根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù),我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長,累計產(chǎn)銷同比增速延續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。
(相關(guān)資料圖)
數(shù)據(jù)顯示,10月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛,環(huán)比分別下降2.7%和4%,同比分別增長11.1%和6.9%;1-10月累計產(chǎn)銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛,同比分別增長7.9%和4.6%,增速較前9個月分別擴大了0.5和0.3個百分點。
中汽協(xié)分析指出,10月產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降,主要受疫情多發(fā)散發(fā)等影響,終端市場承壓,生產(chǎn)供給也較9月略有下降。不過,得益于購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力,10月產(chǎn)銷同比仍保持著增長勢頭,這一點在乘用車市場上表現(xiàn)得尤為明顯。
可以看到,在各細(xì)分市場中,受購置稅優(yōu)惠等促消費政策的持續(xù)發(fā)力,乘用車10月產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長;而商用車仍處于低位徘徊態(tài)勢;新能源汽車和汽車出口本月再次創(chuàng)下歷史新高。
在此次數(shù)據(jù)發(fā)布會上,中汽協(xié)副秘書長陳士華表示:“預(yù)計11和12月份也會迎來一波消費高峰,雖然去年同期基數(shù)也較高,所以對比數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)下滑,但是全年汽車產(chǎn)銷量突破2700萬輛問題不大。”
乘用車?yán)^續(xù)保持兩位數(shù)增長,中國品牌份額升至53.2%
自今年6月以來,在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下,乘用車市場持續(xù)保持快速增長。
10月,乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛,環(huán)比下降3.1%和4.3%,同比增長16.9%和10.7%。在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類車型中,除SUV產(chǎn)量微增外,其余均呈不同程度的下降,其中MPV產(chǎn)銷降幅更為明顯;與上年同期相比,轎車和SUV產(chǎn)銷呈較快增長,其余兩類產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降。
1-10月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛,同比增長17.3%和13.7%。在乘用車主要品種中,與上年同期相比,轎車和SUV產(chǎn)銷保持較快增長,其他兩大類車型呈現(xiàn)不同程度下降。
同在購置稅優(yōu)惠政策的惠及下,疊加消費升級促進,高端品牌總體表現(xiàn)良好。10月,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛,環(huán)比下降11.2%,同比增長12.5%,同比增速超過乘用車市場1.8個百分點;1-10月,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛,同比增長10.6%。
值得一提的是,在9月占據(jù)半壁江山后,中國品牌乘用車市場份額在本月持續(xù)攀升。
10月,中國品牌乘用車市場延續(xù)良好表現(xiàn),當(dāng)月共銷售118.7萬輛,環(huán)比增長1.8%,同比增長23.5%,占乘用車銷售總量的53.2%,占有率較上月提升3.2個百分點,比上年同期提升5.5個百分點。1-10月,中國品牌乘用車共銷售935萬輛,同比增長26.1%,占乘用車銷售總量的48.7%,占有率比上年同期提升4.8個百分點。
陳士華表示:“現(xiàn)階段,中國品牌已經(jīng)完成了從設(shè)計到品質(zhì)的全面提升,競爭力水平已經(jīng)不亞于國際品牌,后面要做的就是品牌和市場都向上行發(fā)展?!?/p>
較之兩位數(shù)增長的乘用車,商用車市場仍處于低位徘徊態(tài)勢。
10月,商用車產(chǎn)銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%,銷量環(huán)比下降1.8%,產(chǎn)銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中,與上月相比,貨車產(chǎn)量微增、銷量微降,客車產(chǎn)銷均呈下降;與上年同期相比,客車產(chǎn)量小幅增長、銷量小幅下降,貨車產(chǎn)銷均呈明顯下降。
1-10月,商用車產(chǎn)銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛,同比下降31.7%和32.8%,降幅較1-9月收窄0.9%和1.4%。陳士華提到:“希望加大基建等行業(yè)的推動力度,以拉動商用車的市場穩(wěn)定回升。”
新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高,A級車發(fā)力且增速顯著
在9月產(chǎn)銷雙雙突破70萬輛大關(guān)后,10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高.
數(shù)據(jù)顯示,10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比分別增長87.6%和81.7%,市場占有率達(dá)到28.5%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成58.1萬輛和54.1萬輛,同比分別增長71.9%和66.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成18.1萬輛和17.2萬輛,同比分別增長1.6倍和1.5倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成300輛,同比分別增長3.7倍和5.4倍。
1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達(dá)到24%。綜合新能源汽車市場前低后高的歷史發(fā)展走勢,新能源全年銷量或?qū)⑦_(dá)到670萬輛。
具體到各企業(yè)的銷量表現(xiàn)上,1-10月,新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為434萬輛,同比增長1.2倍,占新能源汽車銷售總量的82.2%,高于上年同期5.4個百分點。在新能源銷量排名前十位企業(yè)中,比亞迪累計銷量接近140萬輛;與上年同期相比,各企業(yè)呈不同程度增長,其中吉利銷量增速最為顯著。
在此次發(fā)布會上,中汽協(xié)首次公布了新能源汽車細(xì)分市場(按車型級別分類)的表現(xiàn)情況,其中一個值得注意的點是,A級新能源車發(fā)力明顯且增速較快。
數(shù)據(jù)顯示,1-10月,新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長,雖A0級漲幅最大,但目前銷量主要集中于A級,該級別車型累計銷量已達(dá)184萬輛,同比增長164.2%。具體到各價格區(qū)間上,15萬-20萬車型銷量最大,且同比增長最顯著,達(dá)到241.6%。
反觀傳統(tǒng)燃油乘用車,該市場10月銷量137.8萬輛,比上年同期減少12.5萬輛,環(huán)比下降5.2%,同比下降8.3%。1-10月,在傳統(tǒng)能源乘用車銷量最為集中的A級車市場上,已出現(xiàn)同比3.3%的降幅。這表明,當(dāng)前A級新能源汽車產(chǎn)銷量的增長,分流了一部分傳統(tǒng)燃油車的市場,而這部分車型主要由混動車型占據(jù)。
10月汽車出口33.7萬輛,新能源汽車占比超三成
10月,汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高,達(dá)到33.7萬輛,環(huán)比增長12.3%,同比增長46%。
分車型看,乘用車本月出口27.9萬輛,環(huán)比增長11.6%,同比增長40.7%;商用車出口5.9萬輛,環(huán)比增長15.5%,同比增長77.5%。分能源類型來看,新能源汽車出口10.9萬輛,環(huán)比增長1.2倍,同比增長81.2%,已占到汽車出口總量的三成之多。
1-10月,汽車企業(yè)出口245.6萬輛,同比增長54.1%。分車型看,乘用車出口197.5萬輛,同比增長57.1%;商用車出口48萬輛,同比增長43%。新能源汽車出口49.9萬輛,同比增長96.7%。
具體到各企業(yè)的出口數(shù)據(jù)上,10月,在整車出口的前十位企業(yè)中,上汽出口量達(dá)7.4萬輛,同比下降6.7%,占總出口量的22%。與上年同期相比,江汽出口增速最為顯著,出口量為1萬輛,同比增長1.5倍。
1-10月,整車出口前十企業(yè)中,與上年同期相比,各企業(yè)均呈不同程度增長。其中吉利出口增速最為顯著,出口量達(dá)到16萬輛,同比增長86%。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,9月,新能源汽車出口11萬輛,環(huán)比下降2.3%,同比增長1.3倍,其中比利時市場是增量的核心市場,同比增長4.3倍。
1-9月,中國汽車出口量前十的國家中,墨西哥、泰國市場仍表現(xiàn)較強,同比分別增長2.1倍和1.5倍。新能源汽車出口的前三大市場仍為比利時、英國和泰國。
小結(jié):
目前來看,我國汽車產(chǎn)銷雖繼續(xù)保持增長,但是終端市場增長已略顯乏力,這從終端庫存水平上可以窺見。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的10月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,10月,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.76,環(huán)比上升19.7%,同比上升36.4%,庫存水平位于警戒線以上。
在此基礎(chǔ)上,由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確,以及新能源汽車補貼即將退出,疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲,因此企業(yè)對市場預(yù)期存在不確定性,增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定難度。為此,中汽協(xié)呼吁,汽車市場要實現(xiàn)穩(wěn)增長的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),亟需宏觀層面的引導(dǎo)。
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