每經(jīng)記者:裴健如 每經(jīng)編輯:董天意
5月23日,“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題沖上熱搜,并引發(fā)熱議。
該話題之所以引發(fā)關(guān)注,起源于豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言論。普拉特表示,過快過渡到純電動車可能會導致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車,呼吁給予混合動力汽車更長的時間。
(資料圖片)
在他看來,對純電路線的補貼和其他路線的限制,可能會使一些消費者選擇電動車,但對其他車主來說,這可能會產(chǎn)生相反的效果。
“如果以2050年左右的時間跨度來考慮,EV(即純電動車)成為核心是完全可以想象的一種情況。不過,所謂‘可以想象’是指現(xiàn)在無法確信‘一定會這樣’。因此,我們正在不斷開發(fā)和探索其他選擇,還不能準確地確定是否(會)成為正確的答案?!逼绽卣J為,向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預(yù)期的要長,而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。電池材料和可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施最終將充足,但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲能設(shè)施則需要幾十年的時間才能擴大規(guī)模。
對此,有網(wǎng)友認為,“豐田大聲疾呼,主要因為豐田為代表的日系車,在這一輪技術(shù)浪潮中落后,它們需要更長的時間去彌補和追趕。否則會消亡或者成為小眾品牌?!币灿芯W(wǎng)友調(diào)侃稱,“我為什么要給你時間要等你?”
圖片來源:新浪微博
不過,普拉特提到,很多人都認為日本企業(yè)在EV領(lǐng)域落后,但這不是問題所在?!氨M管汽車行業(yè)已成熟了幾十年,但汽車企業(yè)還是很多,并未出現(xiàn)占據(jù)整個市場的勢頭,汽車行業(yè)沒有頭部企業(yè)掌握壓倒性優(yōu)勢的土壤。相反,有時候即使隨后做同樣的事情,也能創(chuàng)造出更好的東西?!逼绽卣f。
實際上,有關(guān)燃油車是否應(yīng)該退出的討論并不鮮見。就在5月15日,經(jīng)濟學家任澤平(@任澤平)在社交媒體上發(fā)文稱,“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表,河北以南,大力發(fā)展新能源,雙碳,擴大內(nèi)需。”
對此,不少網(wǎng)友持反對意見。在同日由媒體發(fā)起的“你目前買車更傾向買新能源車還是燃油車?”投票中,約1.4萬人參與投票,選擇“燃油車”的網(wǎng)友占比接近七成。
圖片來源:新浪微博
有網(wǎng)友表示,“等新能源車解決了里程焦慮再來說這個問題?!薄皼]有基礎(chǔ)設(shè)施的同步推進,就別扯什么禁售燃油車?!币灿芯W(wǎng)友表示,“燃油車低溫沒影響,走高速很安心,不擔心電池著火?!辈贿^,也有網(wǎng)友認為,“新能源是趨勢,誰也阻擋不了。”
盡管網(wǎng)友爭論不一,但在全球“碳中和”共識下,不少國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了禁燃時間表。例如,今年3月28日,歐盟理事會批準一項法規(guī),決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國要求下,使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。
歐盟理事會當天在一份聲明中表示,根據(jù)這項法規(guī),從2030年到2034年,新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%,到2035年分別減至零。歐盟委員會原本希望禁售所有新的燃油小汽車,但燃油車制造大國德國提出,希望在2035年后能繼續(xù)銷售使用碳中性燃料的新的燃油車。最終,歐盟委員會與德國宣布達成一致,掃清了立法障礙。
在中國,海南省在禁售燃油車方面走在前列。去年8月,海南省人民政府近日印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》,其中提出,大力推廣新能源車船應(yīng)用,落實新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策和相關(guān)扶持政策,分階段分領(lǐng)域逐步推進全省各類汽車清潔能源化,建設(shè)世界新能源汽車體驗中心。
文件明確,到2025年,海南省公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%;到2030年,海南省全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外,全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運營領(lǐng)域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化,私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達100%。
在這樣的背景下,各車企也加速向新能源轉(zhuǎn)型,有不少車企也已經(jīng)宣布了全面停產(chǎn)停售燃油車的時間表,多數(shù)在2025~2030年之間。例如,雖然豐田方面呼吁給予燃油車更多時間,但其也已宣布,計劃于2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化車型銷售。
不僅如此,在今年4月轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營之后,雖然豐田整體仍保持全方位電動化的發(fā)展戰(zhàn)略不變,但其顯然加大了對純電領(lǐng)域的投入,尤其在中國市場更是如此。
按照最新披露的目標,2026年,豐田預(yù)計將投入10款全新BEV(即純電動車)車型,年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比,時間節(jié)點明顯提前。以2022年全球銷量計算,150萬輛BEV銷量將占據(jù)豐田總銷量的近16%。
圖片來源:豐田汽車官網(wǎng)
與此同時,豐田還宣布將在2026年前,完成投入下一代BEV車型,更加注重智能化,能實現(xiàn)“駕乘感”可定制,續(xù)航里程也通過電池的最大化利用提高至原來的2倍。
此外,今年5月10日,豐田汽車社長佐藤恒治在財報說明會上表示,豐田將在2030年前向純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元,較此前的投資計劃增加1萬億日元,并于5月15日新設(shè)BEV工廠,該工廠由現(xiàn)任車輛研發(fā)中心負責人加藤武郎主管,在其組織下完成集研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)于一身的流程,實現(xiàn)快速決策和執(zhí)行。
在中國,除bZ4X和bZ3外,豐田預(yù)計將在2024年再投入兩款應(yīng)對現(xiàn)地需求,由現(xiàn)地研發(fā)的BEV車型,這兩款新車的概念車型已于今年上海車展期間完成首秀。在2023上海車展期間,豐田汽車公司CTO(首席技術(shù)官)、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,上述的150萬輛BEV銷售目標中,有相當一部分需要中國市場來完成。
圖片來源:每經(jīng)記者 裴健如 攝(資料圖)
“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的,截至2026年的BEV規(guī)劃中,在中國導入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度,在我們心中是不會變化的,今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展?!敝袓朐浔硎尽?/p>
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