午崩潰
THE END
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