“這么狂妄,不還是沒有賣過(guò)人家?”
“輸了就是輸了,沒必要找理由?!?/p>
“我看前段時(shí)間突然降價(jià),也是有些怕了。”
(相關(guān)資料圖)
就在昨天,微博上突然出現(xiàn)了名為“比亞迪三季度銷量力壓特斯拉”的話題,評(píng)論區(qū)中類似文章開篇的留言屢見不鮮。
匯總下來(lái),中心思想集中在:前者用實(shí)際行動(dòng)狠狠打擊了后者的傲氣,比亞迪向整個(gè)行業(yè)證明了特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝。
但在我眼中,有些篤定的觀點(diǎn),更像是略顯“無(wú)知”的自嗨。
不可否認(rèn),今年前三季度,比亞迪的新車銷量的確達(dá)到118.5萬(wàn)輛,而特斯拉僅有90.9萬(wàn)輛。可必須知曉的是,前者目前在售的產(chǎn)品矩陣,已經(jīng)擴(kuò)充至多達(dá)十幾款。相比之下,后者真正主銷的只有Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y。
與此同時(shí),還是那個(gè)老生常談的話題,僅以三季度財(cái)報(bào)為例,在賣出更多車的前提下,比亞迪的總營(yíng)收達(dá)到1170.81億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到57.16億元,紛紛創(chuàng)下新高。
反觀特斯拉,在銷量更少的背景下,總營(yíng)收達(dá)到214.5億美元(約1554.6億元),歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)達(dá)到32.9億美元(約237.7億元)。
換言之,在評(píng)判一家車企能力高低最具說(shuō)服力的“賺錢效率”維度,比亞迪還是敗下陣來(lái)。不過(guò),冷靜客觀的評(píng)判,其還是成為了可以與特斯拉一戰(zhàn),并值得被尊敬的對(duì)手。
由此將視線繼續(xù)聚焦在這家美國(guó)新能源車企的身上,行業(yè)中對(duì)于它略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn),實(shí)際上還存在不少。
譬如,“隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力,特斯拉漸漸失去了技術(shù)領(lǐng)先性?!蓖瑯樱谖铱磥?lái)也像是天方夜譚。
就拿還在舉行中的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)為例,如果非要評(píng)選整個(gè)2.1館人氣最旺的展臺(tái),沒有任何的意外非今天文章的主角莫屬。
至于原因更加簡(jiǎn)單,身為旗艦車型的全新Model S Plaid與Model X Plaid北美發(fā)布近一年后,終于完成了在華的首次亮相。二者的到來(lái),也再度用產(chǎn)品向所有人詮釋了特斯拉的恐怖之處。
就拿Model S Plaid為例,三電機(jī)驅(qū)動(dòng),峰值功率1020馬力,零百加速時(shí)間2.1秒,最高車速322 公里/小時(shí),風(fēng)阻系數(shù)0.208,預(yù)估續(xù)航637公里,15分鐘最快補(bǔ)能322公里,可以說(shuō)基礎(chǔ)面上的每一項(xiàng)參數(shù),都足夠的簡(jiǎn)單粗暴。
而外觀造型的精準(zhǔn)升級(jí),無(wú)疑間接印證了十年前就已發(fā)布的老款Model S,究竟具有多么夸張的前瞻性。
內(nèi)飾部分,Yoke方向盤的加入,以及幾塊屏幕分辨率、流暢度與UI設(shè)計(jì)的提升,令Model S Plaid詮釋了何為“充滿高級(jí)的科技感”。
尤其是在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng),與類似奔馳、寶馬、奧迪、路虎、福特等傳統(tǒng)勁旅,旗下最新車型的內(nèi)飾風(fēng)格對(duì)比后,上述感觸還在變得愈發(fā)強(qiáng)烈。也恰恰因?yàn)檫@些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的細(xì)節(jié),有時(shí)候不得不承認(rèn),時(shí)代真的變了。
當(dāng)然,絕不是一味的諂媚,在類似智能語(yǔ)音、車機(jī)系統(tǒng)、高級(jí)別輔助駕駛本土化等方面,身處中國(guó)特斯拉依然還有很長(zhǎng)的路要走,但并不阻礙它持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先性。
進(jìn)而,不禁引出最近聽到的又一種略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn),“特斯拉在華的直營(yíng)模式走不下去了,甚至從一開始就是個(gè)錯(cuò)誤?!?/p>
起因還是由于這家美國(guó)車企上周,正式關(guān)閉了位于北京僑福芳草地的品牌首家體驗(yàn)店,以調(diào)整銷售和服務(wù)戰(zhàn)略。
并且從不斷獲取的信息來(lái)看,借此契機(jī),特斯拉正在重新評(píng)估身處中國(guó)市場(chǎng)的銷售方式,考慮關(guān)閉北京等城市的部分購(gòu)物中心展廳。接下來(lái),將更加重視成本較低、能夠提供維修服務(wù)的郊區(qū)門店。
平心而論,在看到這樣的消息后,我心中的想法完全相反。與其說(shuō)特斯拉的直營(yíng)模式走不下去了,不如理解成這家美國(guó)新能源車企在華正式完成了漫長(zhǎng)且艱難的品牌建設(shè)過(guò)程。
換言之,已然從過(guò)去多年間,需要位于城市中心商圈“車找人”,過(guò)渡到了位于郊區(qū)門店“人找車”。從買方市場(chǎng),徹底轉(zhuǎn)化為了賣方市場(chǎng)。
相比之下,對(duì)于那些仍在糾結(jié)應(yīng)該采取直營(yíng)、經(jīng)銷商還是兩種模式兼顧的其它新能源車企而言,顯然還處在較為初級(jí)的階段。門店怎么開、開在哪、開多少,均存在諸多難言之隱,品牌建設(shè)之路道阻且艱。
而特斯拉的潛臺(tái)詞,就像是游刃有余闡述道,“只要產(chǎn)品夠好,無(wú)論我把店開在哪里,終端消費(fèi)者都會(huì)乖乖買單?!?/p>
只不過(guò),作為旁觀者,我們非常清楚的知曉,造車絕沒有輕松可言。
這不,本月初,據(jù)外媒發(fā)布的信息顯示,特斯拉將從剛剛完成產(chǎn)線升級(jí)不久的上海工廠,調(diào)派工程師和生產(chǎn)人員約200人赴美,幫助其擴(kuò)建位于加州弗里蒙特的工廠,任務(wù)將持續(xù)至少三個(gè)月。
順勢(shì),又一種略顯“無(wú)知”的觀點(diǎn)涌現(xiàn)而出,“今年特斯拉完不成150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)了,還是因?yàn)楸就廉a(chǎn)能遇到了大麻煩,所以急需我們出手拯救?!?/p>
老實(shí)說(shuō),乍一看這樣推測(cè),背后好像蘊(yùn)含著幾分道理。畢竟,結(jié)合前三季度的交付量,特斯拉今年已然很難完成既定的目標(biāo)。
只不過(guò),些許存疑的點(diǎn)集中在,難道200名工程師與生產(chǎn)人員赴美,僅僅為了幫助特斯拉更好的擴(kuò)產(chǎn)?在我看來(lái),這很可能為一方面的任務(wù)。
既然交付層面“不及預(yù)期”成為定局,明年在全球四座工廠紛紛擴(kuò)產(chǎn)完成后,特斯拉必然會(huì)沖擊更高的目標(biāo)。
身為“掌門人”的馬斯克也不止一次的提及,全力保證50%的復(fù)合增長(zhǎng)率。那么,粗略計(jì)算就是225萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn),不是沒有可能。
而另一方面,不排除帶著“取經(jīng)”的目的。
更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),在特斯拉的“技術(shù)魚池”中,還有很多能夠拿到中國(guó)的東西。類似4680電池,更極致的一體鑄造技術(shù),甚至Model S與Model X。
而這些“寶藏”,一旦放至如此龐大的新能源市場(chǎng)之中,相信“回報(bào)比”也是頗為豐厚的。
寫到這里,文章漸漸臨近尾聲。最后,仍然想要呼吁大家,就像本文標(biāo)題寫道的那樣,“對(duì)待特斯拉,請(qǐng)收起那些‘無(wú)知’。”
當(dāng)然,在對(duì)自身能力有著正確認(rèn)知的背景下,也不要妄自菲薄。
恰恰因?yàn)槿绱?,行業(yè)中還有一種觀點(diǎn)值得被反駁,“特斯拉公開專利后,中國(guó)新能源車才能發(fā)展起來(lái)?!?/p>
的確,有了這條“鯰魚”的存在,諸多自主品牌的革新才能變得愈發(fā)迅速。
但將視角放大,當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)之所以可以引領(lǐng)全球,特斯拉只能說(shuō)是“催化劑”,最根本的原因還是由于從“天時(shí)、地力、人和”三個(gè)角度,我們都做好了最充足的準(zhǔn)備。
并且隨著終端競(jìng)爭(zhēng)的加劇,反而倒逼著特斯拉在感受到了訂單壓力后,上月不得不“被迫降價(jià)”。
所以說(shuō),對(duì)待這家美國(guó)新能源車企,除了收起那些“無(wú)知”,同樣不要過(guò)分的高估對(duì)手。
標(biāo)簽: 新能源車
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