熱議：在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，國(guó)人獨(dú)愛(ài)豪車(chē)？
發(fā)布時(shí)間：2022-11-17 15:26:56 文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)早餐
在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，國(guó)人獨(dú)愛(ài)豪車(chē)？,進(jìn)口車(chē),汽車(chē),豐田,豪華車(chē),保時(shí)捷

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，國(guó)人不愛(ài)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)了。

2020年以來(lái)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有所下滑。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015-2019年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量始終維持在110萬(wàn)輛左右的規(guī)模，從2020年開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2020年銷(xiāo)量更是跌破百萬(wàn)輛大關(guān)，為99.7萬(wàn)輛，同比下降10.2%。 2021年為93.9萬(wàn)輛，同比再下降6.1%。

今年前三季度，進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售58.6萬(wàn)輛，同比下降20.7%。 以上數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了，近兩年中國(guó)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)一直不景氣，要知道在以前，進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量是十分可觀的。


(資料圖片僅供參考)

值得注意的是， 在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體下滑的情況下，保時(shí)捷、豐田仍實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，這是為何呢？根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，前十大品牌中保時(shí)捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中保時(shí)捷是累計(jì)第一次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；排名第一的雷克薩斯銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，但同比下降22.14%。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)升級(jí)正當(dāng)時(shí)

提到進(jìn)口汽車(chē)的衰落，不得不聯(lián)想到近兩年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起。近兩年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的發(fā)展速度，有目共睹。

當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)正逐漸在海外打開(kāi)銷(xiāo)路。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。今年8月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.9% ，創(chuàng)近十年增速新高。

新冠疫情以來(lái)，與歐、美、日等傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車(chē)大國(guó)，受到供應(yīng)鏈的限制不同。中國(guó)車(chē)企出口銷(xiāo)量不斷攀升。究其原因：疫情之下中國(guó)世界工廠的優(yōu)勢(shì)凸顯，國(guó)內(nèi)車(chē)企的生產(chǎn)效率發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，同時(shí)得益于勞動(dòng)力密集型優(yōu)勢(shì)，成本也比較低廉。

中國(guó)汽車(chē)以性?xún)r(jià)比和實(shí)用性著稱(chēng)，在整車(chē)設(shè)計(jì)方面更是具備優(yōu)勢(shì)。不僅如此，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發(fā)展也使得中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

我國(guó)車(chē)企不僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不斷提高，更是遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，出口數(shù)據(jù)可謂“亮眼”。據(jù)界面新聞報(bào)道，2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口額較2019年的10億美元增加9倍，由之前的第11位躍升至全球第3，同期進(jìn)口額則從35億美元減至29億美元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。 中國(guó)汽車(chē)的出口之路越來(lái)越順，恰恰說(shuō)明了，當(dāng)前我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商的實(shí)力。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)萎靡不振，不僅與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起有關(guān)，還與我國(guó)進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)逐年提升有關(guān)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，從2015年到2022年，進(jìn)口車(chē)報(bào)關(guān)單價(jià)一路穩(wěn)步上揚(yáng)，從25.21萬(wàn)元提升到40.2萬(wàn)元，突破40萬(wàn)元大關(guān)。 關(guān)稅價(jià)格的提高，使得大多數(shù)預(yù)算并不寬裕的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量不佳，不僅表現(xiàn)在家用轎車(chē)，還表現(xiàn)在貨運(yùn)卡車(chē)中。據(jù)商車(chē)邦報(bào)道，商車(chē)邦在實(shí)地走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在5年前購(gòu)置進(jìn)口卡車(chē)的中小型專(zhuān)線(xiàn)普貨運(yùn)輸企業(yè)中，超過(guò)70％的用戶(hù)基本沒(méi)有更新過(guò)進(jìn)口車(chē)，最主要原因是受到2020年疫情過(guò)后市場(chǎng)短期蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)個(gè)體車(chē)輛劇增的影響。

其實(shí)，從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的格局發(fā)生了新的變化，加上制造業(yè)的蓬勃發(fā)展以及城市基建的推進(jìn)，進(jìn)口卡車(chē)憑借卓越的綜合品質(zhì)贏得了不少企業(yè)的認(rèn)可。

但對(duì)低迷的國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)而言， 如果頻繁更新原有的進(jìn)口卡車(chē)，將帶來(lái)巨大的資金壓力。此外，國(guó)內(nèi)自主品牌高端車(chē)型崛起，也在一定程度上影響了貨運(yùn)公司的選擇，據(jù)商車(chē)邦消息，中小型物流運(yùn)輸企業(yè)在這兩年也購(gòu)置了主流自主品牌的中高端車(chē)型，其中AMT變速器配置占據(jù)80％的份額。

然而分析進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，筆者發(fā)現(xiàn)， 在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體下滑的情況下，保時(shí)捷等超豪華車(chē)的銷(xiāo)量增速仍然可觀，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年9月超豪華車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.18%。

這說(shuō)明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)正在升級(jí)，在超豪華類(lèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，進(jìn)口汽車(chē)仍在占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)道分析，在三檔汽車(chē)中，超豪華汽車(chē)前三季度同比增長(zhǎng)7.84%至6770輛，是唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在高端市場(chǎng)上仍需努力。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)

而在進(jìn)口乘用車(chē)的分品牌銷(xiāo)量中，在銷(xiāo)量前十大品牌中唯有保時(shí)捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)， 其中保時(shí)捷的增速可觀。中國(guó)消費(fèi)者為何獨(dú)愛(ài)豪華進(jìn)口車(chē)呢？

筆者認(rèn)為，豪車(chē)的增量邏輯和普通汽車(chē)是不同的，普通汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)邏輯是耐用、省油、安全、還有性?xún)r(jià)比。而豪車(chē)的消費(fèi)者就不一樣了，價(jià)格在百萬(wàn)級(jí)別的保時(shí)捷豪車(chē)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，就是一種奢侈品。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“經(jīng)濟(jì)好壞對(duì)商品銷(xiāo)量有直接關(guān)系”的邏輯，用在奢侈品身上并不怎么合適。

尾聲

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的崛起，如以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力，單月銷(xiāo)量均已經(jīng)破萬(wàn)。不僅如此，比亞迪、五菱、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也不甘示弱。

隨著中國(guó)車(chē)企在核心技術(shù)、用戶(hù)口碑、品牌塑造上的迭代升級(jí)，再依托新能源市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來(lái)國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量，總體上或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

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