風(fēng)浪越大,石油越貴。
隨著俄羅斯“內(nèi)戰(zhàn)”虛晃一槍,警鐘再次敲響。而在戰(zhàn)爭的陰霾之下,整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下滑,疊加人們消費(fèi)需求的萎靡不振,資源就進(jìn)一步成為市場的硬通貨、壓艙石。
【資料圖】
而本就因?yàn)槭唾Y源豐富,“豪氣十足”的中東土豪們,則必將在如今洶涌澎湃的時(shí)代潮流里,愈加發(fā)揮“鈔能力”。無他,唯利益爾,有錢走遍天下。
富得流油,是中東土豪的普遍特征,阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、約旦等,都是典型的土豪國家。
但另一方面,在政治、文化、宗教等主客觀因素的影響下,中東地區(qū)除了“單一石油經(jīng)濟(jì)”之外,其它行業(yè)就顯得虛弱得多。
太陽底下無新事,一方面因?yàn)槭唾Y源的利益爭奪,中東地區(qū)算不上平靜;另一方面,新能源加速發(fā)展的今天,中東土豪們也不得不謀劃出一條,或者多條轉(zhuǎn)型之路。
而這,與火燒眉毛的中國造車新勢力們,不謀而合。
新能源車,被盯上了
時(shí)至今日,新能源汽車潮流正在中國汽車市場,如火如荼地上演著。然而,3年疫情的后作用力依舊存在,尤為棘手的問題在于,此時(shí)此刻,人們對于汽車這一大宗商品的消費(fèi)需求,正在急劇減少。
于是,特斯拉、比亞迪主導(dǎo)下,價(jià)格戰(zhàn)打響了。
“每一次價(jià)格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程,既然還沒有車企被淘汰,那就說明還要繼續(xù)打?!?/p>
顯而易見,本次突如其來的價(jià)格戰(zhàn),令各大車企損失慘重,強(qiáng)如蔚來、小鵬等造車新勢力,都還沒有緩過勁來。而再三思考下,所謂價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)質(zhì),其實(shí)就是為了市場份額的爭奪,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的“原始積累”。
但硬幣的另一面,正如業(yè)界廣為流傳的那句話——“降價(jià)會死,不降價(jià)會死得很難看?!?/p>
實(shí)際情況就是這樣,有底蘊(yùn)的汽車品牌、強(qiáng)勢新造車等,還是有能力“燒錢”,正面拼殺一波。相對應(yīng)的,眾多已經(jīng)在“病床”上呻吟的二線造車新勢力們,又哪來的錢去燒?
日前,中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會在沙特阿拉伯首都利雅得舉行,20余個(gè)國家、逾3000名代表參會。事實(shí)上,也正是這次中東土豪云集的“投資”大會,給已然身陷囹圄的高合汽車,以新的希望。
據(jù)稱,沙特投資部與華人運(yùn)通(高合)在本次大會上,簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元(約合401億元人民幣)的協(xié)議,雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
換言之,高合不僅有錢了,而且還擁有了出海的依靠。但值得深思的一點(diǎn)在于,中東土豪為什么會選擇高合?亦或者說,他們是何時(shí)盯上中國新能源初創(chuàng)汽車品牌的?
顯而易見,中東土豪并非人傻錢多,而是在抄底中國新能源。
這其中,高合汽車能夠占到好處,不是“蝎子粑粑”獨(dú)一份。事實(shí)上,其他的中國新造車企業(yè),也正在被中東土豪戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作。就比如,始終處于輿論風(fēng)口浪尖的蔚來。
同樣是在不久前,阿聯(lián)酋阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings與蔚來簽署了股份認(rèn)購協(xié)議,蔚來就此收獲了阿布扎比主權(quán)基金戰(zhàn)略投資的11億美元,大解燃眉之急。
此外還有,前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group(簡稱Manaseer)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方約定,將共同在約旦建立合資公司,開展新能源汽車業(yè)務(wù)。
一而再,再而三,顯然不是巧合。而無論中東土豪出于什么樣的戰(zhàn)略考慮,就此盯上了中國新能源,這對于正處在水深火熱之中的新造車企業(yè)來說,都無異于救命稻草。
救命稻草,來之不易
平心而論,“急公好義”“仗義疏財(cái)”的中東土豪并不常有,所以最重要的一點(diǎn)在于,如何才能“搶抓”中東土豪,拿到這樣一份足以續(xù)命的“救命錢”。
從根源出發(fā),如今國內(nèi)的新能源汽車市場,確實(shí)需要更為激進(jìn)的刺激,而對之最有效且簡單的方法可能就是——降價(jià)。
哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇曾言:對于新造車企業(yè)來說,如果沒有毛利,“價(jià)格戰(zhàn)”就不能參與,否則不僅會拖垮企業(yè)的現(xiàn)金流。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也曾公開表示:價(jià)格戰(zhàn)打來打去,想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。
行業(yè)大佬紛紛科普價(jià)格戰(zhàn)的壞處,并呼吁不要價(jià)格戰(zhàn);但真實(shí)的市場在說,弱勢汽車品牌的路,已經(jīng)被全部堵死,不留余地,只剩下降價(jià)促銷一條路可走。
退一步講,價(jià)格戰(zhàn)已成必然,而其另一種說法便是:金錢消耗戰(zhàn)。誰的彈藥充足,誰就能活得更久。那么問題來了,錢從哪里來?
行業(yè)潛規(guī)則表示,從上游零部件企業(yè)的訂單中壓榨、找地方政府背鍋貸款……總之先搞到錢再說。
是的,這些招數(shù)確實(shí)曾經(jīng)有用,無論是傳統(tǒng)燃油車品牌,還是蔚小理這樣的新造車,都多少用過一兩招。但在如今經(jīng)濟(jì)疲軟的大環(huán)境下,如果依舊想要“一招鮮”,恐怕真的要步雷丁汽車的后塵。
如此角度,中東土豪的出現(xiàn),正是為中國造車新勢力打開了一扇門。只不過,中東土豪的錢也不是大風(fēng)刮來的,人家憑什么對你青睞有加?
細(xì)數(shù)中東土豪的投資,早在2018年的時(shí)候,沙特PIF就投資了美國造車新勢力Lucid,金額超過10億美元,后來繼續(xù)追加投資,目前已擁有Lucid 60%以上的股份。
而沙特阿拉伯政府也就此承諾,在未來十年里,將購買Lucid 5 萬~10 萬輛車;Lucid 則計(jì)劃在沙特建廠,預(yù)計(jì)2025~2026年完工,年產(chǎn)能15萬輛?,F(xiàn)在又將進(jìn)入中國市場,跑馬圈地。
此外,沙特PIF還與富士康合作,一同在沙特建立了沙特首個(gè)電動車品牌CEER。據(jù)稱,CEER將獲得寶馬的電動汽車零部件技術(shù)許可,富士康負(fù)責(zé)開發(fā)車輛的電子電氣系統(tǒng),預(yù)計(jì)從 2025 年開始生產(chǎn)、銷售純電動車。
種種跡象表明,中東土豪還是存有私心——收攏新能源汽車行業(yè)話語權(quán),促進(jìn)本土產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
而這,對于即將進(jìn)入ICU的中國造車新勢力來說,反而求之不得。
總結(jié)來說,如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下,造車新勢力們能夠看到的救命稻草,有3個(gè):
其一,盡快上市IPO。有了資本市場做鋪墊,就是多了一層保障,而這也是威馬拼死累活想要上市的原因所在。這一層次,蔚來、小鵬、理想、零跑,甚至是法拉第未來,都受益匪淺。
其二,尋求地方政府幫助。此前李斌被稱作“最慘的人”,后受到合肥政府提攜,得以迅速渡過難關(guān)。只不過,現(xiàn)在市場有所轉(zhuǎn)變,由自游家、雷丁汽車的前車之鑒不難看出,這條路大抵上有些困難。
其三,抱緊中東土豪大腿。有錢燒的情況下,不斷完善產(chǎn)品,并進(jìn)一步附和時(shí)代潮流,才能尋到一條活路。毫不夸張的是,這條路適合所有的新勢力品牌,但其中困難也很難跨越——
本就處于市場弱勢,又憑什么吸引到中東土豪的目光?
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