21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者張梓桐 上海報道
蘋果造車再起波瀾。
12月6日,據(jù)相關(guān)媒體援引知情人士透露,蘋果公司已經(jīng)縮減了其“雄心勃勃”的未來電動汽車自動駕駛計劃,并將該汽車的目標(biāo)上市日期推遲了約一年,至2026年。
(資料圖)
蘋果的造車之夢還要追溯到8年前,2014年,蘋果CEO庫克批準(zhǔn)名為“泰坦”(Project Titan)的電動汽車項目。
據(jù)該知情人士透露,這個在蘋果公司內(nèi)部被稱為“泰坦”(Project Titan)的汽車項目過去幾個月一直處于停滯狀態(tài),其核心原因在于目前的自動駕駛技術(shù)水平無法到達蘋果所期待的拿掉方向盤或踏板的“美好愿景”。
L5級自動駕駛的含義為徹底自動駕駛,即完全不用駕駛?cè)藛T干預(yù)操縱,車?yán)锬酥翛]有汽車方向盤、油門踏板、倒車燈安全駕駛組織,根據(jù)行車電腦的感受和計算來安全駕駛車子,可完成全天、全區(qū)域的自動駕駛。這被認(rèn)為是自動駕駛的終極狀態(tài)。
值得玩味的是,在現(xiàn)實面前蘋果也不得不做出“妥協(xié)”。據(jù)媒體報道,蘋果正在規(guī)劃一個“不那么具有革命性的汽車設(shè)計”,即新款汽車依然包括方向盤和踏板,并且只支持高速公路上的全自動駕駛能力。這也體現(xiàn)出消費電子龍頭在向汽車行業(yè)跨界的過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)與障礙。
蘋果公司目前構(gòu)想的汽車可以讓司機在高速公路上從事其他活動(如看電影或玩游戲),并在即將到達城市道路或遇到惡劣天氣時發(fā)送預(yù)警,使司機有充足的時間轉(zhuǎn)向手動控制。蘋果計劃先在北美市場推出該功能,之后再逐步改進產(chǎn)品并拓展市場。
除此之外,蘋果在價格上也選擇進行大幅調(diào)整。據(jù)上述知情人士透露,蘋果此前預(yù)計每輛車的售價將超過12萬美元,但現(xiàn)在調(diào)整到以低于10萬美元的價格售賣。
受該消息影響,蘋果股價周二收跌2.54%,今年迄今,蘋果股價已下跌了超過21%。
事實上,自動駕駛業(yè)內(nèi)一直存在著從L2級做起的漸進量產(chǎn)與一步到位的L4、L5高級別自動駕駛的之間路線之爭。
一直堅持漸進量產(chǎn)路線的特斯拉也在瞄準(zhǔn)完全無人駕駛發(fā)力。在今年4月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一次訪談中透露,特斯拉今年將實現(xiàn)完全自動駕駛(L5級)。其強調(diào),實現(xiàn)完全自動駕駛意味著特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛,不需要人工干預(yù)。
但馬斯克的豪言有著特斯拉近年來積累的海量數(shù)據(jù)所支撐。而這正是蘋果所不具備的優(yōu)勢。
“只有堅持漸進量產(chǎn) 自動駕駛才能更快落地?!焙潭嗫萍糃EO倪凱此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者專訪時表示,自動駕駛發(fā)展到今天,發(fā)展趨勢也更加明朗:漸進量產(chǎn)的路徑會比直接研發(fā)高級別自動駕駛的路徑更加高效。
“因為只有基于量產(chǎn)車海量的回傳數(shù)據(jù),才能不斷地鍛煉自動駕駛公司的軟件算法,推動自動駕駛能力的提升?!蹦邉P說道。
標(biāo)簽: 自動駕駛 自動駕駛技術(shù) 電動汽車
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