雷軍刷屏了。
近日,小米CEO雷軍在武漢大學(xué)畢業(yè)典禮的致辭,刷屏互聯(lián)網(wǎng)。其關(guān)于小米汽車的表態(tài),更是引發(fā)熱議,雷軍表示,在51歲的時(shí)候,決定進(jìn)行人生最后一次創(chuàng)業(yè),也就是小米汽車。從軟件到電商,再到手機(jī),再到汽車,空前的跨度,更是空前的難度。
圖片來(lái)源:雷軍微博
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同時(shí),對(duì)當(dāng)前爆火的AI,雷軍認(rèn)為,AI大模型帶來(lái)的革命,正撲面而來(lái)。過(guò)去幾個(gè)月,他也花了很多時(shí)間學(xué)習(xí)。
這番表態(tài)過(guò)后,市場(chǎng)對(duì)小米汽車的關(guān)注度再起。
從2021年,小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場(chǎng)造車開(kāi)始,到現(xiàn)在,距離小米汽車2024年的量產(chǎn)目標(biāo)越來(lái)越近。
按照小米的規(guī)劃,小米汽車將于2024年上半年正式上市,根據(jù)市場(chǎng)流出的配置信息來(lái)看,小米的第一款汽車將定位中高端純電動(dòng)轎跑,推測(cè)售價(jià)為26-30萬(wàn)元,高配售價(jià)或?qū)⒊^(guò)35萬(wàn)元。
但從目前新能源汽車的市場(chǎng)格局來(lái)看,小米的第一款車或許將面臨“兇多吉少”的處境。
中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間正是,26-30萬(wàn)。除了特斯拉、比亞迪兩座大山之外,自主品牌、合資品牌乃至二線造車新勢(shì)力也都在這一價(jià)格區(qū)間混戰(zhàn)、廝殺,小米汽車前途未卜。
通過(guò)對(duì)比新能源車與手機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格分布,可以發(fā)現(xiàn),小米手機(jī)均價(jià)1151元主打的是手機(jī)市場(chǎng)底部的21%;而小米汽車定價(jià)26-30萬(wàn),卻對(duì)應(yīng)著新能源汽車市場(chǎng)最頭部的26%。
這也意味著,小米汽車正在“拋棄”中低端用戶,這顯然與小米粉絲群體不太匹配。
但距離正式上市,尚有一年時(shí)間,中國(guó)新能源車市場(chǎng)變化太快,小米汽車的最終定價(jià)仍有較大不確定性。
燒錢的小米汽車
雷軍曾對(duì)外宣布,小米造車“將用全資的模式來(lái)干,所有的錢都是小米自己出”。
這意味著,小米的汽車業(yè)務(wù)將全盤依賴集團(tuán)輸血。
眾所周知,造車是一件非常燒錢的事,以造車新勢(shì)力“蔚小理”,2022年的研發(fā)投入,均超過(guò)了50億元,最多的蔚來(lái)甚至超過(guò)了100億元。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾感慨,造車“200億都不夠花”。
從新能源市場(chǎng)內(nèi)卷的趨勢(shì)來(lái)看,每年的研發(fā)投入呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)。
那么,小米造車到底燒了多少錢?
據(jù)小米集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)顯示,2022年,小米在汽車業(yè)務(wù)上的投入為31億元;2023年第一季度,小米集團(tuán)在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用達(dá)11億元。另外,小米汽車自建工廠的具體投入并未公布。
其實(shí),自建工廠的燒錢更為夸張。以小鵬為例,其首家在肇慶的工廠,累計(jì)投資達(dá)到了100億元。第三家工廠落戶武漢經(jīng)開(kāi)區(qū),占地約1100畝,總投資約47億元。
據(jù)悉,小米汽車工廠落戶于北京亦莊,一期、二期工廠年產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到30萬(wàn)。
此前雷軍曾表示,小米造車兩年,研發(fā)、工廠建設(shè)已經(jīng)花了60億,到第一輛車交付時(shí),大概還要花180億元。
這也意味著,在小米汽車上市前夕,小米燒錢的速度只會(huì)更快、更劇烈。
更殘酷的現(xiàn)實(shí)是,造車回血并非易事,且周期很長(zhǎng)。
目前,新能源汽車市場(chǎng)中,真正意義上實(shí)現(xiàn)“盈利”僅有特斯拉、比亞迪。而造車新勢(shì)力中,僅有理想汽車在今年一季度取得了盈利,凈利潤(rùn)9.34億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;小鵬汽車一季度虧損23.4億元,蔚來(lái)2022年的虧損金額更是高達(dá)145.6億元。
在此前很長(zhǎng)時(shí)間,“蔚小理”都深陷巨虧泥潭,甚至一度瀕臨資金鏈斷裂的邊緣。
近期,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示,在不虧本賣車的前提下,新能源車企銷量達(dá)到50萬(wàn)輛/年才能實(shí)現(xiàn)盈利,達(dá)到500萬(wàn)輛/年才能“活得好”。
可以預(yù)見(jiàn)的是,在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),小米汽車業(yè)務(wù)燒錢不止,且盈利時(shí)間點(diǎn)也存在極大的不確定性。
這對(duì)一家上市公司而言,無(wú)疑是巨大的考驗(yàn),市場(chǎng)與中小股東能否容忍小米的這一場(chǎng)豪賭?
留給小米的時(shí)間不多了
站在新能源汽車行業(yè)的角度來(lái)看,留給小米造車的時(shí)間或許也不多了。
當(dāng)前,中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈,據(jù)瑞信報(bào)告,2023年中國(guó)將有約100款新能源汽車上市,比2022年的70款增長(zhǎng)超過(guò)40%。
近日,在比亞迪的2022年年度股東大會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提到,汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮,競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。
“新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命,有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái),如果只是簡(jiǎn)單拼裝,活下來(lái)概率很小。行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年,車型、技術(shù)路線選擇很重要?!蓖鮽鞲Uf(shuō)。
由此可斷言,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還將進(jìn)一步內(nèi)卷。
在剛過(guò)去的2023年第一季度,我國(guó)新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%,其中在最高的三月份,已經(jīng)達(dá)到了35%。也就是說(shuō),3月份每賣出的3輛車中,已經(jīng)超過(guò)1輛是新能源汽車了。
意味著,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是早期市場(chǎng),未來(lái)滲透率提升空間將越來(lái)越小。
其實(shí),中國(guó)新能源汽車行業(yè)的破產(chǎn)潮已經(jīng)來(lái)了:
6月14日,燒光 84 億的拜騰汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)重整;
5月24日,網(wǎng)傳總部在上海的愛(ài)馳汽車新能源車企倒閉;
另外,威馬、天際汽車等造車新勢(shì)力也先后傳出停產(chǎn)甚至倒閉的消息,外界充分感知到新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在惡化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近5年的時(shí)間,超過(guò)400家新能源企業(yè)消失,超過(guò)90%的車企倒在新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)之前。
一旦銷量無(wú)法跟上預(yù)期,企業(yè)將會(huì)直接面臨退出的結(jié)局。
事實(shí)上,可能雷軍自己也開(kāi)始意識(shí)到:在風(fēng)云變幻的中國(guó)汽車市場(chǎng),以小米汽車目前的進(jìn)度,造車這個(gè)風(fēng)口,恐怕快趕不上了。
總結(jié)來(lái)看,當(dāng)前時(shí)點(diǎn),小米造車確實(shí)愈發(fā)尷尬,留給雷軍和小米的時(shí)間也不多了。
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